Čak i krajem 2026. godine, dok su napredne konfiguracije šasije poput vazdušnog oslanjanja i MRC magnetoreološkog oslanjanja već postepeno dostupne i u nižim segmentima, potpuno线控 aktivne šasije su i dalje retke u mainstream cenovnom rangu. Koliki je nivo minimalnog radijusa skretanja od 4,49 metara? Mnogi A0-klasa gradski električni automobili u rangu od 50–60 hiljada juana takođe imaju radijus skretanja od 4,6–4,9 metara.
Model 2027 Zhiji LS6 lansiran je u septembru 2026. godine, pozicioniran kao srednje-veliki potpuno električni SUV, sa zvaničnom uvodnom cenom sa pravima od 197.900 do 259.900 juana. Novi model u svim verzijama dolazi sa potpuno线控 Lingxi digitalnom šasijom i sistemom zakretanja zadnjih točkova, pri čemu Ultra verzija sa pogonom na sva četiri točka ima minimalni radijus skretanja od 4,49 m. Za porodični SUV dužine blizu 5 metara, pored prostora za sedenje, mogućnost lakog skretanja, parkiranja i okretanja takođe utiče na svakodnevno iskustvo korišćenja vozila. Kakav je zapravo praktični efekat ove tehnologije šasije sa aktivnim koordinisanim upravljanjem?
Prednji deo Zhiji LS6 koristi zatvorenu rešetku, sa T-oblikovanim „Falcon" farovima sa obe strane, čija se gornja ivica nastavlja na zakrivljenu površinu poklopca motora, dok se ispod nalazi veći trapezoidni usisnik vazduha. Na dnu prednjeg branika dodate su horizontalne ukrasne letvice, a prednji deo kroz različite slojeve zakrivljenih površina stvara vizuelnu diferencijaciju. Svetlosna oprema uključuje LED kratka i duga svetla, automatska svetla, adaptivna duga svetla i odloženo gašenje farova, zadovoljavajući potrebe za osvetljenjem tokom noćne vožnje i nakon parkiranja.
Bočni profil karoserije ima konturu coupe-SUV-a, sa krovom koji se postepeno spušta prema zadnjem delu, u kombinaciji sa bezokvirnim vratima, skrivenim ručkama vrata i dvobojnim aluminijumskim felinama. Dimenzije karoserije su 4937/1988/1671 mm, međuosovinsko rastojanje 2960 mm, a specifikacija prednjih i zadnjih guma je 235/50 R20. Širina karoserije blizu 2 metra pogoduje rasporedu unutrašnjeg prostora po širini, ali postavlja i određene zahteve za širinom parking mesta. Sistem zakretanja sva četiri točka u svim verzijama upravo odgovara potrebama upravljanja velikom karoserijom na uskim putevima.
Kabina koristi obuhvatajući dizajn, ispred vozača je postavljen 27,1-inčni 5K MiniLED dvostruki ekran, a infotainment sistem pokreće Qualcomm Snapdragon 8295P čip sa IM AIOS sistemom. Vozilo podržava glasovnu kontrolu, OTA ažuriranja i povezivanje sa telefonima putem CarPlay, HUAWEI HiCar i drugih, a uveden je i IM Claw inteligentni agent koji može prepoznati uzastopne zahteve za rad u vozilu putem prirodnog jezika. Suvozačko mesto može opciono dobiti 15,6-inčni 3K ekran za zabavu, koji prednjim putnicima pruža nezavisnu audio-vizuelnu zonu.
Asistencija u vožnji uključuje 520-linijski lidar, 360° panoramski prikaz, prednje i zadnje parking senzore i IM AD Zeta sistem za asistenciju u vožnji, koji pruža funkcije kao što su asistencija pri vožnji na autoputu, asistencija pri vožnji u gradskim uslovima i automatsko parkiranje. Za srednje-veliki SUV sa širokom karoserijom, panoramski prikaz pomaže vozaču da posmatra prepreke oko vozila, dok je automatsko parkiranje prvenstveno namenjeno smanjenju opterećenja pri manevrisanju u složenim parking mestima, pri čemu vozač i dalje mora nadzirati rad vozila.
Zhiji LS6 koristi petosednu konfiguraciju, vozačko sedište ima 4D mehaničku masažu, prednja sedišta podržavaju električno podešavanje, grejanje, ventilaciju i druge funkcije, a naslon zadnjih sedišta podržava električno beskonačno podešavanje do 131°. Vozilo je opremljeno danskim B&O audio sistemom, a potpuno električna verzija ima i 105L prednji prtljažnik, dok je redovna zapremina zadnjeg prtljažnika 636L. Za korisnike koji često putuju sa porodicom, petosedni prostor i podeljeni prostor za odlaganje napred i pozadi pogoduju istovremenom smeštaju putnika i prtljaga.
U delu šasije, Zhiji LS6 koristi prednje dvostruke poprečne viljuške sa nezavisnim oslanjanjem, zadnje višestruke spojnice sa nezavisnim oslanjanjem, i u svim verzijama dolazi sa sledećom generacijom potpuno线控 Lingxi digitalne šasije. Za razliku od tradicionalnih struktura koje se delimično oslanjaju na mehaničke veze za prenošenje upravljačkih komandi,线控 sistem kroz elektronske signale učestvuje u kontroli upravljanja, kočenja i drugih procesa. Vozilo je takođe opremljeno SynVector tehnologijom sveobuhvatne线控 vektorske kontrole obrtnog momenta, sa zvanično navedenim vremenom odziva kontrole od 20 milisekundi, koja može koordinisano upravljati sistemima upravljanja, kočenja i pogona.
Zakretanje zadnjih točkova je najneposrednija praktična konfiguracija ove šasije. Pri skretanju na niskim brzinama, zadnji točkovi mogu formirati različitu koordinaciju skretanja sa prednjim točkovima, čime se smanjuje prostor potreban za skretanje vozila. Kod modela 2027 Zhiji LS6 Max i Pro Max, dve verzije sa zadnjim pogonom, minimalni radijus skretanja je 4,79 m, dok je kod Ultra verzije sa pogonom na sva četiri točka smanjen na 4,49 m. Za SUV dužine 4937 mm, ovaj parametar je direktno povezan sa okretanjem na uskim raskrsnicama, skretanjem u podzemnim garažama i putanjom vozila u uzastopnim krivinama.
Kontrola šasije takođe nudi podešavanje prenosa upravljanja u tri nivoa, koje može prilagoditi odnos između ugla okretanja volana i skretanja točkova prema navikama vozača. Ultra verzija dodatno nudi vazdušno oslanjanje i funkciju podešavanja promenljivog prigušenja, koja može podesiti visinu karoserije i prigušenje amortizera. Treba razlikovati da线控 šasija i zakretanje zadnjih točkova spadaju u standardnu opremu svih verzija, dok 4,49 m radijus skretanja i vazdušno oslanjanje odgovaraju višim nivoima opreme, te kupovna vrednost ova dva nije u potpunosti ista.
Što se tiče pogona, potpuno električni Max koristi zadnji jednomotorni pogon, maksimalne snage 245 kW (333 KS), maksimalnog obrtnog momenta 430 N·m, sa zvaničnim ubrzanjem 0-100 km/h za 6,4 sekunde. Pro Max takođe koristi konfiguraciju sa zadnjim pogonom, sa maksimalnom snagom povećanom na 300 kW (408 KS), maksimalnim obrtnim momentom od 500 N·m i zvaničnim ubrzanjem 0-100 km/h za 5,4 sekunde. Obe verzije sa zadnjim pogonom imaju jednostepeni menjač za električna vozila, a glavna razlika je u nivou izlazne snage.
Ultra verzija koristi prednji i zadnji dvomotorni pogon na sva četiri točka, sa ukupnom sistemskom snagom od 500 kW (680 KS) i ukupnim obrtnim momentom od 800 N·m, sa zvaničnim ubrzanjem 0-100 km/h za 3,48 sekundi. Što se tiče baterije, Max ima 76 kWh litijum-gvožđe-fosfatnu bateriju sa CLTC dometom od 650 km; Pro Max ima 93 kWh litijum-gvožđe-fosfatnu bateriju sa CLTC dometom od 782 km; Ultra koristi 103 kWh ternarnu litijumsku bateriju sa CLTC dometom od 750 km. Tri verzije su usmerene na prag kupovine, dugi domet i visoke performanse, pa potrošači mogu izabrati na osnovu udaljenosti putovanja i potreba za snagom.
Konfiguracija šasije Zhiji LS6 pokazuje prilično jasan usmerenje proizvoda: sve verzije nude线控 šasiju i zakretanje zadnjih točkova, dok Ultra dodatno smanjuje radijus skretanja na 4,49 m i dodaje vazdušno oslanjanje i druge konfiguracije. Za porodice koje često ulaze u podzemne garaže i moraju da se okreću na uskim gradskim ulicama, zakretanje zadnjih točkova ima konkretnu upotrebnu vrednost. Ako uglavnom vozite po gradskim putevima, smatrate li da je verzija sa zadnjim pogonom sa 4,79 m dovoljna, ili Ultra verzija sa pogonom na sva četiri točka sa 4,49 m vredi dodatnog budžeta?
