Malopre sam bio malo umoran i hteo da odremam, ali u grupi me je nekoliko automobilista zasulo porukama, svi pitaju da li stvarno vredi uzeti novi Chery Fengyun A9 range extender koji je juče predstavljen?

Eh, ne mogu više, hajde da popričamo.

Predstavljena su dva modela, sa preporučenom cenom od 119.900 do 129.900 juana, a uz ograničenu zamenu staro za novo cena pada direktno na 116.900 do 126.900 juana.

Iskreno, kada sam video ovu cenu, shvatio sam sa zakašnjenjem da su ovi iz Cheryja koji rade na proizvodu verovatno stvarno poludeli.

Zašto to kažem? Ne žurite, hajde da pričamo redom, shvatićete do kraja.

Dužina, širina i visina su 4890/1913/1489 milimetara, a međuosovinsko rastojanje je čak 2900 milimetara.

Po pravilima iz ere automobila sa SUS motorom, ovo je veličina koja ozbiljno cilja na nivo Passata i Camryja, a Chery to sada prodaje po ceni A-segmenta porodične limuzine!

Pretpostavljam da bi i Chen Zhen, da je došao, rekao deset puta: kako ovo izdržati?

Najluđe nije veličina, već njegova verzija sa najviše opreme od 129.900 juana.

Na krovu stvarno stoji lidar, ukupno 27 visokopreciznih senzora u celom vozilu, a proizvođač je direktno ugradio NOA na autoputu, NOA u gradu i inteligentno parkiranje u svim scenarijima.

Pogledajte samo u istom cenovnom rangu, bilo da je u pitanju Deepal SL03 ili BYD Qin L, Seal 06 DM-i, pa čak i nekoliko popularnih potpuno električnih modela koji su nedavno izašli — koja bi firma pristala da vam u okviru te granice od nešto više od 120.000 ubaci sistem gradskog navođenja sa lidarom?

Kada obično pričamo o naprednoj pametnoj vožnji, odmah mislimo da je to nešto što se može dobiti tek preko 200.000, a ovaj potez Cheryja praktično ruši taj prag.

Ni unutrašnjost ne zaostaje.

Ekran od 15,6 inča sa 2.5K rezolucijom, u sistemu je čip izrađen u 3nm procesu, plus 23 zvučnika Boja Zhiyin audio sistema, vršna snaga do 1080W, 7.1.4.2 panoramski zvuk.

Sednete u auto, pojačate zvuk i pustite nešto ritmično — ko ne zna, pomislio bi da ste ušli u neku luksuznu ložu......

Iako ovo vozilo deluje kao da ga „dobrotvorna ustanova deli za utehu“, spornih tačaka zapravo uopšte nije malo.

Prva na udaru je ona 1.5L atmosferska range extender jedinica.

Maksimalna snaga od 82kW pokreće jedan elektromotor od 185kW.

Juče sam u grupi video jednog automobilistu kako se žali: „Ovako veliki kupe od skoro 4,9 metara, kada se baterija isprazni, na autoputu pri krstarenju od 120 km/h i preticanju — može li ta range extender jedinica od 82kW da izdrži? Hoće li urlikati kao traktor, a brzina neće moći da poraste?“

Da to ovako objasnim: standardno dolazi sa 28,3 kWh Rhino baterijom, CLTC čisto električna autonomija je 230 kilometara, brzo punjenje od 20 minuta od 30% do 80%, plus veliki rezervoar od 60L.

Za svakodnevnu vožnju po gradu, u suštini se koristi kao električno vozilo, a rezervoar je verovatno tu za nepredviđene situacije.

Ali ako stvarno naletite na veliku zimu, puno opterećenje i dug put, da li će odziv snage i kontrola NVH u stanju ispražnjene baterije izdržati test?

Ja mislim da ne treba preuranjeno zaključivati, zaista moram da dobijem test vozilo i odvezem ga na dug put sa ispražnjenom baterijom da bih video rezultat.

Sledeća sporna tačka je stvarna primena Falcon pametne vožnje.

Hardver nabijen do maksimuma je jedno, a softversko podešavanje je druga stvar.

Lidar je lako dodati, ali može li end-to-end algoritam u složenom gradskom jezgru bez HD mape, suočen sa sporim električnim kolima i dostavljačima koji se ubacuju, da ne „crta zmiju“ i ne koči bez razloga?

Zapravo, to izuzetno testira koderske sposobnosti tima.

Ako je hardver maksimalan, ali ažuriranja kasne i pola godine nema upotrebljive verzije, onda bi onaj lidar na krovu mogao zaista postati najskuplji ukras.

Što se tiče toga kako izabrati ovaj auto, zaista ne treba mnogo razmišljati.

Razlika između dva modela je samo 10.000 juana!

Ako budžet dozvoljava, direktno idite na verziju od 129.900 sa lidarom — tih 10.000 juana razlike se već isplati samo za hardver lidara i čip za pametnu vožnju.

Ako kod kuće imate punjač i uglavnom vozite po gradu, 230 kilometara čisto električne autonomije plus rezervoar od 60L — obično štedite kao sa električnim autom, a za praznike odlazak kući ne zahteva čekanje u redu za punjač na odmorištu.

Problem Cheryja sada nije to što proizvod nije dovoljno jak, već to što inženjeri uvek vole prvo da nabiju hardver do vrha, a onda završe sa konferencijom za novinare i to je to.

Ako stvarno žele da rasprodaju, neka odmah pošalju izložbene automobile u salone, a interakcija sa sistemom i ažuriranja pametne vožnje neka ne kasne.

Na kraju krajeva, za nešto više od 120.000 može se kupiti B+ segment range extender limuzina sa lidarom i 23 zvučnika — konkurentima u nastavku, izgleda da stvarno neće biti lako.