Ovih dana primetio sam da dosta ljubitelja automobila zainteresovanih za superautomobile, kao da su potplaćeni, uporno hvale jedan domaći auto.

Ne zato što ih je ovaj auto oduševio izgledom, već zato što su ih specifikacije prestrašile.

Da ne okolišam, u pitanju je Denza Z.

Početna cena od 680.000 do 1.180.000 juana, a nudi 1180 kilovata, čak 1605 konjskih snaga, trkačka verzija ubrzava do stotke za 1,96 sekundi, a maksimalna brzina dostiže 350 km/h.

Nekada su evropski i američki superautomobili svoju konjsku snagu prodavali kao da je zlato na gram, a kod BYD-a, motori Yi Sanfang su kao kupus iz sopstvene bašte, direktno se tovare džakovima u auto.

Zar nije ludo? Preko hiljadu šeststo konja!!!

Mnogi potcenjuju električne trkačke automobile, smatraju da je Porsche Porsche, a Lotus Lotus zato što se oslanjaju na vekovnu mističnu kalibraciju šasije, na elastičnost svake poprečne stabilizacione šipke u krivinama.

Iskreno, napraviš tri motora sa nezavisnim pogonom na sva četiri točka, nagomilaš preko hiljadu konja, na pravcu stigneš do 1,96 sekundi, ali čim uđeš u krivinu, baterija od preko dve tone pritisne, toplotna degradacija nastupi, posle nekoliko krugova moraš u boks da se hladiš pod ventilatorom.

Ta sumnja ima smisla, ali nemojmo preterivati.

Denza Z je ovog puta pametnije odradila stvar, u kabini je napravila trkački UI, snaga motora, temperatura baterije, čak i bočna G-sila i obrtni moment svakog točka sve ti se prikazuje na ekranu.

Jednostavno rečeno, to je kao da su ranije svi na ispitu radili po osećaju, a sada ti direktno projektuju postupak rešavanja.

I ovaj auto je čak u prednji branik sa leve i desne strane ugradio dva lidar senzora, pitam vas, da li ste ikada videli nekog bezumnika na stazi da vozi sa aktiviranim asistentom za autoput dok juri vreme kruga?

Ono što želi da bude je auto koji može i na stazu da ide pravo, i vikendom da se vozi sa otvorenim krovom do plaže, a na povratku kad se umoriš možeš da prepustiš inteligentnoj vožnji — pravi čudak.

Pogledajmo okolo, ko mu je najdirektniji rival?

Gledajući naviše, njegov stariji brat Yangwang U9 košta 1.680.000 juana, poznat je i ume da pleše, ali ta cenovna barijera je previsoka.

Gledajući naniže, MG Cyberster košta samo tridesetak hiljada, pristupačan jeste, ali konjska snaga i aura su potpuno druga liga — igračka.

Poprečno gledano, samo Lotus čisto električni i Porsche Taycan visokoperformansne verzije, ili Zeekr 001 FR mogu da se mere s njim.

Ali ispod milion juana da ti se ponudi izbor između „tvrdi krov, potpuno automatski meki kabriolet, trkačka verzija sa velikim zadnjim spojlerom" — tri oblika po izboru, plus 1605 konjskih snaga — trenutno na tržištu zaista ne postoji drugi takav.

Ali ako bih zaista trebalo da izdvojim šezdeset-sedamdeset hiljada ili više da ga kupim, imam i dve brige.

Prva je pitanje prestiža.

Trkački auto je takva stvar — sedamdeset posto je performans, trideset posto je društvena valuta. Kad dovezeš Lamborghini, Ferrari ili McLaren pred klub, obezbeđenje bi najradije crveni tepih prostiralo pod tvoje gume.

A kad dovezeš Denzu Z, ako naletiš na obezbeđenje koje ne zna šta je to, proviri i pita: „Gazda, ovaj vaš BYD Seal je baš šašavo sređen", tih nekoliko stotina hiljada što si potrošio — doživeo bi infarkt na licu mesta.

Da li brend Denza može da nosi san o automobilu od sto hiljada evra — zaista je pod znakom pitanja.

Druga je lakoća konstrukcije.

Međuosovinsko rastojanje 2780 mm, širina karoserije čak 1990 mm, verzija sa tvrdim krovom dugačka skoro 4,9 metara — to je pravi grmalj.

Iako je krov od karbonskih vlakana, a enterijer obložen karbonom i antilopom, težina baterijskog paketa je tu gde jeste.

Na pravcu zahvaljujući tri motora možeš silom da guraš — snažno jeste — ali na uskim planinskim putevima punim krivina, da li dinamika karoserije može da postigne jedinstvo vozača i auta, da li gume i kočnice mogu da izdrže nekoliko rundi intenzivnog maltretiranja — konkretni detalji se mogu potvrditi tek kad testno vozilo siđe na stazu.

A što se tiče kupovine?

Ako imaš blizu sto hiljada u ruci i želiš da osetiš ono gušenje ubrzanja kad ti se mozak preseli u potiljak za manje od dve sekunde, i usput želiš tehnološku igračku koja štiti od kiše, dobro je zvučno izolovana i može da se vozi sa otvorenim krovom — onda kad zvanično izađe na tržište u četvrtom kvartalu, zaista možeš da odeš u salon i pritisneš papučicu gasa par puta.

Ali ako računaš da ćeš njime da se pokažeš u društvu i da te priznaju kao glavnog — onda je možda pametnije dodati pare i kupiti polovni 911, biće mirnije.