17. oktobra, AION Ray7 je otvorio predprodaju, sa ukupno pet konfiguracija: 530 zadnji pogon vozačko-zabavno izdanje, 530 zadnji pogon lasersko izdanje, 702 zadnji pogon vozačko-zabavno Ningde izdanje, 702 zadnji pogon lasersko Ningde izdanje, 702 zadnji pogon EMB lasersko Ningde izdanje, sa rasponom predprodajnih cena od 128.800 do 158.800 juana.

Ray7 ima nisko i široko kupe-liftback karoserijsko oblikovanje, sa prednjim i zadnjim delom opremljenim kvantnim prstenastim LED svetlosnim trakama koje se protežu celom dužinom, sa oznakom „AION" ugrađenom u sredinu svetlosne trake. Sa strane su bezokvirna vrata i polu-skrivene ručke vrata, a felne su dostupne u dimenzijama od 17 inča i 19 inča. Ceo automobil je prošao kroz 14 aerodinamičkih optimizacija, sa koeficijentom otpora vazduha od 0,22Cd. Dužina, širina i visina karoserije su 4960mm, 1900mm i 1455mm, a međuosovinsko rastojanje je 2920mm. Zapremina prednjeg prtljažnika je 61L, a zadnjeg 445L.

Kabina ima obuhvatni raspored, opremljena je sa 8,8-inčnim LCD instrument tablom, 15,6-inčnim 2,5K centralnim ekranom i trokrakim volanom, sa elektronskom ručicom menjača. Čip infotainment sistema je Qualcomm Snapdragon 8295P, sa 24G RAM-a i 128G skladišnog prostora. Verzija sa 702km ima Sentinel režim, bežično punjenje telefona od 50W za prednja sedišta, električno pamćenje prednjih sedišta, grejanje, ventilaciju i masažu (samo vozačko sedište).

Lasersko izdanje je opremljeno WeRide L4-generisanim jednodelnim end-to-end velikim modelom, sa 1 lidarom od 192 linije, 3 4D milimetarska radara, 11 kamera i 12 ultrazvučnih radara, ukupno 27 senzora za pametnu vožnju, koji podržavaju navigaciju u gradu, navigaciju na autoputu i automatsko parkiranje u svim scenarijima.

Ray7 koristi Huawei DriveONE više-u-jednom električni pogon, sa zadnjim jednim motorom maksimalne snage 180kW i maksimalnog obrtnog momenta 235N·m. Baterija je dostupna u dve zapremine od 45,58kWh i 62,98kWh, sa CLTC čisto električnim dometom od 530km i 702km, a vreme brzog punjenja od 30% do 80% je 22 minuta i 21 minut. Opremljen je Magazin baterijom 2.0 sigurnosnom tehnologijom, koja podržava dvostruko 24-časovno sigurnosno praćenje na vozilu i u oblaku. Podržava 6kW eksternog napajanja.

Šasija koristi aluminijumsku mešovitu prednju dvostruku viljušku i zadnju petostruku nezavisnu suspenziju, verzija sa 702km je opremljena FSD adaptivnim amortizerima i HRS hidrauličnim graničnicima povratnog hoda, a najviši model je opremljen Huawei DriveONE EMB potpuno električnim kočionim sistemom. Minimalni radijus skretanja za sve verzije je 5,3 metra.

Xiao Tangov pogled: Zvanično objavljena CLTC potrošnja električne energije na 100 kilometara je 9,7kWh (verzija 530km) i 9,8kWh (verzija 702km), dve verzije su skoro izjednačene; razlika u dometu od 172km uglavnom dolazi od razlike u kapacitetu baterije od 17,4kWh, a ne od razlike u efikasnosti. Drugim rečima, „9" je zajednička osnova za sve verzije, a dužina dometa je u osnovi određena baterijom. Pet modela se uglavnom razlikuje u tri tačke: kapacitet baterije, lidar, i električne komponente šasije kao što su FSD, HRS i EMB.