Model Chang'an Hunter K70 iz 2026. godine zvanično je lansiran na tržište 23. oktobra, pozicioniran kao srednje veliki terenski pikap sa produženim dometom, a zvanične preporučene cene za verzije Navigator i Flagship iznose 192.900 juana, odnosno 207.900 juana. Novi model koristi noseću šasiju i četvorotočni pogon sa prednjim i zadnjim dualnim motorima, nudi niski režim četvorotočnog pogona, okretanje u mestu (tank turn) i režim puzanja, dok je Flagship verzija dodatno opremljena prednjom i zadnjom blokadom diferencijala. Za korisnike koji moraju da usklade terensko krstarenje, svakodnevnu vožnju i prevoz tereta, kakvu praktičnu vrednost zapravo ima ovaj paket terenske opreme?
Spoljašnjost nastavlja kvadratni dizajn porodice Chang'an Hunter, prednji deo koristi veliku zacrnjenu granicu bez okvira, povezanu sa T-oblikovanim LED farovima sa obe strane. Linije poklopca motora su ravne, prednji branik ima masivniji zaštitni oblik i predviđeno mesto za montažu vitla, što olakšava naknadno unapređenje opreme korisnicima sa profesionalnim terenskim potrebama. Crna rešetka i široki prednji branik formiraju jedinstven vizuelni stil.
Bočna strana koristi strukturu dvoredne kabine i otvorenog teretnog prostora, prošireni lukovi točkova u kombinaciji sa fiksnim bočnim stepenicama. Dužina Navigator verzije je 5380 mm, Flagship verzije 5415 mm, širina oba vozila je 2085 mm, visina 1950 mm, međuosovinsko rastojanje 3260 mm. Specifikacija prednjih i zadnjih guma je LT285/70 R17 sveterenske AT gume, ugao prilaza 38°, ugao odlaza 28°, minimalni klirens 245 mm. Dimenzije teretnog prostora su 1600×1595×500 mm, pogodne za smeštaj kamp opreme, terenskog alata i drugih glomaznih predmeta.
Enterijer koristi raspored prvenstveno zasnovan na praktičnosti, opremljen 12,3-inčnim centralnim ekranom, multifunkcionalnim volanom i elektronskom ručicom menjača na stubu volana. Infotainment sistem podržava prepoznavanje govora, 4G internet vezu u vozilu, OTA ažuriranja i daljinsko upravljanje putem telefona, omogućava pregled stanja vozila, upravljanje punjenjem i daljinsko upravljanje pojedinim funkcijama. Vozilo takođe nudi 360° panoramski prikaz i funkciju providnog podvozja, što olakšava vozaču da posmatra prepreke oko karoserije i u blizini točkova.
Flagship verzija dodatno je opremljena funkcijama pomoći pri vožnji nivoa L2, uključujući adaptivni tempomat za sve brzine, pomoć pri održavanju trake i aktivno kočenje. U poređenju sa tempomatom fiksne brzine kod Navigator verzije, ove konfiguracije su pogodnije za korisnike koji često voze na dugim putovanjima autoputem. Oba modela su opremljena zadnjim parking senzorima, kamerom za vožnju unazad i 360° panoramskim prikazom, što može pomoći vozaču da posmatra situaciju oko duge karoserije.
Unutrašnjost koristi raspored sa dva reda i pet sedišta, sedišta su od veštačke kože, vozačevo sedište podržava električno podešavanje, naslon zadnjeg reda sedišta može se celokupno oboriti. Flagship verzija dodaje električno podešavanje suvozačevog sedišta, grejanje vozačevog sedišta i bežično punjenje telefona od 40 W, kao i automatsku klimatizaciju. Za korisnike koji često putuju sa opremom, sedišta u dva reda mogu da opsluže prevoz putnika, dok se zadnji nezavisni teretni prostor koristi za odlaganje većih ili prljavijih terenskih predmeta.
Šasija koristi noseću karoseriju, prednje vešanje je dvostruko viljuškasto nezavisno, zadnje vešanje je višestruko spojeno nezavisno. Flagship verzija je opremljena prednjom i zadnjom blokadom diferencijala; kada vozilo na ukrštenim osovinama, blatu i sličnim podlogama ima razliku u prijanjanju između levog i desnog točka, blokada diferencijala može ograničiti razliku u broju obrtaja točkova na istoj osovini i pomoći prenošenju pogonske sile na točak sa prijanjanjem. U kombinaciji sa električnim četvorotočnim pogonom i niskim režimom četvorotočnog pogona, formira strukturu raspodele snage pogodnu za složene neasfaltirane puteve.
Okretanje u mestu i režim puzanja prvenstveno služe za terensku vožnju na malim brzinama. Okretanje u mestu primenom kočione sile na unutrašnje točkove i sličnim metodama smanjuje radijus skretanja, olakšavajući vozilu promenu smera na uskim planinskim putevima ili u područjima sa ograničenim prostorom za skretanje; režim puzanja može pomoći u održavanju vožnje malom brzinom i smanjiti potrebu vozača da više puta podešava papučicu gasa. Za pikap duži od 5,3 metra, ove dve funkcije odgovaraju potrebama skretanja na uskim putevima i prolaska kroz složene uslove na malim brzinama.
Pogon čine 2,0T redni četvorocilindrični turbo generator sa produženim dometom i prednji i zadnji dualni permanentno-magnetni sinhroni motori. Maksimalna snaga generatora je 140 kW (190 Ps), maksimalni obrtni moment 340 N·m, prvenstveno obavlja zadatak proizvodnje električne energije. Maksimalna snaga prednjeg motora je 110 kW, maksimalni obrtni moment 209 N·m, maksimalna snaga zadnjeg motora je 150 kW, maksimalni obrtni moment 350 N·m, ukupna snaga motora je 260 kW (354 Ps), ukupni obrtni moment 559 N·m. Zvanično vreme ubrzanja 0-100 km/h je 6,5 sekundi, maksimalna brzina 181 km/h.
Vozilo je opremljeno baterijom CATL litijum-gvožđe-fosfat od 43,47 kWh, NEDC domet na čistu struju 150 km, WLTC domet na čistu struju 121 km, CLTC kombinovani domet 897 km. Vreme brzog punjenja od 30% do 80% je 16 minuta, WLTC kombinovana potrošnja goriva 2,81 L/100 km, potrošnja goriva u stanju najniže napunjenosti baterije 11,4 L/100 km. Vozilo podržava spoljašnje pražnjenje od 3,3 kW i nudi rešenje super spoljašnjeg pražnjenja od 30 kW, što može zadovoljiti potrebe za električnom energijom za terensko osvetljenje, napajanje alata i kamp opreme.
Karakteristika Hunter K70 je u tome što kombinuje noseću šasiju, četvorotočni pogon sa dualnim motorima, terenske pomoćne funkcije i način dopune energije sa produženim dometom, istovremeno zadržavajući nezavisni teretni prostor pikapa. Navigator verzija nudi osnovni četvorotočni pogon i konfiguraciju za spoljašnju upotrebu, dok Flagship verzija dodaje prednju i zadnju blokadu diferencijala i više sigurnosnih i komfornih funkcija. Za korisnike kojima je zaista potreban pristup složenom terenu, smatrate li da je vrednije potrošiti dodatnih 15.000 juana na nadogradnju prednje i zadnje blokade diferencijala, ili da Navigator verzija od 192.900 juana već može da zadovolji svakodnevne potrebe za blagim terenskim uslovima?
