Popularnost „kutijastih" SUV vozila jedna je od najočiglednijih tendencija u auto-svetu poslednjih godina. Od sto hiljada do nekoliko stotina hiljada juana, robusnih dizajnova ima na pretek, ali kada zaista zađete na neasfaltirane puteve, razlika u kvalitetu proizvoda se odmah vidi. Dana 25. oktobra, Mengshi X700 je lansiran — nije ponudio standardni odgovor prepun specifikacija, već je pravo ocene vratio korisnicima — četiri stvarna korisnika, jedan trag: „Prava kutija, dokazano."
Zamislite da je blogerka koja se bavi sadržajem o majkama i bebama pozvana da testira udobnost jednog terenskog vozila. Pre pet godina to bi bila šala. Mengshi je upravo to uradio, i još ju je smestio u treći red sedišta, da traži mane po standardima za porodični MPV. Zaključak je bio „nema zamerki". Kutijasto vozilo od 219.800 juana — kako se usuđuje da tvrdi „terenskije od porodičnih, inteligentnije od terenskih"?
Kutijastih vozila ne manjka, nedostaju ona koja se usuđuju da ih korisnici testiraju
Mengshi X700 ima ukupno četiri modela, sa preporučenim cenama od 219.800 do 279.800 juana; oni koji rezervišu do 30. novembra dobijaju 10.000 juana popusta za obnovu, sa ograničenom cenom od 209.800 juana, a ukupna vrednost pogodnosti dostiže 65.000 juana.
Iza njega stoji 57 godina terenskog iskustva Dongfenga, uz zajednički razvoj potpuno integrisane inteligencije sa Huawei Qiankun, pozicija X700 je jasna: terenskije od porodičnih, inteligentnije od terenskih. Ne teži „poziranju samo u gradu", niti je igračka samo za hardcore entuzijaste — pozicioniran je u sredini: pokriva svakodnevnu vožnju, porodicu i lagani off-road odjednom.
Usuditi se da na dan lansiranja pustite korisnike da iskuse i provere — to je uverljivije od bilo kakve retorike.
Ovo vozilo nije za terenske veterane
Šta je nekada bio zaštitni znak Mengshija? Vojno poreklo, hardcore, nišna publika. X700 je promenio pristup — ciljnu grupu je prebacio sa „muškaraca koji vikendom idu da gaze pesak" na „jedini auto jedne porodice".
Ovaj zaokret je ključan. Četiri verifikatora — jedna blogerka o majkama i bebama, jedan digitalni jutjuber, a pravi terenski znalac Han Lu zauzima samo jednu četvrtinu. Sam odnos je stav.
Šta to znači za stvarne kupce: ako tražite auto koji može da vozi decu u školu, vikendom vodi celu porodicu na kampovanje i povremeno prolazi lošim putevima — on je na vašoj listi kandidata.
Četiri verifikatora uverljivija su od sto strana PowerPoint prezentacije
Mengshi nije angažovao influensere, već četiri korisnika različitih profila:
Mama Nian (porodična perspektiva): merila je prostor i udobnost standardima putovanja sa decom — prtljažnik od 850L, 56 mesta za odlaganje, sedišta „Cloud Sensation Magic Carpet" sa masažom, dvoslojna zvučno izolovana stakla, bočne vazdušne zavese sa 30 sekundi dugotrajnog zadržavanja pritiska, a drugi red se nakon proširenja može pretvoriti u veliki ležaj. Zaključak: kutijasto vozilo sa temeljno urađenom udobnošću.
Han Lu (terenska perspektiva): testirao je šasiju i prohodnost — šasija „Stena 2.0", MRC magnetoreološki amortizeri, dvokomorno vazdušno ogibljenje, maksimalni klirens od 328.8mm, brod od 800mm, mehanička blokada zadnje osovine, jednim dodirom „Pravi AUTO" AI all-terrain. Dobar za grad, siguran na lošim putevima.
Hua Sheng Shuo (perspektiva inteligencije): pratio je Huawei Qiankun ADS 5 i HarmonyOS kokpit 6, ukupno 27 senzora uključujući lidar sa 896 linija, podrška za od parking mesta do parking mesta 3.0. Pametna vožnja nije demo snimak, već manje preuzimanja kontrole na dnevnoj vožnji i sigurnost pri parkiranju.
A Guo (perspektiva porodičnog koordinatora): muž ceni šasiju i pametnu vožnju, deci treba prostor, a ona sama ceni kvalitet. Balans između udobnosti, inteligencije i iskustva — tako treba da izgleda porodično terensko vozilo.
Vrednost unakrsne verifikacije je u tome što stvarni korisnici nikada ne gledaju samo jedan parametar, već „da li je cela porodica zadovoljna".
Huawei Qiankun puni paket je najjača karta ovog vozila
X700 je prvo vozilo iz strateške saradnje 2.0 između Mengshija i Huaweija, opremljeno Huawei Qiankun pametnom vožnjom ADS 5, HarmonyOS kokpitom 6, sa 27 senzora uključujući jedan lidar sa 896 linija. Potpredsednik Huaweija Jin Yuzhi lično je stao na scenu kao promoter proizvoda — taj nivo pokazuje da Huawei pridaje značajnu pažnju ovom vozilu.
NCA terenska verzija proširuje asistenciju u vožnji na seoske puteve i makadam, HarmonyOS terenski asistent daje informacije o rutama i kampovanju, a HXUD terenska verzija direktno prikazuje status blokade diferencijala, ugao nagiba karoserije i ugao propinjanja. Ovo su zaista prave primene inteligencije u terenskim scenarijima, a ne prenošenje gradskog paketa sa nalepljenom terenskom kožom.
Od „osvajanja jednog čoveka" do „zaštite cele porodice"
Šasija „Stena 2.0", MRC magnetoreološki amortizeri plus dvokomorno vazdušno ogibljenje, odziv od 0.001 sekunde, 1000 dinamičkih podešavanja u sekundi. Maksimalni klirens od 328.8mm, dubina broda od 800mm, mehanička blokada zadnje osovine, AI all-terrain sistem sa jednim dodirom „Pravi AUTO".
Han Luova ocena je „dobar u gradu, pravi terenac na terenu". — Kombinacija MRC i vazdušnog ogibljenja zaista ima prednost u apsorpciji neravnina i podršci pri skretanju na gradskim putevima, to je fizička karakteristika. SUV sa nosećom karoserijom nije pravi terenac sa ramom. Njegove terenske sposobnosti dovoljne su za većinu neasfaltiranih puteva, ali nemojte ga porediti sa vozilima namenjenim za ekstremne uslove.
Četiri konfiguracije, Ultra rasprodat govori jedno
Četiri modela od 219.800 do 279.800 juana, raspon od 60.000. Više od 72% korisnika sa malim rezervacijama izabralo je vrhunski Ultra.
Ovaj podatak je zanimljiv. Obično je najprodavaniji model srednji paket, a to što je Ultra rasprodat pokazuje da ciljni korisnici nisu cenovno osetljivi — oni žele „sve odjednom". Ultra zaista nudi mnogo: šasija sa MRC, dvokomornim vazdušnim ogibljenjem i Magic Carpet predviđanjem u tri u jedan, 800V visokonaponska platforma, baterija CATL od 68.1 kWh, CLTC čisto električna autonomija od 360km, Huawei Qiankun kompletan paket.
Od četiri modela, 285KM četvorotočkaški Max je po mom mišljenju najracionalniji izbor — dual-motor četvorotočkaš, MRC, zadnja blokada, all-terrain režim, sve je tu, udoban u gradu, sposoban na terenu, cena u srednjem rangu. Oni koji žele više tehnologije mogu doplatiti za Max+, a za vrhunsko iskustvo direktno Ultra. Zadnji pogon Pro odgovara korisnicima koji voze isključivo po gradu i cene autonomiju — 325km čisto električne autonomije je najduža od sva četiri, ali mu nedostaju četvorotočkaški pogon i terenska oprema.
Preporuka za kupovinu
Ako ispunjavate ova tri uslova, X700 vredi ozbiljno razmotriti: imate samo jedan auto u porodici, potrebno vam je da pokriva i dnevnu vožnju i vikend boravak u prirodi, i imate jasnu potrebu za Huawei pametnom vožnjom. Početna cena od 219.800 juana uz Huawei Qiankun kompletan paket i ovu šasiju — odnos cene i kvaliteta je opravdan.
Mengshi X700 je uradio jednu stvar kako treba: nije pokušao da ugodi svima. Čvrsto se držao pozicije „porodično inteligentno terensko vozilo", a onda je uz Huawei tehnološku podršku i bogatu opremu usidrio cenu na nešto preko 200.000. U tom cenovnom rangu, vozila koja vam istovremeno daju Huawei kompletan paket, vazdušno ogibljenje sa MRC, zadnju blokadu i 800V — trenutno nema mnogo.
Na kraju:
Definicija terenske vožnje na kineskom tržištu se menja: nekada igra nišnih entuzijasta u planinama, sada produžetak porodičnih putovanja. Ono što Mengshi X700 želi da kaže nije bekstvo od života, već dovođenje života u prirodu — dečji smeh, mir starijih, opuštenost partnera i daleka planina i more, sve u jednom vozilu.
Najstvarniji smisao terenske vožnje nikada nije bilo osvajanje neke planine, već bezbedno proći kroz tu planinu sa onima koje volite.
Novi život inteligentne terenske vožnje — vreme je da krenemo.
