Sredinom oktobra, kada su se pojavile špijunske fotografije iz MIIT-a za Shangjie Z9, komentari na internetu su eksplodirali — „Zar ovo nije samo veći Qijing GX7?“ Slična četvorougaona kontura farova, sličan lidar u obliku osmatračnice na krovu, slična prohodna zadnja svetlosna traka… Kada se dva velika SUV-a iz Huawei ekosistema postave jedan pored drugog, zaista postoji osećaj „bliske rodbine“.

Ali koliko god bili slični, vremenska linija se ne može sakriti. Qijing GX7 je imao svetsku premijeru u junu ove godine i zvanično je lansiran 23. septembra, prošavši ceo proces od dizajna do masovne proizvodnje i isporuke. A Shangjie Z9? Tek je završio prijavu kod MIIT-a, čak ni cena nije objavljena, a najranija isporuka bi bila u drugom kvartalu 2027. Jedan već vozi po putevima, drugi je još uvek samo na papiru — ko je definisao ovaj dizajnerski jezik, a ko prati, potpuno je jasno.

Još važnija je dubina sistema koja stoji iza dizajna. Styling Qijinga su zajednički kreirali Huawei Milan Aesthetic Research Institute i Qijing tim, sa blizu stotinu dizajnera koji su radili 8 meseci na finalizaciji dizajna. GX7 nasleđuje porodični jezik „elegantne napetosti“ od GT7 — nagnuti i niski prednji deo, dvodelna linija krova, široki i izbačeni lukovi točkova, trodelna kriva napetosti — svaka linija je proizvod stotina skica i pažljive analize podataka. Sa aspekta originalnosti dizajna, prednost GX7 i njegova sistemska sposobnost nisu nešto što Shangjie Z9 može da sustigne prostim „ličenjem“.

Klađenje kada informacije nisu potpune je najveći rizik; kada se karte otvore pa se odlučuje, sama sigurnost je dobitak. Sa stanovišta potrošača, nameće se pitanje: izabrati „gotovu robu“ Qijing GX7, ili čekati „fjučers“ Shangjie Z9?

Cena: jasno označena cena je najelementarnija iskrenost

Pogledajmo prvo najrealnije pitanje. Ulazna verzija Qijing GX7 ima zvaničnu preporučenu cenu od 239.900 juana, a u promotivnom periodu može se naći za 229.900 juana. Najopremljenija verzija sa tri motora i pogonom na sva četiri točka košta 301.900 juana i već uključuje Huawei Qiankun ADS 5 ultra verziju pametne vožnje, četiri lidara, CDC kontinuirano promenljive amortizere i prednje Continental četvoroklipne fiksne kočione čeljusti — oprema koja se kod konkurenata često doplaćuje, kod GX7 je standardna u svim verzijama, bez ijednog dodatnog juana.

Shangjie Z9 do danas nema zvaničnu cenu. „350.000 do 400.000 juana“ što kruži internetom potiče od procena blogera, a ne od zvanične objave brenda. Čak i ako uzmemo donju granicu procenjenog raspona od 350.000 juana za poređenje, ulazni prag je skoro 50.000 juana skuplji od najopremljenije GX7, a preko 120.000 juana skuplji od ulazne GX7. Automobil čija cena nije ni objavljena tera potrošače da izvade tri-četiri stotine hiljada juana gotovine i rizikuju — pametni kupci to umeju sami da izračunaju.

Oprema: kod jednog sve otvoreno, kod drugog još uvek misterija

Kompletna lista opreme GX7 nam je već dobro poznata: kabina pokreće HarmonySpace 6 sistem, centralni ekran i ekran za suvozača od po 15,6 inča, AR-HUD od 88 inča, a bogatije verzije imaju HUAWEI SOUND sa 21 zvučnikom. Vozačko i suvozačko sedište imaju 12 smernih električnih podešavanja, grejanje, ventilaciju, masažu, nulti gravitacioni položaj i električnu potpornu za noge; zadnji nasloni se električno podešavaju do ugla od 52 stepena, uz grejanje, ventilaciju i potporu za noge. Ukupno 11 vazdušnih jastuka, karoserija sa 2200MPa toplo oblikovanim cevnim gredama, prtljažnik od 868 do 2215 litara. Kombinovani domet produživača prelazi 1500 kilometara, a verzija sa tri motora podržava 5C ultrabrzo punjenje — od 30% do 80% za 10 minuta.

A Shangjie Z9? Ono što nam prijava kod MIIT-a može reći jesu samo dimenzije karoserije, snaga motora i specifikacije guma. Koji brend audio sistema, koliki ekran, koji kabinski sistem, koji materijal sedišta, kolika baterija, koliki domet — sve su znaci pitanja. Potrošač se ne suočava sa pitanjem sa ponuđenim odgovorima, već sa pitanjem da dopuni — samo što sastavljač testa još nije smislio odgovor.

Šasija: struktura određuje formu, podešavanje određuje suštinu

Oba automobila stoje na Huawei ramenima, ali u različitim pozama.

GX7 koristi Huawei Qiankun Chitu platformu, sa šestoujedinjenom sveobuhvatnom arhitekturom koja objedinjeno upravlja pogonom, kočenjem, upravljanjem, ogibljenjem, karoserijom i termalnim menadžmentom, sa determinističkim kašnjenjem kontrolisanim na 1 milisekund. Prednje dvostruke viljuške plus zadnje H-ramo multi-link nezavisno ogibljenje, CDC amortizeri standardni u svim verzijama, verzije sa dva motora i više imaju zatvoreno dvokomorno vazdušno ogibljenje sa rasponom podešavanja visine karoserije do 100 milimetara. Prednji točkovi imaju Continental četvoroklipne fiksne kočione čeljusti, sa brzim i linearnim odzivom kočenja. Izmereni rezultat testa losa je 81,6 km/h, test dvostrukog pomeranja trake na mokroj površini pri velikoj brzini 122 km/h — za veliki SUV sa međuosovinskim rastojanjem preko 3 metra, ovi podaci su prilično impresivni.

Očekuje se da će Shangjie Z9 nastaviti arhitekturu šasije Shangjie Z7, prednje dvostruke viljuške i zadnje petokrako nezavisno ogibljenje, sa Huawei Turing platformom, i kočionim sistemom Omowon MKC2 brake-by-wire. Hardverska osnova nije loša, ali GX7 je već pokazao konkretne rezultate testiranja, dok su nivo podešavanja Z9, da li ima vazdušno ogibljenje i geometrija klirensa za sada sve nagađanja. Kod šasije, tri dela zavise od hardvera a sedam od podešavanja — samo poznavanje strukture daleko je od dovoljnog.

Pametna vožnja: samo inteligencia koja se može ostvariti zaslužuje da se zove vodećom

Ovo je mesto gde se dva automobila najviše razlikuju.

GX7 ima standardno ADS 5 ultra verziju, sa 38 senzora koji čine perceptivni niz: 1 lidar sa 896 linija i dvostrukim optičkim putem plus 3 solid-state lidara, 5 4D milimetarskih radara, 11 kamera visoke percepcije, 12 ultrazvučnih radara. L3 osmostruka redundantna arhitektura standardna u svim verzijama — dvostruka percepcija, računarska snaga, komunikacija, napajanje, kočenje, upravljanje, pozicioniranje — hardverski je pripremljen put za buduća unapređenja autonomne vožnje. Odmah po preuzimanju dostupna je asistencija za vožnju na autoputu i pametno parkiranje, a navigacija u gradu i funkcija od parkinga do parkinga se otključavaju opciono, pokrivajući preko 1,2 miliona parkinga širom zemlje.

Kod Shangjie Z9 za sada se sa prijavnih fotografija mogu videti samo krovni lidar i nekoliko otvora za senzore. ADS 4 ili ADS 5? Koliko lidara? Ima li L3 redundantnu arhitekturu? Zvaničnog odgovora još nema. Sudeći po tome što Z7 standardno ima ADS 4.1, Z9 će verovatno imati Qiankun sistem pametne vožnje, ali vredi li „verovatno“ da potrošač dodatno plati sto hiljada juana da bi se kockao?

Zaključak:

Qijing GX7 daje odgovor kao na ispitu sa otvorenim knjigama: od 229.900 juana, ADS 5 pametna vožnja sa četiri lidara, Chitu šasija, domet produživača preko 1500 kilometara. Sa tom cenom na tržištu velikih SUV-ova, izuzetno je agresivan.

Shangjie Z9 je pozicioniran više i veći je, ali „više“ ne znači „vrednije“. Kada automobil čak ni osnovne parametre nije objavio, potrošač kupuje samo očekivanje, a ne proizvod.

Za porodice koje trenutno imaju potrebu za kupovinom automobila, umesto da rizikuju tri-četiri stotine hiljada juana na fjučers koji bi mogao biti isporučen tek za pola godine, bolje je pogledati GX7 pred sobom koji već ima pripremljene ključeve. Dobra potrošačka odluka nije klađenje kada informacije nisu potpune, već prosudba kada su informacije potpune. Na ovom tržištu punom neizvesnosti, „sigurnost“ je sama po sebi retka produktna vrednost.