Kliknite na strelicu „plavi tekst“ i pratite nas!!


Nedavno je više proizvođača automobila objavilo da su njihovi modeli povezani sa DeepSeek-om, i sledeći talas takmičenja u pametnim kokpitima je u potpunosti otvoren. Dana 11. februara, J.D.Power|Jundi je zajedno sa Tongji univerzitetom HVR Lab i XAI Lab objavio „2025 Huaju nagrada — objavljivanje prospektivnih trendova: bela knjiga o ocenjivanju kineskih pametnih kokpita“ (u daljem tekstu: bela knjiga o pametnim kokpitima Huaju nagrade) — kao autoritativna istraživačka institucija, J.D.Power je prvi put uveo AI tehnologiju: koristio je Dr.Power AI za analizu i sumiranje podataka.

„Bela knjiga o pametnim kokpitima Huaju nagrade“ dolazi do zaključka: potrošači više očekuju da AI uči vozačke navike i preporučuje scenarije. Međutim, gledano trenutno, potrošači i dalje imaju primarne i sekundarne prioritete kada je reč o pametnim kokpitima; iako su brendovi poput Chery, Dongfeng (uključujući Voyah, Mengshi, Yipai, Fengshen i Nammi), Geely, Zeekr, Xpeng, BYD, IM Motors, GAC Group, Deepal, Leapmotor i FAW-Volkswagen objavili da su povezani sa DeepSeek-om, povratne informacije o korisničkom iskustvu još uvek imaju izvesno „vremensko kašnjenje“. Dakle, kada je reč o trenutnom stanju pametnih kokpita, kako se rangiraju prioriteti potrošača?




Zvanična aplikacija i dalje na vrhu liste prioriteta

Zapravo, iz ugla običnog potrošača, čak i kada se DeepSeek koristi sa računara ili telefona, zabava i energija koje krije AI veliki model su još u „početnoj fazi iskopavanja“, pa je istraživanje koje su J.D.Power i Tongji univerzitet sproveli iz praktičnog ugla pokazalo da je prvi prioritet potrošača ipak vidljiv nivo iskustva sa zvaničnom aplikacijom.

„Bela knjiga o pametnim kokpitima Huaju nagrade“ navodi da, sa poboljšanjem indeksa potrošačkog iskustva inteligentnih funkcija u 2024. godini, želja potrošača za inteligentnim konfiguracijama postaje sve jača; tehnologija ne menja samo funkcije automobila, već menja i naša očekivanja od buduće mobilnosti.

Prema ovom istraživanju potrošača, zvanična aplikacija je sa visokom ocenom zadovoljstva od 7,87 poena zauzela prvo mesto — i nije ni čudo, jer za većinu današnjih pametnih modela prva tačka kontakta potrošača upravo je zvanična aplikacija.




Neka AI „vozi“

Pored praktičnog ugla, trenutna prospektivna potreba potrošača za pametnim kokpitima jeste: žele da AI veliki model u vozilu „vozi“ — „Bela knjiga o pametnim kokpitima Huaju nagrade“ navodi: „AI veliki model u vozilu donosi revolucionarne promene pametnim kokpitima, ne samo da čini prepoznavanje govora preciznijim i analizu emocija prisnijom, već može i da pruži usluge krojenje po meri na osnovu navika vozača; automobil više nije samo prevozno sredstvo, već više liči na inteligentnog partnera koji vas razume. Učenje vozačkih navika i preporuke scenarija su među AI funkcijama koje potrošači najviše očekuju, sa učešćem od 83%, što pokazuje da potrošači žele da se AI personalizovano prilagođava njihovim vozačkim navikama i pruža odgovarajuće predloge scenarija.“

Analizirajući funkcije većine današnjih pametnih automobila, uključujući modele sa AI velikim modelom (DeepSeek je tek povezan i još nije iskusan), ogromna većina uglavnom naglašava poboljšanje tačnosti prepoznavanja pametnog govora, brzinu odgovora, kao i funkcije navigacije i zabave, dok AI učenje vozačkih navika i preporuke scenarija zapravo već spadaju u domen tehnologije pametne vožnje; s obzirom na trenutno stanje tehnologije pametne vožnje, za ispunjenje očekivanja potrošača možda će ipak postojati izvestan jaz.




„Tehnologija“ je ključna pri odluci o kupovini automobila

„Bela knjiga o pametnim kokpitima Huaju nagrade“ navodi: potrošači prilikom kupovine automobila više ne brinu samo o snazi i izgledu, već sve više pažnje posvećuju pogodnostima i bezbednosti koje donosi inteligentnost; od pametne vožnje do daljinskog upravljanja, tehnologija tiho postaje ključni faktor koji određuje kupovinu automobila.

Međutim, u poređenju sa drugim rezultatima istraživanja J.D.Power-a, ovde postoje i rodne razlike; ranije je J.D.Power u izveštaju „2024 Istraživanje indeksa privlačnosti kineskih automobilskih proizvoda SM (APEAL)“ naveo: žene imaju prilično visok stepen sklonosti ka pametnim tehnologijama kao što su pametni automobilski sistemi, dok neki muški vozači i dalje kao fokus zadržavaju snagu i iskustvo vožnje, pa za proizvođače automobila, ako žele da udovolje i muškarcima i ženama, i starima i mladima, ništa od snage do pametnih tehnologija ne sme nedostajati.




Istovremeno, „Bela knjiga o pametnim kokpitima Huaju nagrade“ pominje i povezivanje automobila i doma i pametnu interakciju: iako popularnost tehnologija povezivanja automobila i doma i multimodalne interakcije još nije visoka, njihov potencijal je neograničen. Potrošači već očekuju besprekornu vezu sa pametnim uređajima u domu i sistemima u vozilu; pametna mobilnost nije samo fizičko kretanje, već inteligentno proširenje raznih životnih scenarija. Pored toga, 18% potrošača još nije isprobavalo napredne tehnološke konfiguracije, što pruža prostor za razvoj tržišta i privlačenje novih korisnika.

Međutim, praktično gledano iz perspektive rada običnih potrošača, najveći problem u interakciji između pametnog doma i pametnog automobilskog sistema jeste neusklađenost portova; interoperabilnost između pametnih automobilskih sistema i pametnih kućnih aparata koje nude veliki brendovi prilično je ograničena — kod nekih pametnih automobilskih sistema broj pametnih kućnih aparata sa kojima mogu da se povežu veoma je mali, a operacije su relativno komplikovane; korišćenje pametnog telefona za upravljanje pametnim kućnim aparatima zapravo je relativno lakše, pa sa stanovišta autora, da li je povezivanje automobila i doma zaista neophodno tek treba dvaput razmotriti.




AI veliki model je neizbežan trend

Autor lično smatra da su, sa stanovišta iskustva vlasnika automobila sa pametnim tehnologijama, iskustvo punjenja i tehnologije pametne vožnje koje pominje „Bela knjiga o pametnim kokpitima Huaju nagrade“ tvrđi orah u poređenju sa povezivanjem automobila i doma.

Prvo, kada je reč o iskustvu punjenja, iako trenutno uključujući Amap i navigacione sisteme ugrađene u automobilske sisteme raznih brendova imaju funkciju navigacije do punjača, u praksi ove funkcije punjenja nisu baš pouzdane: prema ličnom iskustvu autora, na primer, kada vozite model sa 800-voltnim ultrabrzim punjenjem, na relativno staroj stanici za punjenje skoro je nemoguće napuniti vozilo; na kraju morate da se konsultujete sa servisnim savetnikom u 4S prodavnici da biste saznali da samo novoizgrađene stanice za punjenje podržavaju brzo punjenje vozila (navigacija u vozilu i Amap navigacija na telefonu ne prikazuju detalje o stanici za punjenje).

Drugo, vlasnici električnih automobila koji su upravo završili dug put posle praznika verovatno su takođe iskusili: redovi na stanicama za punjenje u servisnim zonama, kao i vreme čekanja, efikasnost punjenja i drugi parametri, ne mogu se naći u detaljima navigacije do punjača, pa je unapređenje ovih funkcija još hitnije.




Pored toga, „Bela knjiga o pametnim kokpitima Huaju nagrade“ pominje i potrebe za pametnim iskustvima kao što su AR-HUD projekcija na vetrobranu, automobilsko mapiranje i multimodalni režimi scenarija, ali suštinski gledano, AI veliki model je u trenutnim primenama funkcija samo vrh ledenog brega; u poređenju sa medijskom groznicom oko zarađivanja pomoću DeepSeek-a i njegove primene u raznim softverskim funkcijama, iskopavanje funkcija AI velikog modela u vozilu još je na osnovnom nivou. Verujem da će u budućnosti AI inteligentne tehnologije i tehnologije pomoći u vožnji, koje na kraju vode istom cilju, konačno se sliti u jedan veliki „tehnološki bazen“ i iz više uglova transformisati automobil u „inteligentni transporter“ (trenutno nema odgovarajuće reči za opis), i to je zajedničko očekivanje potrošača.

AI veliki model je talas, ali dok se ovaj talas otvara, buduće pametne tehnologije zahtevaju još više inovacija, i to inovacija koje su usko povezane sa potrošačima.

Autor: Liu Jungang