Moram reći da bi nakon prelaska na pet sedišta ciljna grupa druge generacije Hajoua mogla da se geometrijski poveća, a uz drugu generaciju Blade baterije i tehnologiju brzog punjenja, segment malih automobila na domaćem tržištu verovatno će ponovo neko vreme biti uzdrman, pa će i drugi akteri možda morati da razmisle o obnovi modela
Ako posmatramo dve verzije sa dometom od 320 km i 420 km, cenovni raspon od 65.900 do 99.900 juana zaista ne deluje nisko, ali ako se dodaju druga generacija Blade baterije, tehnologija brzog punjenja i Tian Shen Zhi Yan B, čak i za 420 km dometa cena od 99.900 juana nije visoka, jer među konkurentima malo je modela koji postižu „5 minuta do dobrog punjenja, 9 minuta do punog“.
【Da li se mali automobil isplati kupiti?】
Prvih godina rada u auto-servisu i sam sam voleo hečbekove, uglavnom zbog uticaja Fukanga, vožnja kroz krivine na autoputu je bila pravo uživanje, inercija zadnjeg dela je bila minimalna, a praktičnost utovara sa oborenim naslonima zadnjih sedišta bila je bolja nego kod limuzine sa prtljažnikom.
Međutim, nakon dve nesreće – „Infiniti udario Palio“ i „BMW udario Mazdu 2“ – moj pogled na izbor automobila se promenio. Kada su me rođaci i prijatelji pitali za savet pri kupovini, koristio sam ta dva poznata saobraćajna slučaja kao primer da objasnim da „limuzina sa prtljažnikom ima relativno više deformacionog prostora za upijanje udara na zadnjem delu“, pa za zaštitu putnika na zadnjem sedištu, pa i svih putnika, limuzina sa prtljažnikom može imati nešto bolje rezultate zaštite od hečbeka iste klase.
U trenutnom saobraćajnom okruženju ima toliko vozača sa slabim veštinama upravljanja, a možda mnogi od njih voze velike električne limuzine sa snažnim motorima. Ako od pozadi naletite na takvu osobu i takvu situaciju, mali automobil može imati veoma teške posledice, zato ne preporučujem male automobile.
Za istu cenu, ako izaberete polovnjak star pet godina, verovatno možete dobiti barem klasu više, što ne samo da pruža bolju zaštitu putnicima, već i kvalitet upravljanja i vožnje može biti na višem nivou.
Naravno, neki vlasnici vole „novo“, to potpuno razumem i poštujem, ali za one koji se „plaše da su polovnjaci rizični“, postoji dobar način da se rizik „rizičnog polovnjaka“ maksimalno smanji.
Kupac može da pozove prodavca u 4S servis tog modela na kompletan pregled vozila. Nekada je u 4S servisu u kojem sam radio takav pregled koštao najviše 3 radna sata, što je u obračunu 360 juana;
limar daje kratak opis udesa vozila, mehaničar daje predlog potrebnih popravki, a servisni savetnik na kraju daje procenu koliko bi popravke otprilike koštale, a taj trošak popravke može poslužiti i kao osnov za pregovaranje o ceni.
Naravno, kupac treba da snosi troškove goriva za dolazak i troškove pregleda vozila, što je po sadašnjim procenama oko 500 juana, i to je dovoljno.
Ako pregled pokaže ozbiljne nedostatke, zar taj mali trošak nije bolji od upadanja u zamku?
Ako pregled ne pokaže veće probleme, a znate i procenu cene potrebnih popravki, zar kupac ne može biti potpuno miran?
【Zašto ima toliko malih automobila?】
Tržišna potražnja određuje ponudu. Uzmimo za primer prodaju u septembru 2026. – mnogo je modela u klasi do 100.000 juana sa abnormalno visokom prodajom, i to je tržišna potražnja.
Geely Xingyuan prodao 44.275 vozila;
Yuan UP prodao 22.767 vozila;
Leapmotor A10 prodao 21.772 vozila;
Changan Qiyuan Q05 prodao 18.043 vozila
Dolphin prodao 16.754 vozila;
Lavida prodao 14.425 vozila;
Bingo Pro prodao 14.002 vozila;
MG4 prodao 13.966 vozila;
Wuling Hongguang MINIEV prodao 13.630 vozila;
QQ3 EV prodao 12.688 vozila;
Besturn Xiaoma prodao 12.473 vozila;
Leapmotor A05 prodao 11.945 vozila;
Binyue prodao 10.658 vozila;
Changan Lumin prodao 9.704 vozila;
Hajou prodao 9.517 vozila;
Iz ovoga se vidi da potencijal tržišta malih automobila do 100.000 juana može još da se produbi, čak i da se preotme deo kupaca od konkurenata. To je i razlog zašto profit kod malih automobila nije visok, ali mnogi proizvođači i dalje ulažu, a tu je i potencijal buduće potrošačke nadogradnje ciljne grupe – mnogi zaista biraju istu marku iz navike, pa razvoj malog automobila znači i negovanje baze kupaca.
【Gde su prednosti Hajoua?】
Nakon pet sedišta, ciljna grupa Hajoua može se višestruko povećati. Prethodna verzija je zbog četiri sedišta možda imala ograničenu prodaju, jer neke regije proveravaju preopterećenje, a jedno sedište više uvek je dobro, pa bi prelazak druge generacije Hajoua na pet sedišta trebalo da postane prednost samog Hajoua;
Druga generacija Hajoua ima tri verzije sa dometom od 420 km, i sve tri podržavaju „5 minuta do dobrog punjenja, 9 minuta do punog“. Malo je modela u istoj cenovnoj klasi koji mogu da mu pariraju po tome, pa bi to trebalo da bude druga velika prednost Hajoua u odnosu na konkurenciju;
Druga generacija Hajoua ima i dve verzije sa dometom od 320 km, kod kojih punjenje u efikasnom opsegu od 30% do 80% traje 31 minut. Sa stanovišta brzine punjenja i razlike u ceni, savetujem da ne razmatrate dve verzije sa 320 km, jer razlika u ceni zaista nije velika.
Sa stanovišta brzine punjenja, barem tri verzije sa dometom od 420 km trebalo bi da imaju drugu generaciju Blade baterije, kapaciteta 39,2 kWh. Parametri sa jednog auto-portala pokazuju da sistem hlađenja baterije koristi direktno hlađenje; kod dve verzije sa 320 km način hlađenja baterije označen je kao „vazdušno“, što je i važan razlog zašto više preporučujem tri verzije sa 420 km.
Takođe, ako je u pitanju direktno hlađenje sa rashladnom pločom, kod takvih modela obavezno treba paziti da ne dođe do udaranja o podlogu, jer ako je rashladna ploča na samom dnu pogonske baterije, udarac o podlogu lako može oštetiti ploču i izazvati skupe popravke.
U drugim aspektima, u poređenju sa konkurentima, za drugu generaciju Hajoua ne može se reći da ima jasnu prednost.
【Sistem oslanjanja i vožnje】
Druga generacija Hajoua koristi McPherson prednje oslanjanje + multilink zadnje oslanjanje, sa pogonom na zadnjim točkovima i zadnjem motoru.
Iako po vrsti oslanjanja multilink zadnje oslanjanje izgleda bolje od torzijske grede, kod vozila sa zadnjim motorom i zadnjim pogonom korišćenje torzijske grede možda otežava raspored pogonskog motora, pa je multilink praktičniji, zbog čega je kod prednjepogonskih vozila u ovom cenovnom rangu torzijska greda češća.
Sve verzije druge generacije Hajoua imaju gume dimenzija 205/60R16, što je mnogo konkretnije od zajedničkih malih automobila iste klase pre deset godina. Danas Vios, Fit i slični više ne mogu da se održe, i to je zasluga domaćih novih energetskih malih automobila – veći prostor, brže ubrzanje, niži troškovi korišćenja, bogatija oprema. Čak i ako potrošači imaju nostalgiju, kada probaju, verovatno ni sami sebe ne bi mogli da uvere da ne izaberu domaći mali novi energetski automobil.
Međutim, za vozače koji često voze po „skliskim uslovima“, zadnji pogon se lakše zanosi od prednjeg, to treba znati i odluku doneti prema sopstvenom nivou vozačkih veština.
Takođe, kod malih automobila u ovom cenovnom rangu nemojte govoriti o „upravljivosti“ – lakoća vožnje i upotrebljivost su najvažnije. Ako želite bolje upravljanje i kvalitet vožnje, polovnjak star pet godina u istoj cenovnoj klasi možda je bolji izbor.
Inače, kada sam ranije objavljivao sadržaje o sličnim modelima, neki vozači su navodili da je prednost multilink zadnjeg oslanjanja u odnosu na torzijsku gredu u iskustvu sedenja na zadnjem sedištu.
To me podseća na iskustvo poređenja Fijeste i Fita. Jedan univerzitet je koristio profesionalnu opremu za test udobnosti, i Fijesta je imala jasno bolji rezultat od Fita. Kasnije smo radili zabavni test – stavili smo čašu vode u držač u kabini i vozili zemljanim putem pored reke; Fijesta je prosula više vode od Fita. Zar i vama to ne zvuči kao prevrtanje imaginacije?
Zato, ako zastupate stav da je „multilink zadnje oslanjanje udobnije na zadnjem sedištu od torzijske grede“, najbolje je da povedete porodicu i probate, pa na kraju poštujte svoj subjektivni osećaj. Danas je u većini domaćih regija većina puteva asfaltirana; osim ako put nije izuzetno loš, razlika u udobnosti između torzijske grede i multilinka kod vozila u ovom cenovnom rangu verovatno nije velika, osim ako je podešavanje proizvođača posebno loše.
【Pomoćne funkcije】
Zahvaljujući prednosti troškova koju donosi vertikalna integracija lanca snabdevanja BYD-a, odnos cene i opreme druge generacije Hajoua i dalje je odličan, odnosno funkcionalna oprema je prilično bogata.
Na primer, u svim verzijama standardno su zadnji parking senzori (u najvišoj verziji prednji i zadnji), 360° panorama, tempomat (u najvišoj verziji adaptivni tempomat u punom opsegu), kožni volan podesiv u 4 smera, kožna sedišta, vozačko sedište sa podešavanjem visine, 12,8-inčni centralni ekran (u najvišoj verziji 15,6 inča), 5G mreža, dvozonska glasovna kontrola, 6 kW spoljašnje napajanje i drugo.
Za iskusne vozače, prvenstveno preporučujem verziju Zizai sa dometom od 420 km, jer je oprema te verzije dovoljna;
Nakon pregleda konfiguracija nekoliko verzija, imam blagu zamerku na električna zadnja vrata i prednja masažna sedišta. Kod verzije Ziyou sa dometom od 320 km, ako bi se te dve stavke izostavile i cena dodatno spustila, verovatno bi bilo bolje.
Jer razlika u ceni između verzije Ziyou sa 320 km i verzije Zizai sa 420 km je samo 3.000 juana, a za vlasnike koji vozilo koriste intenzivnije, 100 km dometa + brzo punjenje očigledno je praktičnije. Šta mislite?
Tu je i verzija Zhiqu sa dometom od 420 km po ceni od 99.900 juana, za koju BYD daje Tian Shen Zhi Yan B – lidar verziju sistema za pomoć u vožnji, a funkcije L2 pomoći u vožnji su takođe prilično bogate.
Ako se cena posmatra samo kroz opremu, 99.900 juana nije visoko i ta verzija ima solidan odnos cene i kvaliteta, ali da li ciljnoj grupi zaista treba tako snažna funkcija pomoći u vožnji?
U poređenju sa verzijom Feixiang sa dometom od 420 km, verzija Zhiqu je skuplja 17.000 juana. Za porodicu koja planira budžet od 100.000 juana za automobil, razlika od 17.000 juana zaista nije mala.
Takođe, za vozače početnike smatram da je nekorišćenje pomoći u vožnji bolje za unapređenje vozačkih veština. Sudеći po nedavnom slučaju udesa i požara kod Shenmua, čak i najsnažnija pametna pomoć u vožnji u hitnim situacijama možda teško može da spasi život, a korišćenje pomoći može povećati rizik da se vozač previše osloni na nju. Zato, uzimajući u obzir potrebe ciljne grupe, razliku u ceni/opremi i unapređenje vozačkih veština, ne preporučujem najvišu verziju.
Jer druga generacija Hajoua u svim verzijama standardno ima zadnje parking senzore + 360° panorama + automatsku ručnu kočnicu + pomoć pri kretanju na uzbrdici, što već dovoljno zadovoljava potrebe iskusnih vozača, a može pomoći i početnicima da obave parkiranje u složenijim uslovima. Samo dobro uvežbana vozačka veština predstavlja veću garanciju za buduću bezbednost u saobraćaju.
Zaključak:
Ako imate budžet od oko 80.000 juana i želite čisto električni mali automobil, druga generacija Hajoua ipak ima izvesne prednosti u poređenju sa modelima slične cene i klase, poput druge generacije Blade baterije + brzog punjenja, a prešla je i na pet sedišta, pa je i praktičnost korišćenja vozila poboljšana.
Ako konkurenti ne budu brzo obnovili modele, najprodavaniji mali automobil mogao bi u narednih nekoliko meseci da promeni vlasnika, pa i drugi akteri moraju da ubrzaju ritam obnove modela.
To je pravi razlog zašto je domaće tržište automobila toliko konkurentno, i zašto konkurencija mora da postoji – „učenje je kao veslanje uz reku, ako ne napreduješ, nazaduješ“, isto važi i za proizvodnju i prodaju automobila!
U eri automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, većina modela je imala prećutni dogovor o obnovi – manja izmena svake dve godine, veća svakih 4-5 godina, što je čuvalo interese vlasnika, odnosno relativno osiguravalo rezidualnu vrednost vozila, i davalo dovoljno vremena za proveru pouzdanosti novog modela, izbegavajući rizik „ubrzanog razvoja“.
U eri novih energetskih automobila, čini se da je obnova modela postala talac ažuriranja softvera i hardvera – bilo da je reč o ažuriranju čipova pametne kabine, čipova za pomoć u vožnji, ili čak ažuriranju konkurenata, sve to prisiljava proizvođače da „jure ažuriranja“. Zato je unutrašnja konkurencija stvar proizvođača, i oni moraju da smisle kako da se ujedine i reše to!
