Prvo pogledajmo novi Gaošan 8 HEV. Ograničena promotivna cena počinje od 259.800 juana, a verzija sa višom opremom i lidarom košta 279.800 juana.
Dimenzije karoserije se nisu promenile – dužina 5280 mm, međuosovinsko rastojanje 3145 mm, i dalje raspored sedišta 2+2+3, pod potpuno ravan, radijus skretanja 5,7 metara. Što se pogona tiče, zamenjen je 2.0T Miller ciklus hibridnim motorom, koji radi na benzin 92 oktana, u kombinaciji sa četvorostepenim DHT i Hi4 pogonom na sva četiri točka, sistemska kombinovana snaga 322 kW, ubrzanje 0–100 km/h za 5,9 sekundi.
Baterija je veoma mala, samo 3,64 kWh, ne može se puniti spoljnim priključkom, uglavnom služi za baferovanje, električnu vožnju pri malim brzinama, napajanje uređaja u kabini i električni pogon na sva četiri točka, ali ne može samostalno da vozi isključivo na struju. WLTC kombinovana potrošnja 6,92 L/100 km. Oslanjanje je prednje McPherson, zadnje potpuno aluminijumsko petokrako, sa HRS hidrauličnim povratnim amortizerima. Viša oprema takođe ima lidar i Coffee Pilot 3 pametnu vožnju, uz podršku za gradski NOA, što nije često viđeno među benzinskim hibridnim MPV vozilima sa plavim tablicama.
Sada o dobro poznatom Gaošan 8 PHEV. Ima 1.5T motor, uz veliku bateriju od 53,9 kWh, CLTC čisto električna autonomija 270 km, kombinovana autonomija sa punim rezervoarom i punom baterijom 1199 km, ubrzanje 0–100 km/h za 5,7 s, čak malo brže od HEV-a. Za svakodnevne gradske vožnje može direktno da koristi struju, trošak električne energije je nizak, a ima i spoljno pražnjenje od 6,6 kW, što je vrlo praktično za kuvanje na kampovanju. Ali njegov nedostatak takođe dolazi od te velike baterije – vozilo je teže, cenovni prag viši, a ako se dugoročno ne može naći punjač i stalno se vozi sa praznom baterijom, noseći tako veliku bateriju, potrošnja goriva zapravo nije tako lepa.
Pa kako onda izabrati između ta dva vozila?
Prvo o HEV-u: ako je vaše parking mesto zajedničko, upravnik zgrade ne dozvoljava ugradnju punjača, spoljne stanice za punjenje su daleko, a tokom praznika na autoputu brinete da ćete stalno čekati u redu za punjenje – onda je HEV vrlo bezbrižan. Nema potrebe da planirate vreme punjenja, sednete i vozite, sipate gorivo i idete. Za one koji često voze na duge relacije ili vole da vikendom porodično putuju van pokrajine, HEV ritam je bliži tradicionalnom benzincu, nema čisto električne autonomije, ali ni ne nosi težinu velike baterije. WLTC kombinovana potrošnja 6,92 L, što je za srednje-veliki MPV sa pogonom na sva četiri točka i punom opremom prihvatljiv nivo. Ima i Hi4 pogon na sva četiri točka, bolja stabilnost na kiši i snegu.
Naravno, HEV ima i nedostatke – ima plave tablice, pa u gradovima sa ograničenjem registracije neće uživati pogodnosti zelenih tablica, nema ni niskotroškovno iskustvo čisto električne gradske vožnje, svaki kilometar se plaća gorivom.
Sada o PHEV-u: ako u vašoj zgradi na parking mestu može da se ugradi punjač, dnevna vožnja je nekoliko desetina kilometara, uveče ga priključite i radnim danima praktično možete da ne trošite gorivo – onda je taj trošak korišćenja vrlo očigledan. Za vikend kratka putovanja, spoljno pražnjenje je takođe praktičnije, cela porodica može napolju da skuva čaj ili spremi hranu bez problema. Ali ako nemate stabilne uslove za punjenje, kupovina ovog vozila znači da ste platili više za veliku bateriju koju ćete teško koristiti – to svakako morate uzeti u obzir u skladu sa svojom situacijom.
Pa, kad smo sve ovo rekli, želeo bih da pitam kolege vozače koji ovo gledaju – da ste vi u pitanju, da li biste se više opredelili za HEV ili PHEV?
