23. oktobra, Dongfeng Fengshen L8+ je zvanično lansiran. Čim se pojavila cena, nekoliko mojih prijatelja koji gledaju porodične SUV-ove me je pitalo: promotivna cena sa zamenom starog vozila 129.900–159.900 juana, verzija sa 700TOPS računarske snage od 149.900 juana — da li je zaista moguće kupiti inteligentno upravljanje sa 700TOPS za manje od 150.000? Ovo treba početi od one emisije uživo na CCTV-u.
CCTV je policu za ispitivanje premestio na 108 krivina Everesta: ekstremna hladnoća, nizak kiseonik, bez signala, bez oznaka na putu, bez visokopreciznih mapa, makadam, plićaci, neravni putevi, parkiranje na ivici litice, stoka koja blokira put, susreti sa kamionima — sve to, a Fengshen L8+ je celu deonicu prešao sa nula preuzimanja kontrole. Možete reći da je to pokazivanje mišića, ali ako se usuđuju da uživo voze ekstremne scenarije, to barem znači da sistem nije zakazao. Za obične korisnike, važnije od parametara je da li može da se drži na pravom putu.
700TOPS + Momenta R7, inteligentno upravljanje nije futur
Fengshen L8+ je prvi u svetu sa Tianyuan inteligentnim upravljanjem T800, hardver je NVIDIA Thor-U čip sa 700TOPS, jedini je inteligentni SUV sa 700TOPS računarske snage ispod 150.000 juana. Zvanično se tvrdi da računarska snaga dostiže 3,5 puta više od mainstream konkurenata u klasi i da može da podrži softverske nadogradnje narednih 5 godina. Po mom mišljenju, visoka računarska snaga je temelj, ali nemojte obogotvoriti brojke; o iskustvu zapravo odlučuju algoritam, podaci i podešavanje.
Što se algoritma tiče, Tianyuan inteligentno upravljanje T800 integriše Momenta R7 svetski model, a zvanično se tvrdi da su performanse uporedive sa Huawei Qian ADS Max. Trenutno su ga kao prvi korisnici ugradili Volkswagen ID.ERA9X, Mercedes GLC, Cadillac XT5 PHEV i drugi srednje-visoki modeli, a neki modeli još čekaju OTA. Fengshen L8+ ne čeka — direktno je isporučen sa funkcijom — nemojte potceniti reči „nema čekanja na OTA“, mnogi automobili kupljeni danas imaju funkcije inteligentnog upravljanja koje stižu tek za pola godine, a korisničko iskustvo je potpuno drugačije.
Još je ključnije to što sa 700TOPS računarske snage povezuje četiri domena — inteligentno upravljanje, šasiju, pogon i pametnu kabinu — što je prvo u industriji podešavanje celog vozila za inteligentno upravljanje: ubrzanje bez trzanja, usporavanje linearnije, upravljanje preciznije, specijalno rešava mučninu od inteligentnog upravljanja. Ovaj pristup je ispravan: inteligentno upravljanje nije izolovan modul, mora da sarađuje sa celim vozilom, tek kada je udobno usuđujete se da ga često koristite.
Može sam da parkira, može NOA po selima — svakodnevne situacije su pravi ispit
Fengshen L8+ podržava pravo inteligentno upravljanje od parking mesta do parking mesta: jednim klikom od polaznog parking mesta, samostalno ulazi i izlazi iz parkinga, automatski se parkira na odredištu, bez preuzimanja kontrole tokom celog puta. Parkiranje podržava daljinsko parkiranje, samostalno crtanje linija za parkiranje, memorijsko parkiranje kroz više nivoa do 3 kilometra, do 7 nivoa i do 10 memorisanih ruta; može da se parkira u ekstremno uskim mestima, mestima bez izlaza, mestima bez oznaka — ako nema mesta, sam nacrta liniju i parkira se, što se može nazvati najboljim parkiranjem u klasi do 150.000. Za porodične korisnike, parkiranje je češće od NOA na auto-putu, ove funkcije su pravi problem.
Ima i NOA bez mapa u celom domenu, oslobođen zavisnosti od visokopreciznih mapa, radi na auto-putu i u gradu gde god ima puta, može i u zabačenim selima i divljini, nazivaju ga „seoski NOA“, a zvanično se tvrdi da je najbezbedniji SUV za duga putovanja. Na 20 ispitnih zadataka u emisiji „Inteligentni ispit u vršnom saobraćaju“ Fengshen L8+ je prošao sve, postavši prvi učesnik sa punim brojem bodova u tri godine postojanja emisije, a poligon je premešten iz Pekinga u 8D Čongking, sa većom težinom. Polukružno okretanje na uskom putu sa dve trake završava glatko sa jednim dodatnim rikvercom; u urbanim selima sa mešanim saobraćajem ume da pozajmi traku, propusti, uključi se u prazninu; na auto-putu do 140 km/h sa duplim probijanjem guma na istoj strani ne gubi kontrolu i ne zanosi zadnji kraj. Ovi scenariji se obično ne koriste, ali u ključnom trenutku mogu da spasu život.
4-stepeni električni hibrid + petorka luksuznih dodataka, sve potrebe porodica na dugim putovanjima su pokrivene
Što se pogona tiče, Fengshen L8+ ima 4-stepeni Maher električni hibrid, termička efikasnost motora 45,18%, baterija od 30,3 kWh donosi CLTC čisto električnu autonomiju od 220 km i kombinovanu autonomiju preko 1500 km, od Čengdua do Lase bez dopunjavanja usput. Zvanično se tvrdi da je pogon uporediv sa 3.0T benzincem i da ne slabi ni na visoravni sa retkim vazduhom. Za porodice koje vole samostalna putovanja, duga autonomija i pogon koji ne slabi na visoravni su praktičniji od ubrzanja 0–100.
Što se udobnosti tiče, mekana velika sofa, zadnji plafonski ekran za zabavu, zadnji frižider/grejač, avionski stočić i 19-zvučni WANOS panoramski audio čine „petorku luksuznih dodataka“, tu je i grejani kapacitivni volan, memorija sedišta vozača i suvozača, dobrodošlica, ventilacija, grejanje svih sedišta napred i pozadi. Sertifikat „nula formaldehida“ za zdravu kabinu od strane CATARC-a, uz Tianyuan OS 2.0 — za porodice sa starcima i decom, zdravlje je praktičnije od još jednog ekrana.
Bezbednost je osnova centralnog državnog preduzeća Dongfeng. Maher baterija koristi oklopnu zaštitu od 1200 MPa na nivou vojnih vozila, bezbednosni standard daleko iznad novog nacionalnog standarda, ne gori, ne curi, ne eksplodira, a uvedena je i garancija „bez ograničenja na prvog vlasnika, bez ograničenja kilometraže“ za slučaj samozapaljenja električnog pogona. Ovakvi uslovi garancije su retki u industriji, koristi imaju i vlasnici polovnjaka, što pokazuje da Dongfeng ima samopouzdanja u bezbednost baterije.
Na kraju
Tržište SUV-ova do 150.000 je veoma konkurentno, ali većina se takmiči cenom i listom opreme. Fengshen L8+ se takmiči primenom inteligentnog upravljanja i udobnošću: 700TOPS računarske snage + Momenta R7 potpuno isporučeno sa vozilom, nula preuzimanja kontrole na 108 krivina Everesta u CCTV prenosu uživo, pun broj bodova na ispitu u vršnom saobraćaju, 4-stepeni električni hibrid sa dugom autonomijom, petorka luksuznih dodataka, plus garancija za samozapaljenje električnog pogona. Ruši uobičajeno pravilo „napredno = skupo“, spušta inteligentno upravljanje i udobnost klase od 300.000 na nivo od 150.000, može se nazvati „dvostruki vrhunac inteligentnog upravljanja i udobnosti“.
Naravno, da li je proizvod dobar, na kraju odlučuju korisnici. Prepoznatljivost brenda i servisna mreža — Fengshen još treba da se usavrši. Ali barem po snazi proizvoda, ceni i garancijskim uslovima, Fengshen L8+ je dao primer SUV-ovima do 150.000 za porodičnu upotrebu: napredno inteligentno upravljanje ne treba da bude ekskluziva vozila preko 300.000, obične porodice ga takođe zaslužuju. Ako imate budžet od 150.000 i želite SUV sa dobrim inteligentnim upravljanjem, udoban za sedenje i bez brige na dugim putovanjima, predlažem da odete do salona i probate — parametri su parametri, iskustvo je iskustvo.
