Od januara do septembra ove godine, u 98 od 100 najvećih kineskih gradova zabeležen je pad prodaje automobila. U takvom okruženju, prodaja Tesla Model Y u septembru je ipak premašila 50.000 jedinica, savršeno oličavajući tržišni bum „zlatnog septembra i srebrnog oktobra“, i još jasnije pokazujući da je Tesla i dalje nešto sa čim domaća nova energetika ne može da se meri.
Kada je Tesla tek ušao na kinesko tržište, mnogi su govorili da je kupovina Tesle poklonstvo stranom. Danas se čini da su ljudi koji kupuju Teslu nesumnjivo najprisebniji.
Prvo, što se tiče tehnologije, Teslina tehnologija tri električna sistema i dalje mnogim domaćim automobilima ostaje nedostižna. Kao prvo, Tesla ne proizvodi baterije, ali sve baterije koje nabavlja su svetski vrhunskih brendova; glavni modeli koriste LG-ovu visokoniklsku NCM811 trojnu litijumsku bateriju, čija gustina energije ćelije dostiže 270Wh/kg. Iako takva baterija lako može dovesti do rizika od toplotnog pobega, sve dok je baterijski paket dovoljno čvrst i sistem termičkog upravljanja dobro urađen, u osnovi nema razloga za brigu. Litijum-gvožđe-fosfatna baterija je samo relativno sigurnija; sama ćelija može da izdrži probadanje iglom i vatru, ali baterijski paket u celini više nije tako dobar. Na primer, kod nedavnih modela AITO, nakon sudara došlo je do curenja tečnosti, što je narušilo hlađenje baterijskog paketa tečnošću i dovelo do samozapaljenja. Dakle, bilo da je u pitanju trojna litijumska ili litijum-gvožđe-fosfatna baterija, nijedna nije apsolutno sigurna kako to proizvođači tvrde. Tesla koristi visokoniklsku NCM811 trojnu litijumsku bateriju; zbog visoke gustine energije težina baterije je veoma dobro kontrolisana, što uveliko poboljšava upravljivost i bezbednost vozila.
Motor i elektronska kontrola su oblasti u kojima domaći automobili stalno pokušavaju da sustignu. Ako se posmatraju samo vršna snaga, maksimalni broj obrtaja, NVH i maksimalna gustina samog motora, mnogi domaći 800V motori sa ravnim žicama već su sustigli ili čak pretekli Teslu. Međutim, Teslina prednost nije jednostrano nadmašivanje pojedinačnih parametara, već inženjerski kompromisi celokupnog sistema, usklađenost efikasnosnih opsega, integracija i zrelost kalibracije. Tesla je veoma rano uspešno uspostavio diferenciranu podelu pogona na sve četiri točka između asinhronog i permanentnog magneta, oslanjajući se na IPM-SynRM reluktantni motor, SiC elektronsku kontrolu, usmereno uljno hlađenje i kalibraciju duboko povezanu sa termičkim upravljanjem celog vozila, čime je postigao visoku prosečnu efikasnost u svim režimima, posebno kontrolu potrošnje energije pri krstarenju na autoputu sa pogonom na sve četiri točka.
Pravo liderstvo se ne dokazuje rečima, već delima. Tesla ne zaključava bateriju, nema nepravične odredbe; Tesla dozvoljava vlasnicima da sami plaćaju popravke u servisima trećih strana, umesto da ih prisiljava isključivo na zvanični servis. Gume, kočione pločice, manji spoljašnji delovi i slični niskonaponski potrošni delovi mogu se popravljati spolja uz manji rizik. Ali visokonaponski sistemi kao što su baterija i motor, kao i strukturalne popravke karoserije nakon sudara, imaju veoma visok prag; tokom garantnog roka ne preporučuje se rastavljanje u običnim servisima, jer u slučaju nepravilne popravke relevantni delovi gube garanciju. Ovakav pristup je osvojio simpatije naroda i u potpunosti pokazuje širinu jedne svetske automobilske kompanije.
Nasuprot tome, domaća nova energetika deluje uskogrudo; svaki proizvođač se bori za sebe, iako obećavaju doživotnu garanciju za prvog vlasnika, uslovi su veoma strogi. Posebno obaveza servisiranja isključivo u 4S prodajno-servisnim centrima praktično je nepravična odredba. Ranije je tako bilo i sa benzinskim automobilima, pa je kasnije ublaženo. A kod električnih automobila, neki vam čak zaključavaju bateriju, pa čovek ne može ni da ih vozi.
Pored toga, Tesla ima veoma malo modela, ali prodaja je ogromna i globalno je ujednačena. Prednost toga je ušteda troškova, a potrošači lakše dolaze do rezervnih delova. Nasuprot tome, domaća nova energetika pravi automobile brže nego što se uzgajaju pilići; ali strašnije od brzog stvaranja je to što novi model jedva izađe i bude veoma popularan, a posle nekoliko meseci nestane sa scene, pa kada se auto pokvari nema rezervnih delova za zamenu.
Na kraju, pitanje zaštite prava potrošača: Tesla je globalni model, proizveden po globalno ujednačenim standardima, pa ako se pojavi problem, ceo svet vam pomaže u zaštiti prava. Ali kod domaćih automobila to je teže reći. Nedavno je na internetu bio veoma popularan vic: „Kupio si njihov auto, a kada si poginuo, oni te i dalje krive“. Neki brendovi stalno propagiraju patriotska osećanja, ali kada dođe do zaštite prava potrošača, odjednom zavlada tišina.
Sve u svemu, Tesla je zaista veoma zrela globalna automobilska kompanija; ima malo modela, a ipak zauzima ogroman tržišni udeo. Da radi kao domaća nova energetika i izbacuje tri modela godišnje, verovatno bi najmanje polovina domaćih novih energetskih brendova nestala!
