Predprodajna cena od 128.800 juana, potpuno električni kupe dužine 4960 mm, sa 192-linijskim lidarom, a tvrde i da koristi algoritam istog porekla kao Robotaxi.

Hehe, GAC Aion je ovog puta odigrao prilično divlje.

Nisam na platnom spisku proizvođača, ali surovo zvuči istinito — specifikacije ovog automobila prošle godine ne bih mogao da poverujem da pripadaju klasi od 150.000 juana.

Ali što više izgleda primamljivo, to više moram da pitam — gde je ta lepota? Gde je zamka?

Prvo najupečatljivija prodajna tačka: veliki model istog porekla kao WeRide L4 Robotaxi.

Urbana sela, polukružno okretanje na jednoj traci, zaobilaženje korišćenjem druge trake, od parkinga do parkinga — zvaničnici su nabrojali čitav niz scenarija.

Ja mislim ovako: isto poreklo ne znači isti nivo.

Šta je scenarijo Robotaxija? Ograničena zona, puna redundansa, neko na daljinu kao rezerva.

Vaš automobil je privatni, juri po celom gradu, nema nikoga ko bi bio rezerva.

Dakle te dve reči „istog porekla" — svako ih vidi drugačije, ali ja smatram da treba biti oprezan.

Zvanično su to prilično jasno rekli — sposobnost je „algoritam istog porekla", a kasnije će biti „spušten" na cenovni rang od 100.000 do 150.000 juana.

Obratite pažnju na reč „spušten" — to znači da se ovaj sistem još uvek razvija, a do koje faze zrelosti je stigao, zvaničnici trenutno nisu dali podatke nezavisnog testiranja.

Pogledajmo hardver — bez preterivanja, ovde moram da pohvalim.

27 senzora, 192-linijski lidar, 3 4D radara milimetarskih talasa.

Ovaj nivo opremljenosti je zaista redak u klasi od 150.000 juana.

I nije samo gomilanje senzora — u šasiju i kočnice su takođe uložili.

Huawei DriveONE EMB potpuno električno kočenje, zvanično kočenje do zaustavljanja sa 100 km/h za 33 metra.

Vešanje je aluminijumska mešavina prednjih dvostrukih viljuški plus zadnjih pet veza, uz FSD adaptivno prigušenje.

Iskreno, ovo podiže na viši nivo ono što korisnik oseti čim uđe u auto.

Pogon je Huawei jednomotorni od 180 kW, maksimalni obrtni moment 235 N·m. Baterija dolazi u dve verzije, 45,58 kWh i 62,98 kWh, CLTC domet 530 km odnosno 702 km.

Pogledajte, ovi brojevi snage — pred rečju „kupe" — zapravo nisu tako žestoki. Zvaničnici su bili pametni, nigde nisu hvalili ubrzanje od 0 do 100, fokus je na podešavanju šasije i bezbednosti.

Zvanično tvrde da nasleđuju iskustvo u podešavanju šasije Alfa Romeo.

Da li je to istina ili ne, videćemo tek posle test vožnje, neću sada da im dajem garanciju.

Električno kočenje — principijelno nema problema, brz odziv.

Ali kod EMB potpuno električnog kočenja, korisnike najviše zanima redundansa u ekstremnim situacijama i osećaj na papučici — to je nova tehnologija, ne računa se samo zato što je napisana na PPT-u.

Što se tiče bezbednosti, Aion je ovog puta dobro odigrao.

Magazin baterija ugrađen u preko 1,5 miliona vozila, preko 160 milijardi kilometara bezbedne vožnje, plus „tri odgovornosti": samozapaljenje zbog problema sa tri električna sistema, prekomerno slabljenje baterije, nesreće pri inteligentnom parkiranju — proizvođač preuzima odgovornost.

Ovaj potez moram priznati — žešće!

Čega se obični ljudi najviše plaše pri kupovini auta? Da se nešto desi i da nema ko da preuzme odgovornost. Proizvođač koji ovako govori menja uslugu i kredit za porudžbine.

Ali „odgovornost za nesreće pri inteligentnom parkiranju" — kako su napisani detalji ugovora, šta se smatra krivicom proizvođača, zvaničnici su po tom pitanju još uvek nejasni.

Lepo obećanje, ali ugovor je ono što je stvarno, zar ne?

Sa kim onda treba da se poredi?

Mislim da su to Xiaomi SU7 i Shangjie Z7. Iskreno, što se tiče brend popularnosti, Ray7 zaista ne može da se meri sa njima.

Xiaomi je jak u performansama i ekosistemu čovek-auto-dom, Shangjie se oslanja na ceo sistem HarmonyOS Intelligent Mobility.

I sami zvaničnici priznaju slabost — brend popularnost je slabija, kokpit i ekosistem kroz scenarije relativno nedostaju.

Ali šta je adut Ray7? Natklasa veličine uz niži prag.

Predprodaja 128.800–158.800 juana, a segment je opisan kao klasa od 200.000–250.000 juana.

Te brojke se ne poklapaju, neću da ih opravdavam — gde je čija pozicija, neka konačna cena kaže.

Moja procena je da nije došao da trči uz ostale, već da razbije tržište cenom.

Na kraju, malo hladnog pogleda iz industrije.

Aion ove godine obeležava deset godina, menja logo, menja dizajnerski jezik, menja seriju — sve odjednom.

Kakav je to signal? Brend se okreće. Ranije je utisak o Aionu bio više porodični, više operativni — ovog puta žele da skinu tu etiketu.

Skidanje etikete — samo gomilanje opreme nije dovoljno, treba polako graditi reputaciju.

A između predprodajne i konačne cene uvek ima prostora i da se stisne i da se naduje. I sami zvaničnici kažu da je konačna cena odlučujuća varijabla.

To je iskrena reč.

Specifikacije vrhunske, cena primamljiva, priča lepo zaokružena.

Ali može li ovo sve, na stvarnom putu, u rukama korisnika, da bude glatko kao na PPT-u?

Sačekajmo prave povratne informacije vlasnika posle isporuke, pa ćemo onda da pričamo.

128.800 juana, braćo, smete li prvi da date ovu rezervaciju?