7,98万， kupite potpuno električnu porodičnu limuzinu srednje klase dugu 4,8 metara sa gradskim NOA.

Prijatelji vozači, da je ovo bilo pre dve godine, samo bih pitao – koji bi se produkt menadžer u industriji usudio da tako nešto napiše na PPT-u, garantovano bi ga sutradan odveli na lečenje.

Ali eto, Jetta M6 je tako srušila cenu.

3 verzije opreme, od 79.800 do 99.800 juana.

Kad sam video ovu cenu, pomislio sam – da li je Jetta ovog puta zaista prevrnula sto cele industrije, ili koristi podršku Volkswagena da bi tržištu stavila so na rep?

Nemojte da ne verujete, kakav je Jetta ranije bio u očima običnih ljudi?

Izdržljiv, otporan, auto za instruktore vožnje, stari radni konj među taksijima.

Kad pričate s nekim o Jetti, svima je u glavi tvrda plastika na instrument tabli i onaj neuništivi atmosferski motor.

Ali ovog puta, kada se pojavila Jetta M6, direktno je razbila ustaljenu percepciju javnosti.

Bez okolišanja, prvo pogledajmo hardver.

Dužina 4806 mm, međuosovinsko rastojanje 2820 mm, zapremina prtljažnika 542 L, a kada se obore sedišta dostiže 1800 L.

Kada se ove dimenzije prostora postave ovako, to je čisto preskakanje klase i ciljanje na B-segment.

Spoljašnjost je dobila takozvanu „bambusovu estetiku“, s prednjim farovima u obliku bambusovog lista i zadnjim svetlima u obliku bambusovog kolenca, koeficijent aerodinamičkog otpora 0,208, a u svim verzijama standardna je i spoljna aktivna rešetka za usis vazduha.

Enterijer je još neverovatniji – prednja sedišta imaju grejanje, ventilaciju, memoriju, čak i masažu, 15,6-inčni 2.5K ekran, a infotainment sistem ne samo da ima Doubao, DeepSeek i Tongyi Qianwen velike modele, već ni CarPlay ni HiCar nisu izostavljeni.

Međutim, najeksplozivnija tačka spora je zapravo u pametnoj vožnji.

Automobil ispod sto hiljada juana ima Horizon Journey 6M čip, Coolruicheng jednostepenu end-to-end asistenciju vožnje, a nosi i Volkswagenov sopstveni „GAIA 2.0 svetski model“, koji navodno može da vozi autoput NOA, gradski NOA, pa čak i međuspratno memorijsko parkiranje.

To je već zanimljivo, jer se auto-industrija ovih dana direktno posvađala do besvesti.

Oni koji sumnjaju kažu grubo ali tačno: „Sa sedamdesetak hiljada juana očekujete da gradski NOA zaista može da se provlači kroz uličice starog grada? Računska snaga jednog Journey 6M čipa za end-to-end, kada naiđe na električni bicikl koji iskače niotkuda i jutarnje/saobraćajne gužve sa ubacivanjem, zar će zaista smeti da vas ne zamoli da preuzmete kontrolu? Da na kraju ne bude samo futures atrakcija ograničena na najvišu opremu.“

To zvuči prilično oštro, ali zaista pogađa suštinu.

Ali ja mislim da ovoj stvari treba pristupiti iz drugog ugla.

Čak i ako ostavimo po strani ekstremne scenarije poput gradskog NOA, čak i ako ga svakodnevno koristite samo kao napredno držanje trake i aktivnu bezbednosnu opremu sa AEB i AES (automatsko emergency skretanje), to je jedinstveno u istoj cenovnoj klasi.

86% visokootpornog čelika u celom vozilu, maksimalna čvrstoća 2000 MPa, čak i ako pametna vožnja zaista padne, ovaj nemački bezbednosni skelet i dalje stoji ispod kao zaštita – to se ne može osporiti.

Pogledajmo sada pogon i električni sistem – prednji jednotni motor, snage 113 kW i 145 kW, ubrzanje 0-100 najbrže 6,8 sekundi, CLTC autonomija podeljena na 465 km i 555 km, sa CALB litijum-gvožđe-fosfatnom baterijom, brzo punjenje 25 minuta.

Ima li mana?

Naravno da ima!

Po mom mišljenju, najveća bolna tačka ovog automobila je to što su snaga i gornja granica autonomije prilično suzdržano date.

CLTC autonomija od 555 km, zimi na severu prepolovi se, a na dugim putovanjima verovatno ćete morati često da ulazite u odmorišta.

A prednji jednotni motor garantuje da je to samo skromni porodični auto za kupovinu, ako želite zadnji pogon i vozačko uživanje – to je čisto preterivanje.

Direktni konkurenti – ne treba gledati dalje od Arcfox Beta S3 i sličnih potpuno električnih porodičnih limuzina koje takođe igraju na kartu odnosa cene i kvaliteta.

Arcfoxovo šasija ima Magnin tehnološki temelj, ali Jetta M6 pobeđuje time što je softver pametne vožnje direktno do kraja napunjen, uz Volkswagenovu platformu kao podršku i cenu čvrsto zaključanu ispod 100.000 – ta razorna moć je prevelika.

Na kraju, da kažem iskreno nekoliko reči proizvođaču i kolegama vozačima koji kupuju.

Za kolege koje žele da kupe ovaj auto – savetujem da ne budete impulsivni i ne podižete budžet samo da biste probali gradski NOA. Izračunajte sami: ako se ovaj end-to-end sistem opciono dodaje ili skraćuje na nižim i srednjim verzijama, kupovina srednje verzije sa 555 km duge autonomije za svakodnevno putovanje na posao – to je najbolji odnos cene i kvaliteta.

A proizvođaču bih takođe hteo da kažem – hardverska oprema ovog automobila je bez zamerke, ali najveći teret Jetе je upravo njen brend imidž.

Sada ste stavili gomilu AI velikih modela i kupe styling u auto, ali ako prodajni tim i servisni salon i dalje rade po starom kalupu za fosilna goriva, mladi potrošači će verovatno odustati čim uđu u salon.

Nemojte da dozvolite da dobar auto koji ruši stolove na kraju bude sahranjen kao „isključivo za taksi službe“.