Braćo i sestre, Seres je ovog puta ponovo imao nove poteze!

Nedavno je AIVA ME7 doživeo pojavljivanje pravog vozila. Dužina vozila je blizu 5 metara, međuosovinsko rastojanje preko 3 metra, čisto električni pogon, a priprema se i zajednička izrada AI automobilskog iskustva sa Volcano Engine.

Iskreno govoreći, ovaj kombinovani potez ipak ima nešto vredno pažnje, ali novi brend koji želi da se učvrsti na tržištu iznad 200.000 juana ne može uspeti samo zato što je automobil lepo napravljen.

Prvo pogledajmo spoljašnjost, ovaj automobil ide linijom kupe SUV-a, prednji deo je prilično agresivan, na poklopcu motora su usmerivači vazduha, a na krovu je postavljen i lidar.

Veliki spojler na zadnjem delu plus mali patkasti rep takođe se trude da istaknu sportski osećaj.

Mali Ba smatram da ovakav dizajn zaista lako privlači mlade potrošače, ali postoji i problem: kupe SUV ne može da se brine samo o lepom izgledu, prostor za glavu na zadnjoj klupi i lakoća ulaska i izlaska su takođe jednako važni.

Zar ne može biti da pri kupovini automobila mislite da vozite sportski automobil, a vaša porodica sedi unutra i oseća se kao da se muči?

Što se tiče dimenzija, AIVA ME7 je dugačak 4999 mm, širok 1999 mm, visok 1626 mm ili 1616 mm, međuosovinsko rastojanje 3050 mm, a nudi i 20-inčne i 21-inčne felne.

Ova veličina već nije mala.

Međutim, širina vozila blizu dva metra, uz velike felne, vizuelno će sigurno delovati moćnije, ali parkiranje, mimoilaženje na uskim putevima i troškovi zamene guma su takođe stvari sa kojima će se vlasnici kasnije suočavati.

Proizvođač bi najbolje uradio da dobro podesi udobnost i sportski karakter, da potrošači ne vide samo lep izgled, a ne osete praktičnost.

Što se tiče pogona, prema prethodnim informacijama iz prijave, ME7 nudi verzije sa jednim i dva motora.

Maksimalna snaga jednog motora je 270 kW, maksimalne snage prednjeg i zadnjeg motora u verziji sa dva motora su 150 kW i 270 kW, a ugrađen je i trojni litijumski baterijski paket.

Gledajući samo snagu, zaista nije slaba.

Ali, dame i gospodo, kupovina čisto električnog automobila ne može se zasnivati samo na konjskim snagama; domet, brzina punjenja, potrošnja na autoputu i ponašanje šasije su ključni za svakodnevnu upotrebu.

Navedene informacije još nisu kompletno objavljene, konkretne performanse tek treba proveriti, nemojte žuriti da mu date titulu zveri performansi.

Ono što je kod ovog automobila vrednije pažnje zapravo je put inteligentizacije.

Ranije je AIVA objavila saradnju sa Volcano Engine, pri čemu potonji pruža usluge kao što su Doubao veliki model i inteligentna kabina.

Što se tiče pomoći u vožnji, postojeće informacije pominju i pravac saradnje sa Yuanrong Qixing, a ne Huaweijev put Qiankun.

To je zanimljivo. Sada mnogi proizvođači automobila govore o inteligentizaciji, kao da je sramota održati konferenciju za novinare ako u automobilu nije ugrađen veliki model.

Ali lično smatram da prava vrednost AI nije u tome da ćaska sa vama u automobilu, već da li može da učini svakodnevne radnje kao što su navigacija, klima i muzika praktičnijim.

Kažete jednu rečenicu i on tačno razume, vozač manje ponavlja naredbe — to se zove korisno.

Što se tiče lidara, on takođe ne znači da je pametna vožnja sigurno odlična. Da li je sistem dobar za upotrebu zavisi od stvarnog ponašanja na putu, logike preuzimanja kontrole i sigurnosnih granica.

Hardver može da se koristi za reklamiranje, ali pravi ugled stvaraju vlasnici svojom vožnjom.

Dakle, sa kojim konkurentima će se AIVA ME7 suočiti u budućnosti?

Lično smatram da bi Tesla Model Y, Zeekr 7X, Xiaomi YU7 i Avatr 07 mogli ući na listu za poređenje potrošača.

Njihovo pozicioniranje i vrsta pogona nisu potpuno isti, ali postoji određeno preklapanje korisnika u pogledu budžeta, inteligentizacije i dizajnerskih preferencija.

Model Y ima zrelu tržišnu prepoznatljivost, Xiaomi YU7 ima visoku aktuelnost, Zeekr 7X može da se poredi po prostoru i iskustvu vožnje, a Avatr 07 omogućava potrošačima da uporede različite dizajnerske i inteligentne pristupe.

U poređenju s njima, trenutne prodajne tačke ME7 su karoserija blizu 5 metara, međuosovinsko rastojanje od 3050 mm, izbor jednog ili dva motora, kao i AI kabina uz učešće Volcano Engine.

Međutim, prodajne tačke su jedno, a da li će korisnici to prihvatiti je nešto sasvim drugo.

Plan da svi modeli brenda pokriju mainstream tržište iznad 200.000 juana ne znači da je konačna cena ME7 već određena.

Ako cena bude previsoka, potrošači će verovatno odmah otići da gledaju modele sa zrelijom tržišnom prepoznatljivošću.

Postoji još jedna sporna tačka: da li je to što ne ide Huaweijevim putem Qiankun prednost ili nedostatak?

Mali Ba lično smatra da se ne može jednostavno reći koji je put bolji. Raznolika saradnja može proizvođačima automobila dati više izbora i priliku da formiraju sopstvene karakteristike proizvoda.

Ali zamena tehnološkog rešenja zahteva dokaz da je konkurentno u pogledu iskustva, stabilnosti i troškova.

Ne može se zato što nije izabrano neko poznato rešenje unapred pretpostaviti da proizvod ne valja, niti se zato što je korišćen veliki model unapred pretpostaviti da je inteligentizacija vodeća.

Za AIVA je pravi izazov da potrošači zapamte nju, a ne samo partnere iza nje.

AIVA ME7 trenutno ima dobru osnovu na papiru, ali da li može da se učvrsti na konkurentnom tržištu iznad 200.000 juana zavisiće od konačne cene i stvarnog iskustva sa vozilom.

Iskreno, sada može da se očekuje, ali nema potrebe preuranjeno je hvaliti do neba.