Prošlog vikenda, trka Lamborghini Super Trofeo Azija na stazi u Šangaju zvanično je počela na Međunarodnoj stazi u Šangaju.
Super Trofeo je svetski poznato takmičenje jednog brenda, čiji raspored uključuje tri kontinentalne serije - evropsku, severnoameričku i azijsku - kao i svetsko finale, a takmičarske klase obuhvataju profesionalnu, profesionalno-amatersku, amatersku i Lamborghini Cup klasu. Trka u Šangaju bila je druga trka ovogodišnje azijske serije. Bili smo pozvani da prisustvujemo trci i tokom pauze u programu testirali smo drugi Lamborghinijev plug-in hibridni model, Urus SE.
Lamborghini je trenutno na domaćem tržištu već lansirao prvi plug-in hibridni superautomobil Revuelto, koji pokreće plug-in hibridni sistem sastavljen od 6,5L atmosferskog V12 motora i ukupno tri elektromotora - dva prednja i jednog zadnjeg - sa ukupnom sistemskom snagom od 746 kW. U kombinaciji sa pogonskim sklopom je 8-stepeni menjač sa dvostrukim kvačilom u poprečnom rasporedu, kao i sistem pogona na sva četiri točka sa vektorskom raspodelom obrtnog momenta, ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi samo 2,5 sekundi, ubrzanje od 0 do 200 km/h traje manje od 7 sekundi, a maksimalna brzina prelazi 350 km/h. A drugi Lamborghinijev plug-in hibridni model je upravo Urus SE koji smo testirali ovom prilikom. U eri novih energija, Urus SE je jedan od retkih SUV modela na tržištu koji nasleđuje superautomobilski DNK.
U odnosu na Urus, Urus SE ima potpuno novi spoljašnji izgled, veću rešetku, izduženije farove, a poklopac motora se direktno proteže napred do sredine grupe farova. Lamborghinijev logo je sa prednjeg branika premešten na prednji poklopac motora.
Na bočnoj strani karoserije mogu se videti otvor za gorivo i priključak za punjenje, što je verovatno jedino mesto gde se bočni dizajn razlikuje od Urusa.Što se tiče zadnjeg dela, već na prvi pogled iz daljine može se prepoznati da je ovo SUV koji proizvodi Lamborghini.
U unutrašnjosti, Urus SE i dalje održava snažnu borbenu atmosferu, a Lamborghinijev najprepoznatljiviji prekidač za paljenje u stilu borbenog aviona daje punu dozu ceremonijalnosti. Sa leve strane dugmeta za paljenje nalazi se podešavanje režima vožnje vozila, koje nudi ukupno 6 režima vožnje: drum, sport, staza, pesak, off-road i sneg. Pored toga, vozilo nudi i četiri režima energije: čisto električni, hibridni, punjenje i performanse. Možda i zbog osećaja nacionalnog ponosa, autentični italijanski jezik zahteva određeno vreme prilagođavanja od strane kineskih korisnika koji su tek nedavno došli u kontakt sa Lamborghinijem.
Što se tiče pogonskog sistema, kao plug-in hibridni SUV, opremljen je 4.0T V8 motorom i elektromotorom, sa ukupnom izlaznom snagom od 588 kW, maksimalnim obrtnim momentom od 950 Nm, ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 3,4 sekunde, ubrzanjem od 0 do 200 km/h za samo 11,2 sekunde, i maksimalnom brzinom od čak 312 km/h. Što se tiče električnog pogona, Urus SE poseduje bateriju kapaciteta 25,9 kWh, koja vozilu omogućava više od 60 km čisto električnog dometa. Iako je čisto električni domet relativno kratak, u gusto naseljenim područjima dovoljan je da garantuje da ovaj superautomobilski SUV putuje na tih način, izbegavajući problem uznemiravanja okoline.
U detaljima, Urus SE takođe ima profinjene detalje i luksuzne materijale, na primer, u unutrašnjosti se u velikoj meri koriste obloge od karbonskih vlakana, a nasloni za glavu imaju vezene Lamborghini logotipe. Naravno, uz dovoljan budžet, opcionalna oprema u unutrašnjosti može u najvećoj meri zadovoljiti potrebe korisnika.
Ovogodišnji test vožnje uglavnom je bio podeljen na tri dela: off-road iskustvo, drifting oko čunjeva i vožnja na otvorenom putu. Na prostranom parking prostoru van trkališta, na poprskanoj vlažnoj površini bili su jednostavno postavljeni čunjevi, a od nas je zatraženo da na tom prostoru obavimo drifting oko čunjeva i zadatak launch starta.
Iskreno govoreći, u početku sam brinuo da će ovom krupnom SUV-u biti prilično teško da započne drift, ali se pokazalo da je početak drifta mnogo lakši nego što sam zamišljao. Međutim, sledeća faza, odnosno kontrola pravca, zahteva određeno vreme za učenje. Prerano vraćanje volana lako dovodi do preupravljanja i spin-a. Pošto je ovo četvorotočkaš koji naginje ka zadnjem pogonu, dok vraćate volan istovremeno morate pravilno kontrolisati snagu pritiska na gas. Zato su stalno percepiranje pomeranja težišta vozila i održavanje odlične vidljivosti ključni za konačan uspeh u driftovanju oko čunjeva.
A u kasnijem iskustvu launch starta, zaista sam osetio divljinost ovog superautomobilskog SUV-a. U trenutku launch starta, praćen trenutnim urlikom motora na visokim obrtajima i kratkim škripom guma, bio sam snažno "šutnut" napred nekom silom. Teško je zamisliti da ovo može biti osećaj ubrzanja koji pruža SUV.
Brend je takođe organizovao jednostavno off-road iskustvo na terenu, kako bi prikazao ponašanje Urus SE na lošim putevima. Za Lamborghini vlasnike, to je prilično ekstremno divlje okruženje u koje mogu odvesti ovo vozilo. Vazdušni oslonac u off-road režimu podiže šasiju za 75 mm, tako da nema brige o grebanju podvozja. Blato na karoseriji dokazuje da ovaj superautomobilski SUV, osim što je brz, takođe poseduje određenu prohodnost.
Što se tiče vožnje na otvorenom putu, iako je to bilo samo kratko iskustvo od 10 minuta, u režimu za ulicu ovaj Urus SE takođe može pokazati svoju mekšu i poslušniju stranu, primetno blažu od sportskog režima, što je malo ublažilo prethodno pomalo napetu atmosferu vožnje. Verujem da će i na dugim putovanjima Urus SE uveliko smanjiti osećaj umora, a sedenje na zadnjoj klupi takođe pruža određenu udobnost.
O performansama Lamborghinija na kineskom tržištu i budućoj razvojnoj strategiji ovog superautomobilskog brenda, intervju su dali Konstantin Sychev, izvršni generalni direktor Lamborghini Automobili za kontinentalnu Kinu, Hongkong i Makao, i Francesco Scardaoni, šef Lamborghini Automobili za azijsko-pacifički region.
' fill='%23FFFFFF'%3E%3Crect x='249' y='126' width='1' height='1'%3E%3C/rect%3E%3C/g%3E%3C/g%3E%3C/svg%3E)
Konstantin Sychev, izvršni generalni direktor Lamborghini Automobili za kontinentalnu Kinu, Hongkong i Makao
Francesco Scardaoni, šef Lamborghini Automobili za azijsko-pacifički region
P: Kako se Urus SE pokazuje na kineskom tržištu? Kako ga kineski potrošači doživljavaju?
O: Od svog lansiranja prošle godine, prihvaćenost ovog modela na tržištu zadržala je priličnu stabilnost u poređenju sa prethodnom generacijom Urusa. Na primer, udeo novih kupaca kod Urus SE je nešto niži nego kod prve generacije Urusa, jer su mnogi klijenti imali veoma dobro iskustvo sa prvom generacijom Urusa, pa su pri zameni vozila izabrali Urus SE.
P: Kakvu vrednost proces elektrifikacije Lamborghinija može doneti tržištu vozila na nova energija?
O: Lamborghinijev plan hibridizacije započeo je objavljivanjem modela Revuelto 2023. godine, a predstavljanje Urus SE deo je tog plana. Trenutno je Lamborghini završio hibridizaciju cele gamе modela, postavši prvi brend luksuznih automobila koji ima hibridnu liniju u celokupnoj ponudi (Revuelto, Urus, Temerario). Naši klijenti su već u potpunosti shvatili da za Lamborghini hibridizacija ne znači pravljenje kompromisa. Zahvaljujući konfiguraciji elektromotora, doneli smo potpuno novo iskustvo u pogledu dinamike vožnje, raspodele obrtnog momenta i aktivne vektorske kontrole obrtnog momenta. To znači da su performanse vozila još izuzetnije, bez kompromisa, a novi modeli su uvek bolji od prethodne generacije. Zahvaljujući našim poboljšanjima vozila, ono je snažnije, zvuk motora je i dalje impresivan, a iskustvo vožnje je dodatno unapređeno.
P: Lamborghinijeva strategija elektrifikovanih proizvoda je da elektromotor pomaže motoru sa unutrašnjim sagorevanjem kako bi se postigle bolje performanse. Možete li govoriti o dugoročnijoj strategiji proizvoda Lamborghinija?
O: Što se tiče dugoročne strategije proizvoda, ona je već utvrđena kada smo pokrenuli plan elektrifikacije "Direzione Cor Tauri" (Ka srcu Bika): prvo Revuelto, zatim Urus SE, pa Temerario. Za nas hibrid nije prelazna faza, već važna tačka u našem procesu elektrifikacije, jer naši klijenti imaju potrebu za hibridnim modelima, posebno u segmentu superautomobila. Trenutno tržište ne pokazuje snažnu potražnju za potpuno električnim superautomobilima, a mi smo uvek govorili da kada uđemo u segment potpuno električnih vozila, ne težimo da budemo prvi, već najbolji. Naša strategija proizvoda je da do 2030. lansiramo četvrti model, odnosno Lamborghinijev prvi potpuno električni GT 2+2 model. Do tada će svi naši postojeći proizvodi nastaviti da koriste hibridne pogonske sisteme. A nakon toga, planiramo da i dalje zadržimo rešenja sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem plus hibridnim pogonom, posebno u segmentu superautomobila.
P: Kakva su očekivanja od performansi na kineskom tržištu u 2025. godini?
O: Lamborghinijeva globalna prodaja kontinuirano raste. Na kineskom tržištu naš fokus je na zadržavanju tržišnog udela, što smo zaista i postigli. U stvari, prošle godine smo čak povećali naš udeo u segmentu superautomobila u Kini. Ove godine naš fokus je na daljem učvršćivanju rezultata koje smo postigli u pogledu tržišnog udela. Iako trenutna situacija na tržištu ima određenih oscilacija, srednjoročno gledano, i dalje verujemo da možemo da obnovimo trend rasta na kineskom tržištu. Kinesko tržište je veoma važno strateško tržište za Lamborghini, imamo čvrstu osnovu u Kini. Kao što sam danas pomenuo u svom govoru, ove godine obeležavamo važnu godišnjicu - 20 godina od ulaska na tržište kontinentalne Kine. Planiramo da organizujemo niz povezanih marketinških aktivnosti kako bismo dodatno učvrstili tržišnu poziciju koju smo već postigli.
P: Da li Lamborghini razmatra uvođenje dela programa klasičnih automobila na kinesko tržište, za potrebe izložbi i marketinga?
O: Ove godine obeležavamo 20 godina od ulaska Lamborghinija na tržište kontinentalne Kine. Kasnije ove godine planiramo brend događaj na kojem ćemo prikazati neke od Lamborghinijevih klasičnih modela. Pored toga, ove godine obeležavamo i 10 godina od osnivanja Lamborghini Polo Storico, centra za restauraciju klasičnih automobila. To je Lamborghinijeva ustanova za restauraciju i sertifikaciju vozila, gde svaki istorijski značajan Lamborghini može biti restauriran do najboljeg stanja. Takođe pažljivo pratimo relevantne zakone i propise u Kini, da vidimo da li postoji mogućnost da klijenti voze svoje klasične modele. Kao brend, svesni smo da kineski klijenti imaju snažno interesovanje i potrebu za klasičnim modelima. Kada za to dođe vreme, svakako ćemo učiniti sve da klijentima omogućimo pristup tim klasičnim modelima.
