Braćo, Jetta M6 je izašla na tržište, od 79.800 juana, sa gradskim NOA.

Nemojte odmah da plješćete i sami sebi laskate, misleći da je ovo „reprezentativno delo" gde je zajednički brend konačno popustio, jer onda mogu samo da kažem da ste naivni.

Prvo da vas pitam nešto: da li je ovo Jetta, ili „Jetta brend domaći električni automobil"?

Zapravo, zvanični materijali to sasvim jasno pišu: sopstveno razvijena „Jiesi arhitektura" čisto električna platforma, pametna vožnja je Coolruicheng jednostepeni end-to-end, čip je Horizon Journey 6M, baterija je CALB litijum-gvožđe-fosfat.

Idite i prebrojte, koji deo je nemački?

Volkswagenov sopstveno razvijeni „GAIA 2.0 svetski model" se računa kao jedan, ali to ne možete da pipnete ni vidite kada sednete u auto, možete samo da sudite po tome kako se ponaša.

Zato ono što proizvođač naziva „nasleđivanje nemačkog kvaliteta izrade", iskreno, mislim da je malo naduvano.

⟦15⟦Šta je osnova nemačkog? Nije „86% visokootpornog čelika, maksimalno 2000MPa" napisano na PPT-u, to je odnos čelika, može da pokaže da postoji ideja o bezbednosti pri sudaru, ali nije jednako nemačkom kvalitetu.

Kvalitet je da li će posle tri godine biti puno škripa, da li će zazori na vratima biti veliki. To, na dan lansiranja, niko ne može da tvrdi, zar ne?

Nisu me platili iz fabrike, govorim o automobilima po savesti, podaci mogu da se hvale, a reč kvalitet neka sačeka, pustimo da metak leti neko vreme.

Pa šta se zapravo dobija za 80 hiljada?

Da vam izračunam gde je ovaj auto „nabudžen" a gde „ušteđen"?

Nabudžena mesta, na primer ona koja se vide.

15,6-inčni 2,5K centralni ekran, full LCD instrument tabla, prednja sedišta su čak dobila grejanje, ventilaciju, memoriju i masažu — četiri u jednom, plus 50W bežično punjenje, troslojni srebrni suncobran panoramski krov.

Iskreno, bez omalovažavanja i bez hvaljenja, pre deset godina ovo je bila specifikacija za 300 hiljada.

Povezan sa tri velika modela — Doubao, DeepSeek i Tongyi Qianwen, ovaj potez je prilično pametan, sam razvijati veliki model je preskupo, direktno „pozajmljuje mozak", niska cena a izgleda veoma AI.

Ušteđena mesta, ona koja se ne vide.

Motor je prednji jednostruki, dve snage, 113kW i 145kW.

Ulazna verzija 0-100 ubrzanje 8,3 sekunde, iskreno, taj broj u današnjim čisto električnim automobilima znači samo „može da ide", ne nadajte se osećaju potiska na semaforu.

Zapravo, mislim da verzija sa većom snagom od 6,8 sekundi tek liči na nešto.

Još jedna stvar je domet, da kažem direktno.

Zvanično je „CLTC maksimalni domet 555km", druga verzija je 465km.

Ne zaboravite, CLTC je laboratorijski standard, zimi sa grejanjem, na autoputu, popust je opšte poznata stvar.

O tome zvanično nisu dali više podataka iz stvarnih testova, pa možemo samo da čekamo povratne informacije stvarnih vlasnika.

Ali posle svega ovoga, mislim da je najveća kontroverza gradski NOA — da li auto od 80 hiljada treba da ga ima?

Zapravo, to je ono o čemu danas najviše želim da govorim.

Neki će reći, spuštanje pametne vožnje je trend, za 80 hiljada imati gradski NOA, to je jednakost, velika korist.

A neki će reći, ma nemojte, gradski NOA u autu od 80 hiljada, čip je Journey 6M, nije vrhunski veliki računarski kapacitet.

Zvanično nisu rekli da li ima lidar, pa je verovatno čisto vizuelna ruta ili lagani paket.

Gradski NOA sa takvom konfiguracijom — da li može da se koristi ili sme da se koristi, to su zaista dve različite stvari.

Ali ipak, bolje imati nego nemati, samo ne uzimajte zdravo za gotovo.

Možete ga koristiti na autoputu, u gužvi za praćenje, povremeno probati u gradu, ali ruke na volanu ne sklanjajte. Ako se zaista nešto dogodi, nijedan proizvođač neće preuzeti odgovornost umesto vas.

Što se tiče AES automatskog hitnog skretanja, ni to ne mitologizujte. To je mreža za hvatanje, ne da biste spavali.

Na kraju, jedna iskrena reč, slušali vi ili ne, nije važno.

Cena od 79.800 juana, sa ovakvom luksuznom listom opreme, baš bih da pohvalim.

Ali problem je što su Volkswagenovi brendovi ovih godina u Kini dobili strašne batine, i vi i ja to znamo, nema potrebe da nabrajam podatke.

Da li je ovaj M6 početak preokreta, ili još jedan stari scenario gde je oprema lepa a prodaja hladna?

Ne usuđujem se da tvrdim, sačekajmo mesečnu prodaju za tri meseca, sve ostalo je suvišno, zar ne.