Nedavno sam temeljno isprobao SAIC Audi E5 Sportback, model koji je na tržištu tek nekoliko meseci, a već je uzastopno osvojio titule automobila godine na brojnim uticajnim platformama (CCOY automobilska Oskara kineski automobil godine, Weibo automobil godine, itd.), što mi je omogućilo da istinski osetim posvećenost tradicionalnog luksuznog brenda u oblasti elektromobilnosti — bez oslanjanja na nostalgiju, već sa stvarnom snagom proizvoda, pružajući odgovor koji odgovara svakodnevnim potrebama vožnje. Posebno tokom zimskog perioda korišćenja, od dometa na niskim temperaturama do upravljanja po snegu, pa do stabilnosti infotainment sistema i sistema asistencije, performanse ovog automobila su ostavile snažan utisak i dale mi konkretniju predstavu o luksuznim električnim modelima. Danas ću na osnovu sopstvenog iskustva iz test vožnje podeliti sa vama stvarne performanse ovog automobila.


Ono što me je najpre privuklo jeste dizajn eksterijera ovog automobila — na kraju krajeva, Audi dizajn svetla je oduvek privlačio pažnju, a E5 Sportback je tu prednost na nov način protumačio u električnoj eri. Prednji deo koristi zatvorenu masku, u kombinaciji sa zvezdanim dijamantskim svetlosnim velom sačinjenim od 942 LED diode, uz svetleći „AUDI" logo, što celini daje visoku prepoznatljivost. Noću na putu, svetlosni efekat vela je ujednačen i fin, a dizajn prstenaste svetlosne trake zadržava klasične elemente Audija, uz dodatnu tehnološku atmosferu električnog modela, lako se uočava u saobraćaju. Farovi su LED matrični tipa „Lingmou", podržavaju automatsko prilagođavanje dugih/kratkih svetala, pomoćna svetla za skretanje i druge funkcije; u praksi, pri noćnoj vožnji prigradskim putevima, obim osvetljenja i svetlina su odgovarajući, a sistem automatski izbegava vozila iz suprotnog smera bez zaslepljivanja, što je vrlo praktično.

Karoserija je jedna od glavnih karakteristika ovog automobila, kombinujući klasičnu kupe liniju krova sa praktičnim zadnjim delom karavana, stvarajući jedinstven crossover stil. Dimenzije karoserije su 4881 mm dužina, 1960 mm širina, 1479 mm visina, sa međuosovinskim rastojanjem od 2950 mm; nizak položaj karoserije daje joj sportski izgled, a na putu deluje vizuelno raskošno. Skrivene ručke na vratima sa strane, elektronski spoljni retrovizori ne samo da čine linije glatkijim, već i smanjuju koeficijent otpora vazduha na 0,252, što pomaže u smanjenju potrošnje energije. Modeli višeg paketa opreme Dingding Performance quattro i Flagship quattro koriste 20-inčne „mešovite gume", prednje gume širine 245 mm, zadnje 285 mm, što već po izgledu deluje napeto, a u praksi značajno poboljšava prianjanje. Zadnja prstenasta prosvetljena zadnja svetla korespondiraju sa prednjim svetlosnim velom, a detalji poput zatamnjenog difuzora i zadnjeg spojlera sa otvorima dodatno jačaju sportski karakter; celokupan dizajn je usklađen napred-nazad, bez nesklada, i odgovara i za porodičnu upotrebu i za povremenu sportsku vožnju.

Enterijer koristi mnogo horizontalnih linija, prirodno integrišući 27-inčni Mini LED jednodelni zakrivljeni ekran, izduve za klimu i ambijentalno osvetljenje sa 30 boja, bez osećaja da ekran „strči", vizuelno prostran i prozračan. Trostruki ekran u kombinaciji sa ekranima elektronskih spoljnih retrovizora sa obe strane čini kompletan interfejs za razmenu informacija; tokom vožnje navigacija i informacije o vozilu, a suvozač povremeno gleda video — bez međusobnog ometanja, vrlo praktično. Što se tiče materijala, unutrašnjost je u velikoj meri obložena kožom i alcantarom, sa detaljima od drvenih obloga, preciznim šavovima; sve što se može dodirnuti uglavnom je od mekih materijala, što nastavlja Audi standard luksuza — čim sednete, oseća se kvalitet drugačiji od običnih novih energetskih vozila.Iskustvo inteligentne kabine odražava ravnotežu između tehnologije i praktičnosti ovog automobila — na kraju krajeva, danas je za vožnju fluidnost infotainment sistema i jednostavnost upotrebe izuzetno važna. E5 Sportback je opremljen Qualcomm Snapdragon 8295 čipom, uz potpuno novi AUDI OS operativni sistem; u praksi, bilo da menjate interfejs, otvarate funkcije ili koristite glasovnu interakciju, sve je fluidno, praktično bez kašnjenja i zaglavljivanja, a istovremeni rad na više ekrana nije problem. Interfejs sistema je jednostavno dizajniran, može se prilagoditi radna površina, sa navigacijom, muzikom i drugim često korišćenim funkcijama na vidljivom mestu — brzo se savlada, čak i pri prvoj vožnji ne zahteva mnogo vremena za upoznavanje. Ugrađeni „Audi asistent" je zajednički prilagođen sa Volcano Engine Doubao, podržava glasovno prepoznavanje u četiri zone, što je u praksi posebno korisno. Na primer, tokom vožnje, vozač kaže „podesi klimu na 26 stepeni", suvozač kaže „uključi ventilaciju suvozača" — sistem precizno prepoznaje, može i kontinuirani dijalog, bez potrebe za ponovnim izgovaranjem budne reči; podešavanje prozora, navigacije i slično obavlja se glasom, bez skretanja pogleda, što znatno povećava bezbednost vožnje.

Dizajn „Audi inteligentnog ostrva" u centralnoj konzoli je vrlo promišljen, pomalo poput Apple Touch Bar-a, integriše preko 50 brzih operacija i podržava slepo upravljanje. Tokom vožnje, za promenu pesme ili podešavanje jačine zvuka nije potrebno gledati u ekran — dovoljan je osećaj pod prstima, što je za mene koji volim da vozim jednom rukom posebno zgodno. Serijski standardno ambijentalno osvetljenje sa 30 boja može se prilagođavati bojama prema režimu vožnje; noću stvara prijatnu atmosferu, a povremeni izlasci sa porodicom i prijateljima čine doživljaj u automobilu boljim.

Što se tiče prostora — ovaj automobil je pozicioniran kao srednja klasa, sa prilično izraženom porodičnom namenom. Međuosovinsko rastojanje od 2950 mm pruža izdašan prostor za putnike. Prednja sedišta su sportskog stila, sa dobrim obuhvatom i podrškom; modeli višeg paketa imaju i masažu, grejanje i ventilaciju sedišta. Kada vozim duže relacije, oko dva-tri sata, uključivanje masaže znatno smanjuje umor u lumbalnom delu i leđima; zimi grejanje, leti ventilacija — odličan doživljaj. Prostor na zadnjoj klupi — prostor za noge je pristojan, svakodnevno sedenje odraslih nije problem; iako zbog linije krova podrška ispod butina nije izuzetna, zadnja klupa standardno ima grejanje, što je vrlo prijateljski prema putnicima pozadi — vikendom kada vodim roditelje u šetnju, ne osećaju se neprijatno na zadnjem sedištu.


Dizajn prostora za odlaganje je pažljivo osmišljen — u automobilu ima mnogo malih pregrada, prostor u vratima i centralnoj konzoli je uredan; čaše, kišobrani, ranci i svakodnevne stvari imaju svoje mesto. Bežični punjač za telefon podržava 50W veliku snagu; u svakodnevnoj vožnji, telefon se stavi i nema brige o bateriji — tokom jednog dana komutovanja telefon se praktično napuni do kraja. Prtljažnik ima standardnu zapreminu od 347 litara, što je dovoljno za 2-3 kofera od 20 inča; zadnja sedišta se preklapaju u odnosu 40:60, čime se prostor dodatno proširuje — prošli put kada smo išli na kampovanje sa prijateljima, šator, sklopive stolice i sto, roštilj i druge veće stvari su lako stale.

Što se tiče dometa i punjenja — zimi su domet i brzina punjenja električnih vozila osnovna potreba. E5 Sportback je celokupno baziran na 800-voltnoj visokonaponskoj platformi, što je osnova za brzo punjenje; različite konfiguracije imaju baterije kapaciteta 76 kWh, 83 kWh i 100 kWh, sa CLTC dometom čisto električne vožnje između 570 km i 773 km. Testirao sam Flagship quattro model, sa baterijom od 100 kWh, CLTC dometom od 647 km; zimi u gradskoj vožnji, sa stalno uključenom klimom i grejanjem sedišta, stvarni domet je oko 70-80% nominalnog — pad nije brz, mnogo bolji od nekih novih energetskih modela koje sam ranije testirao; za svakodnevno komutovanje dovoljno je punjenje jednom nedeljno.
Što se tiče efikasnosti punjenja, performanse ovog automobila su me pomalo iznenadile. Zvanični podaci pokazuju da punjenje od 10 minuta dodaje oko 380 km dometa; brzo punjenje od 10% do 80% traje između 0,22 i 0,58 sati zavisno od konfiguracije. Prošli put na dužem putu, na odmorištu auto-puta, za oko 15 minuta napunio sam preko 400 km — dovoljno da stignem do sledećeg odmorišta; dok ručam i odmaram, punjenje se završi, praktično bez čekanja. Pored toga, vozilo standardno ima VTOL mobilnu elektranu, sa maksimalnom snagom eksternog pražnjenja od 6,6 kW; vikendom na kampovanju, kuvanje fondija, projektor, punjenje kamp lampi — sve može da se napaja iz automobila, proširujući mnoge scenarije upotrebe, što je za ljubitelje prirode posebno praktično.

Zimi, pored dometa i punjenja, stabilnost pogonskog sistema i upravljivost vozila su takođe ključni — posebno po snegu, prianjanje i ponašanje šasije direktno utiču na bezbednost vožnje. Pogonski sistem E5 Sportback se na niskim temperaturama pokazao vrlo stabilnim, brzina punjenja praktično nepromenjena, infotainment sistem i funkcije asistencije rade stabilno, bez zaglavljivanja i otkaza — što je bolje nego kod mnogih novih energetskih modela. A Audi quattro inteligentni pogon na sva četiri točka na ovom automobilu još više mi je pokazao tehnološko nasleđe tradicionalnog luksuznog brenda.

Ovaj sistem pogona na sva četiri točka čine prednji i zadnji dvostruki elektromotori; performanse se razlikuju po konfiguraciji — Dingding Performance quattro ima ukupnu snagu sistema od 386 kW, oko 525 konjskih snaga, kombinovani obrtni moment 725 Nm, zvanično ubrzanje 0-100 km/h za 3,9 sekundi; Flagship quattro ima kombinovanu snagu povećanu na 579 kW, oko 787 konjskih snaga, obrtni moment 800 Nm, ubrzanje 0-100 km/h za 3,4 sekunde. Sa ovakvim parametrima snage, u praksi se vozi potpuno glatko — podešavanje snage je linearno, koliko pritisnete toliko dobijete; u gradskoj vožnji pri startu i preticanju, lagani pritisak na papučicu gasa daje obilje snage; pri krstarenju auto-putem, dublji pritisak daje brzo ubrzanje bez osećaja kašnjenja, pružajući vozaču snažno samopouzdanje. Prošle nedelje, kada je pao sneg, vozio sam ovaj automobil — quattro sistem je pokazao odlično prianjanje, karoserija je stabilna u krivinama i pri promeni trake, praktično bez proklizavanja; čak i na snegu, lako se nosi sa uslovima, mnogo sigurnije od vozila sa pogonom na dva točka.


Drugi veliki oslonac osećaja upravljanja je sistem šasije ovog automobila — modeli višeg paketa standardno imaju nemački Continental vazdušni oslonac, CDC sistem kontinuirano promenljivog prigušenja, kao i sistem zakretanja zadnjih točkova, uz kombinaciju nezavisnog oslanjanja sa prednjim dvostrukim poprečnim ramenima i zadnjim petostrukim vezama, čime se postiže ravnoteža upravljivosti i udobnosti. Vazdušni oslonac inteligentno podešava visinu karoserije — na lošim putevima podiže karoseriju radi prohodnosti; na auto-putu spušta je radi stabilnosti. Prošli put na seoskom putu sa mnogo rupa, nakon podizanja karoserije, praktično nije bilo potrebe za izbegavanjem manjih rupa. CDC amortizeri u realnom vremenu prate stanje podloge i dinamički prilagođavaju tvrdoću prigušenja — pri agresivnoj vožnji nagib karoserije je mali, položaj stabilan; preko ležećih policajaca i neravnina efikasno filtrira vibracije, bez tvrdih udara — postiže se „žilavo ali ne tvrdo, udobno ali ne ljuljajuće", što je odlično i za vozača i za putnike.

Sistem zakretanja zadnjih točkova je za mene vrlo praktična karakteristika — ovaj automobil ima međuosovinsko rastojanje od 2950 mm, što nije kratko, ali pri malim brzinama zadnji točkovi se okreću u suprotnom smeru od prednjih, smanjujući prečnik okretanja; u naselju pri polukružnom okretanju i bočnom parkiranju, izuzetno je okretan, poput kompaktnog automobila — nema više potrebe za višestrukim manevrisanjem zbog duge karoserije. Pri velikim brzinama, zadnji točkovi se okreću u istom smeru kao prednji, karoserija dobro prati pri promeni trake, vrlo stabilno; pri preticanju na auto-putu, osećaj sigurnosti je izuzetan. Pored toga, modeli višeg paketa imaju Brembo visokoperformansne prednje kočione klešta i široke gume, sa zaustavnim putem od 100 km/h do 0 od samo 32,8 metara — snažna sila kočenja u odličnoj saradnji sa obiljem snage; čak i pri naglom kočenju, karoserija ostaje stabilna, pružajući dovoljnu bezbednosnu garanciju.


Funkcije asistencije vozila su zapažene — serijski standardno lidar, uz 3 milimetarska radara, 12 ultrazvučnih radara, 11 kamera, čineći 360-stepeni sistem percepcije; NVIDIA Orin-X čip sa računarskom snagom od 254 TOPS pruža čvrstu hardversku osnovu. Ovaj sistem je zajednički razvijen sa Momenta, sa posebnom optimizacijom za kineske gradske puteve i auto-putne scenarije, integrišući Audi karakteristike vožnje; u praksi, iskustvo je vrlo prilagođeno navikama vozača.

U auto-putnim scenarijima, funkcije poput adaptivnog tempomata pune brzine, automatskog praćenja vozila, održavanja u traci, automatske promene trake rade vrlo dobro — lagano držanje volana, vozilo automatski prilagođava brzinu prema vozilu ispred, održavajući sigurnu distancu; u krivinama i na nagibima, preciznost održavanja trake je visoka, bez lelujanja levo-desno. Prošli put na auto-putu, dva sata sa uključenom asistencijom znatno je smanjilo umor. U gradskim scenarijima, sistem precizno prepoznaje semafore, omogućava automatsko zaustavljanje i pokretanje, izbegava pešake i bicikliste koji prelaze put; funkcija praćenja u gužvi je takođe praktična — bez čestog pritiskanja kočnice i gasa, znatno smanjuje opterećenje gradske vožnje.

Funkcija asistiranog parkiranja pokriva preko 300 scenarija — vertikalna, paralelna, kosa parking mesta se lako rešavaju; 360° panoramski i transparentni prikaz jasno pokazuju dimenzije mesta i prepreke oko vozila — čak i početnik lako parkira. Tu su i memorijsko parkiranje, automatska asistirana usluga parkiranja — u fiksnim scenarijima poput naselja i tržnih centara, posebno praktično; bez ručnog angažovanja, vozilo automatski planira putanju i završava parkiranje. Vredno pažnje je da ove funkcije asistencije tokom rada nemaju nagle akceleracije, kočenja ili skretanja — uvek zadržavaju prepoznatljiv Audi kvalitet vožnje; vozač uživa u pogodnostima tehnologije, a istovremeno kontroliše vozilo, bez osećaja gubitka kontrole.


Što se tiče bezbednosne opreme, ovaj automobil je vrlo sveobuhvatan — aktivna i pasivna bezbednost su uzete u obzir, vožnja je posebno sigurna. Na nivou aktivne bezbednosti, pored ABS-a, raspodele sile kočenja i osnovnih konfiguracija, tu su i sistemi upozorenja kao što su upozorenje o napuštanju trake, upozorenje o prednjem sudaru, upozorenje o zadnjem sudaru, kao i funkcije intervencije poput aktivnog kočenja, pomoći pri promeni trake, pomoći pri održavanju trake. Prošli put u gradskoj vožnji, pešak je iznenada istrčao sa strane puta — sistem je odmah izdao upozorenje i aktivno preduzeo kočenje, izbegavajući nesreću; ova funkcija je za gradsku vožnju izuzetno važna. Na nivou pasivne bezbednosti, vozilo ima prednje vazdušne jastuke, bočne vazdušne jastuke, bočne vazdušne zavese, prednji centralni vazdušni jastuk, formirajući sveobuhvatan zaštitni sistem; karoserija koristi visokočvrstu noseću strukturu, koja pri sudaru efikasno apsorbuje energiju, smanjujući deformaciju putničke kabine i pružajući dovoljno prostora za preživljavanje. Pored toga, detekcija prisustva života u vozilu, pasivna zaštita pešaka, prikaz pritiska u gumama dodatno povećavaju nivo bezbednosti — i vozač i putnici mogu biti sigurniji.

Na kraju, o detaljima opreme — serijska standardna oprema ovog automobila u osnovi zadovoljava sve svakodnevne potrebe, bez potrebe za dodatnim plaćanjem. Nepokretni panoramski krov, vrata bez okvira, skrivene ručke, električna zadnja vrata, ulaz bez ključa, start bez ključa, daljinski start — sve to povećava praktičnost korišćenja; ugrađena kamera za vožnju, bežično punjenje telefona, ambijentalno osvetljenje sa 30 boja — spajaju praktičnost i atmosferu; automatska klima, prečistač vazduha u vozilu, PM2.5 filter — garantuju kvalitet vazduha u kabini, posebno korisno zimi tokom smoga.


Modeli višeg paketa dodatno imaju električna vrata sa mekim zatvaranjem, inteligentni zatamnjujući panoramski krov, privatna stakla pozadi, BOSE ozvučenje sa 18 zvučnika, generator negativnih jona, fabrički ETC i druge konfiguracije, dodatno poboljšavajući doživljaj korišćenja. Inteligentni zatamnjujući krov automatski prilagođava propusnost svetlosti prema spoljnom osvetljenju — leti efikasno blokira UV zrake i toplotu, bez potrebe za dodatnom folijom za zasenu; BOSE ozvučenje ima odličan kvalitet zvuka, jasne slojeve — slušanje muzike tokom vožnje je uživanje; fabrički ETC štedi muku naknadne ugradnje, čineći vožnju auto-putem praktičnijom.

Kao važan model u transformaciji SAIC Audi ka elektromobilnosti, E5 Sportback nije upao u puko gomilanje parametara, već kroz razumnu kombinaciju opreme i precizno podešavanje spojio tehnološku osnovu luksuznog brenda sa praktičnošću novih energetskih vozila. Od dizajna eksterijera do kvaliteta enterijera, od praktičnosti prostora do dometa i punjenja, od performansi upravljanja do bezbednosne opreme — performanse ovog automobila su uravnotežene, bez očiglednih slabosti; zadržava prepoznatljiv Audi osećaj vožnje i luksuzno nasleđe, a istovremeno integriše tehnologiju i praktičnost novih energetskih modela, odgovarajući na trenutne potrebe potrošača za luksuznim električnim automobilima.

Na konkurentnom tržištu luksuznih električnih vozila, pojavom SAIC Audi E5 Sportback vidimo snagu i posvećenost tradicionalnog luksuznog brenda. Ne pobeđuje nostalgijom, već stvarnom snagom proizvoda, sa dobrim performansama u svim aspektima. Za potrošače koji cene vrednost brenda i kvalitet vožnje, a istovremeno obraćaju pažnju na tehnološku opremu i praktičnost — ovaj automobil vredi isprobati.