Kliknite na strelicu i „plavi tekst“ da nas pratite!!


„Planinski ratnik“ iz „Initial D“ — SKYLINE GT-R, odnosno GT-R R32 — ostavio je snažan utisak, zar ne? Sada je postao EV, tj. čisto električni model: na sajmu Tokyo Auto Salon 2025, Nissan je predstavio R32 EV, ovaj „novi automobil“ koji u potpunosti replicira klasični R32, koristi čisto električni pogon, i postoji samo jedan primerak.

Nissan je zvanično saopštio da za ovaj R32 EV za sada nema planova za komercijalizaciju niti za ponudu kompleta za prepravku, „ovaj projekat je članovima tima pružio dragoceno iskustvo, uložili su mnogo slobodnog vremena kako bi svoju viziju pretvorili u stvarnost.“




Brinu da vlasnici u budućnosti neće moći da kupe benzin?

Svi veliki ideali proizlaze iz jedne jednostavne misli. Prvobitna zamisao projekta R32 EV pomalo je teško razumljiva — ideja rukovodioca projekta R32 EV, Rjoza Hirakua (Ryozo Hiraku), bila je: „Razmišljao sam da li će za 30 godina, dakle 2055. ili u daljoj budućnosti, vlasnik ovog modela moći da kupi benzin i nastavi da uživa u vožnji. Smatrao sam da je smisleno iskoristiti tehnologiju elektrifikacije i digitalnu tehnologiju za repliciranje R32 GT-R, kako bi buduće generacije takođe mogle da iskuse njegovu draž.“

Malo konteksta: Rjozo Hiraku se dugo bavio razvojem električnih pogonskih sistema u Nissanu, a istovremeno je ljubitelj i vlasnik R32 GT-R.




Brinuo je da neće moći da kupi benzin, pa je klasični model pretvorio u čisto električni — to je prvobitna zamisao razvoja R32 EV, tako da cilj razvoja R32 EV nije bio da „nadmaši“, već da replicira. Zato je R32 EV predstavljen na sajmu Tokyo Auto Salon spolja gotovo identičan klasičnom R32 GT-R.

Dimenzije karoserije su u velikoj meri usklađene sa klasičnim modelom: 4545×1755×1340 milimetara, i upravo zbog identičnih dimenzija, ali ipak „prepravke sa benzinca na struju“, iako su uklonjeni motor i menjač, nakon uklanjanja zadnjih sedišta i ugradnje baterije od 62 kWh, kao i zamene sa dva motora od 160 kW, R32 EV je ipak 370 kilograma teži od R32 GT-R — ukupna masa vozila dostigla je 1797 kilograma.




Felne veće za dva cola

R32 GT-R je imao 2,6-litarski dvoturbinski motor, sa maksimalnom izlaznom snagom od 206 kW, što je 280 konjskih snaga, i maksimalnim obrtnim momentom do 353 Nm. R32 EV teži potpunoj replici klasičnih performansi, pa je nakon povećanja mase vozila i zamenjeni čisto električni pogonski sistem morao da se na odgovarajući način prilagodi.

R32 EV ima dva motora od 160 kW, izlazna snaga dostiže 320 kW, što je 453 konjske snage, a maksimalni obrtni moment 680 Nm — što se tiče samog pogona, znatno nadmašuje klasični model, ali je dizajnerski tim prilagodio izlaznu snagu i obrtni moment kako bi se uskladili sa odnosom obrtnog momenta i mase originalnog R32 GT-R.




Istovremeno, R32 GT-R je imao Nissanov klasični ATTESA E-TS sistem pogona na sva četiri točka, čije je hidraulički pokretano kvačilo moglo da raspodeli obrtni moment 50:50 između prednjih i zadnjih točkova. Zato R32 EV takođe pomoću performansi dva motora postiže trakciju i stabilnost pogona na sva četiri točka, a nakon uklanjanja mehaničkih delova poput kvačila, pomoću savremenih senzora postiže raspodelu obrtnog momenta između prednjih i zadnjih točkova sa većom preciznošću nego mehanički sistem.

Povećanje mase vozila zahtevalo je i jače oslanjanje i gume: R32 EV ima NISMO sportski paket oslanjanja, i koristi Öhlins amortizere koji se nazivaju „Hermes“ među amortizerima, veće kočione diskove i masivnije monoblok kočione čeljusti, što R32 EV pruža snažniju podršku i kočenje, radi postizanja optimalnih voznih performansi i minimalnog naginjanja karoserije.

Istovremeno, iako R32 EV koristi stil felni sličan R32 GT-R, veličina felni je povećana sa 16 na 18 cola, uz gume 235/45 R18.




Maksimalna simulacija osećaja vožnje sportskog automobila

Najveća prednost čisto električnih modela je tišina, ali R32 GT-R je sportski automobil, pa R32 EV jednostavno ne sme da bude „previše tih“: dizajnerski tim je posebno postavio zvučnike u kabinu koji reprodukuju simulirani zvuk originalnog motora RB26DETT.

Istovremeno, R32 EV ima funkciju menjača sa lopaticama; kako bi replicirao osećaj ručnog menjanja brzina, dizajnerski tim je posebno napisao program koji dodaje udar pri promeni brzine, kako bi simulirao kratkotrajni udar koji vozač oseća kada pritisne kvačilo i menja brzinu preko mehaničkog menjača.




U kabini, R32 EV u najvećoj meri čuva autentičnost R32 GT-R, ali istovremeno nadograđuje originalna sedišta na prilagođena Recaro sedišta, zamenjuje instrument tablu digitalnom visoke rezolucije, sa dual-DIN audio sistemom — ključne informacije za vožnju su zadržane, pa iako instrument tabla deluje tehnološki moderno, iskustvo vožnje i dalje uzbudljivo.

Autor: Liu Jing LY