U poslednjih godinu-dve, trka u segmentu velikih petosednih SUV vozila postaje sve žešća. U cenovnom rangu od oko 200.000 juana, među novim brendovima, Li Auto je predstavio L6 i L7, a AITO je takođe lansirao M6 i M7. Sa druge strane, SAIC Volkswagen je kao zajednički brend direktno izašao sa ID.ERA 8X. Ovo vozilo je veoma zanimljivo – to je zajednički SUV sa produživačem dometa koji nosi tradicionalnu nemačku šasijsku osnovu, a istovremeno grčevito popunjava nedostatke u inteligentnim tehnologijama. Povrh toga, njime dominira SAIC Volkswagen, a razvijen je zajednički od strane kineske i nemačke strane – drugim rečima, to je model specijalno namenjen kineskom tržištu. Po poreklu svakako nije autentičan kao ID.3 ili ID.4X, ali kada ga pažljivije pogledate, otkrićete da ID.ERA 8X ipak ima nešto u sebi.
Prvo ukratko o pozicioniranju: ID.ERA 8X je srednje-veliki petosedni SUV duži od 5 metara, sa međuosovinskim rastojanjem od 2970 mm. Teoretski, njegove dimenzije karoserije su skoro iste kao kod Touarega, pa bi mogao slobodno da ponudi 7 i 6 sedišta – ali nije. Stoga je takmičenje sa domaćim vozilima samo na osnovu velikog petosednog prostora čist gubitak.
ID.ERA 8X košta od 206.800 juana, celo vozilo je izgrađeno na 800V visokonaponskoj platformi, a verzija sa višim paketom opreme ima CATL bateriju od 65,2 kWh, sa WLTC električnim dometom od 330 km i kombinovanim dometom od 1215 km. Za svakodnevno putovanje na posao koristi struju, na dužim putovanjima benzin – nema anksioznosti zbog dometa kao kod čisto električnih vozila, a generator se puni benzinom oktanske vrednosti 92, pa su troškovi korišćenja prilično prihvatljivi.
Takođe kao vozilo sa produživačem dometa, ID.ERA 8X koristi Volkswagenov sopstveni EA211 1.5T motor – bilo da je reč o maksimalnoj snazi ili termičkoj efikasnosti, zaostaje za Dong'an 1.5T motorom.
Poslednjih godina domaća vozila sve više podižu termičku efikasnost motora, do te mere da se stiče utisak da su domaći motori daleko ispred. Međutim, Volkswagenov EA211 1.5T EVO II motor sa produživačem dometa direktno je razotkrio tu iluziju. Iako mu je termička efikasnost samo 40%, efikasan opseg je veoma širok – na primer, pri savladavanju uspona, na velikim nadmorskim visinama, pri naglom ubrzavanju ili preticanju, sve deluje sa lakoćom. Dong'an 1.5T, iako ima višu termičku efikasnost, pogodan je samo za fazu krstarenja autoputem. Čim dođe do čestih naglih ubrzavanja i oscilacija opterećenja, lako iskoči iz optimalnog opsega i prednost u potrošnji goriva se gubi. Osim toga, u pogledu osećaja u vožnji, jasno se oseća razlika u vibracijama i buci.
Što se tiče šasije, ID.ERA 8X koristi strukturu vešanja sa dvostrukim ramenima napred i petokrakom osovinom pozadi; osim najnižeg paketa, svi imaju dvokomorni vazdušni oslonac + DCC prigušivače sa promenljivim prigušenjem, uz podršku „magičnog tepiha" predviđanja, sa maksimalnim podešavanjem visine vešanja od 150 mm. Podešavanje šasije je ionako Volkswagenova specijalnost – nije to mekani stil koji se ljulja do kraja; šasija je kompaktna i čvrsta, naginjanje u brzim krivinama je adekvatno kontrolisano, sitne neravnine na putu se čisto filtriraju, a preko ležećih policajaca nema suvišnog odskakanja. Istovremeno ima i zakretanje zadnjih točkova, veoma mali radijus skretanja – u gradu se okrene iz jednog poteza, veliko vozilo je lako za vožnju i parkiranje, što je zaista retkost.
Inteligentne tehnologije su oblast u kojoj je ovo vozilo najviše napredovalo u odnosu na starije Volkswagenove električne modele – izgleda da je Volkswagen zaista u frci. U celoj seriji standardno dolazi Momenta R7 svetski model pametne vožnje, sa ugrađenim 192-linijskim lidarom, 26 senzorskih komponenti; gradski NOA, vođenje na autoputu, automatsko parkiranje od parking mesta do parking mesta su svi fabrički ugrađeni, a ni ulazna verzija ne krnji naprednu pametnu vožnju – to je prilično velika dobra volja za zajednički brend.
Osim toga, enterijer je doživeo ogromne promene – potpuno se ne oseća da je ovo Volkswagen. Centralna konzola je izgubila sve fizičke tastere, dva 15,6-inčna ekrana – centralni i za suvozača – spojena su u jednu celinu. Mora se reći da je SAIC Volkswagen ovaj put bio pomalo ishitren sa promenom enterijera, jer ljudi koji kupuju ovo vozilo su dugogodišnji obožavaoci Volkswagena – oni traže nemačku upravljivost, mehanički kvalitet i Volkswagen kvalitet, drugim rečima, konzervativci su. Ljudi mogu prihvatiti Volkswagenove promene, ali nemojte da bude kao kod domaćih vozila. A što se tiče dizajna spoljašnjosti i enterijera – spoljašnjost je još u poznatom Volkswagen stilu, ali enterijer je potpuno izgubio svoj karakter.
A što se tiče opreme, SAIC Volkswagen je ovaj put bio veoma darežljiv – dao je mnogo toga, čak velikodušnije nego neka domaća vozila. Tu su masaža sedišta, frižider, električna vrata, matrična svetla i tako dalje – to je zaista retko.
Sve u svemu, iako je SAIC Volkswagen ID.ERA 8X model specijalno namenjen Kini, njegov odnos cene i kvaliteta je veoma visok. Možda je SAIC Volkswagen već shvatio situaciju – dani kada se lako zarađivalo više ne postoje. Suočen sa snagom i unutrašnjom konkurencijom domaćih novih energetskih vozila, SAIC Volkswagen ovaj put više ne gleda na profit – takmiči se i osnovnim kvalitetima i odnosom cene i kvaliteta. ID.ERA 8X nije savršen šesterostrani ratnik, ali predstavlja zajednički brend novih energetskih vozila sa jednim drugačijim pristupom rešavanju problema.
