Predgovor: Mengshi X700 nije tvrdi terenac kao Mengshi 917 koji košta nekoliko stotina hiljada juana — u suštini je to „porodično orijentisana“ kutijasta karoserija koja je dovoljno sposobna za makadam, namenjena porodičnim korisnicima.

Dana 24. oktobra, Mengshi X700 je zvanično lansiran, sa 4 modela, po ograničenoj ceni od 209.800 do 269.800 juana. Vozilo duže od pet metara, sa Huawei Qiankun inteligentnim vožnjom i HarmonyOS kokpitom, srednje-velika kutijasta karoserija sa početnom cenom ispod 210.000 juana — pre dve godine niko ne bi smeo tako da formira cenu. Ali još zanimljivije je šasija — nema ramu. Samonoseća karoserija, a zvanično pozicioniranje kompanije je „lakši off-road“.

To jasno stavlja stvari na sto: Mengshi X700 se ne takmiči za isti kolač sa Tank 500 Hi4-T (od 335.000 juana) i Fangchengbao Bao 8 (od 379.800 juana) — sa cenom nižom za nekoliko desetina do preko sto hiljada juana, on kuca na druga vrata.

Istaknimo ono što donosi „uklanjanje rame“. Direktna prednost samonoseće karoserije je udobnost na putu i kontrolа troškova, ali Mengshi nije bio lenj na šasiji. Dvokomorna vazdušna suspenzija plus MRC magnetoreološki amortizeri, potonji se prilagođavaju 1.000 puta u sekundi, u kombinaciji sa „magičnim tepihom“ predviđanja — finoća apsorpcije neravnina na lošim putevima je nešto što tradicionalni kruti off-road terenci ne mogu da pruže. Ni tvrdi off-road parametri nisu smanjeni: prilazni ugao 37,5°, maksimalni klirens 328,8 mm, gaz 800 mm, plus zadnje upravljanje koje svodi radijus okretanja kutijastog vozila od pet metara na 5,2 metra — okretanje na uskom putu je mnogo opuštenije nego što biste mislili. On ne „glumi off-road“, već drugom filozofijom šasije pokriva uslove na putu sa kojima se većina ljudi zaista susreće.

Inteligentna vožnja je druga poluga, i to sa malo ciljane primene u off-road scenarijima. Huawei Qiankun ADS 5 sa 896-linijskim lidarom, gradski i autoputni NOA su osnova, ali ono što je zaista zanimljivo je off-road NCA — seoski makadam, putevi kroz komplekse, planinski stazice takođe mogu da aktiviraju navigacionu pomoć, plus off-road verzija XHUD-a koja projektuje ugao nagiba i visinu suspenzije direktno na vetrobran, tako da ne morate da gledate dole u ekran tokom prolaska kroz teren. Ovaj paket na vozilu od nešto preko 200.000 juana — vrednost nije u tome koliko su parametri zastrašujući, već u tome što „inteligenciju“ širi sa gradske vožnje na lagane off-road scenarije, i logika je dosledna.

Ali objektivno govoreći, samonoseća karoserija je granica. Za teško penjanje, kontinuirane unakrsne osovine, dugotrajni visokointenzivni off-road — prednost vozila sa ramom u torzionoj krutosti karoserije i dugoročnoj izdržljivosti je određena fizičkom strukturom, i to se ne može izgladiti specifikacijama.

Pamet Mengshi X700 je u tome što nije nasilno gurao imidž „tvrdog off-roadera“, već je uperio pušku ka ljudima koji vole lagani outdoor, kampovanje, kratke ture — njima treba aura i prohodnost kutijaste karoserije, ali većina kilometara se zapravo troši u gradu i na autoputu. 1,5T plug-in hibrid, verzija sa pogonom na sva četiri točka ubrzava do 100 km/h za 4,93 sekunde, CLTC čisto električni domet do 360 km — za svakodnevnu vožnju može se koristiti kao električno vozilo, a vikendom u prirodi neće se obrukati. Ta računica je vrlo pragmatična.

Auto recenzija: Da sumiramo. Sporna tačka Mengshi X700 — nema ramu — upravo je njegova definicija proizvoda. Samonosećom šasijom dobio je nižu cenu i udobnost na putu, a zatim vazdušnom suspenzijom, MRC-om i Huawei inteligentnom vožnjom podigao „lakši off-road“ dovoljno pristojno. Od 210.000 juana dobijate prestiž kutijaste karoserije, Huawei mozak i pažljivo podešenu šasiju — a ram ostavljamo onima kojima zaista treba da se dvoume. Ovo vozilo ne pokušava da udovolji svima, ali je jasno razmislilo kome želi da udovolji — u 2026. godini kada kutijaste karoserije postaju sve konkurentnije, to je samo po sebi jedna vrsta trezvenosti.