Braćo, bez šale, trebalo mi je tri puta da izgovorim ime ovog automobila da bih ga izgovorio tečno, Seres AIVA ME7.

Iskreno, samo gledajući ime, mislio sam da je opet neki takmičar u kombinovanju slova.

Ali ovaj put nećemo o imenu, već o jednoj mnogo važnijoj stvari — čije je dete ovaj automobil?

Seres ima svoj AITO, uz podršku Huaweija Qiankun, prodaje se odlično, platforma od 1,2 miliona vozila je tu.

Sada pokreću novi brend AIVA, inteligentna vožnja ne koristi Huawei, već Yuanrong Qixing, a za kokpit traže Doubao veliki model od Volcano Enginea.

To je već zanimljivo.

Prevedeno na običan jezik, Seres želi da proba — bez Huaweija kao štapa, može li sam da hoda.

To je moja privatna procena, moguće su naknadne promene, neću prerano da zaključujem.

Ali možete vi svojim pametnim glavama da razmislite — kada kompanija najprofitabilniji brend prepusti partneru da ga definiše, zar u srcu ne postoji mala anksioznost?

Koliko god AITO bio popularan, ključna tačka je u tuđim rukama. Otvoriti još jedan brend, promeniti set dobavljača — to se zove ne stavljati sva jaja u jednu korpu.

Logika je besprekorna.

Problem je što svi u industriji znaju da vrednost Huaweija nikada nije bila samo tehnologija, već kanali, reputacija i ta zlatna tabla.

Ako to oduzmete, ostalo mora da se izbori samo, na sopstvenu snagu proizvoda.

Prvo o samom automobilu, što treba pohvaliti — pohvaliću.

Dužina/širina/visina 4999/1999/1626mm, međuosovinsko rastojanje 3050mm.

Šta to znači? Karoserija blizu pet metara, međuosovinsko preko tri metra — u klasi coupe SUV to je krupna zver.

Prostor za noge na zadnjoj klupi ne bi trebalo da bude skroman, ali krov je u obliku kupea, pa se za prostor za glavu mora sesti u auto — zvanično još nema detalja.

Što se tiče izgleda, meni lično se ovo baš sviđa.

Kanali za usmeravanje vazduha na prednjem poklopcu, uzlazna linija struka, široki zadnji deo, plus veliki spojler i mali pačji rep — sportski naboj do maksimuma.

Na krovu je i lidar, 20/21-inčni felni po izboru.

Ali moram da kažem nešto realističnije i iskrenije.

Coupe SUV kao kategorija — lepota je ulaznica, ne odlučujući faktor.

Koliko automobila je na premijeri izgledalo tako lepo da bi čovek dao sve, a tek na putu shvatiš da zadnja klupa liči na tobogan, a prtljažnik se otvara kao poštansko sanduče.

Sada o pogonskom sistemu.

Maksimalna snaga jednog motora 270kW, kod dvomotorne verzije prednji 150kW, zadnji 270kW, litijum-jonska baterija sa ternarnim materijalom.

Obratite pažnju — prednji motor 150kW, zadnji 270kW. To je tipičan pristup sa zadnjim pogonom kao primarnim, prednjim kao pomoćnim — osećaj u vožnji verovatno naginje sportskom, a ne stilu gde vas gas pritisne u sedište.

Moje lično tumačenje je da proizvođač želi „dovoljno brzo, a ne troši mnogo struje".

Ali kapacitet baterije, domet, ubrzanje 0-100 — trenutno ni reči.

Zvanično se još kriju, nemojte verovati svemu što čujete.

Domet je ono što vlasnike električnih automobila zaista svakodnevno brine — dok se to ne objavi, neću da ga hvalim u njihovo ime.

Što se tiče konkurencije, u ovom cenovnom segmentu (preko 200.000 juana) je živo.

Xiaomi YU7. To je najdirektniji smrtni neprijatelj — takođe crossover igrač sa fokusom na tehnologiju i odnos cene i kvaliteta, sa reputacijom brenda i dostavnim kapacitetom koji su tu.

AIVA mora direktno da se suoči i pruži razlog koji će ljude osvojiti.

Luxeed, Stelato — to su domaća braća.

Da, najneugodnije je što ti je konkurent možda odmah pored.

Stelato je u prvom satu od lansiranja imao 3100 velikih rezervacija — kakav rezultat je to?

Ako se AIVA pozicioniranjem ne odvoji dovoljno, prvo će interna borba da izbije.

Zeekr i XPeng coupe linije proizvoda.

Ti ljudi imaju solidno iskustvo u sportskom karakteru i inteligentnoj vožnji, neće ustupiti put novajliji.

Sada o prednostima AIVA-e, dao bih tri:

Prvo, dimenzije i međuosovinsko rastojanje su prednost — u klasi deluje impozantno.

Drugo, dvomotorna konfiguracija daje ljubiteljima performansi prostor za maštu.

Treće, ako je lidar standardan, hardverski ne zaostaje.

Nedostaci, takođe tri:

Prvo, prepoznatljivost brenda je nula — AIVA, ta tri slova, prolaznik bi pomislio da je softver sa AI.

Drugo, i inteligentna vožnja i kokpit se sklapaju od spoljnih dobavljača — kod sklopljenih automobila najveći strah je raseep iskustva: kokpit priča jedno, inteligentna vožnja radi drugo, korisnik to oseti čim sedne.

Treće, cena još nije objavljena — to je najveća promenljiva.

Na kraju, dva besplatna saveta za proizvođača.

Prvo, ne igrajte se rečima kod cene. Na tržištu preko 200.000 juana korisnici su već oguglali na razne „početne cene" — stavite pravu konačnu cenu odmah, to je delotvornije od bilo kog marketinga.

Drugo, objasnite „zašto nije Huawei". Korisnici nisu glupi — ako ste promenili dobavljača inteligentne vožnje, morate da date objašnjenje.
Kako se radi sigurnosna redundansa? Kako se garantuje ritam OTA ažuriranja? Ako se to ne razjasni, prodavci će da snose krivicu umesto brenda.

Na kraju krajeva, ovaj potez Seresa je opklada na „može se i bez Huaweija".

Može li? Zavisi od toga da li su korisnici voljni da za nepoznato ime izdvoje dvadesetak i više hiljada juana.

Šta vi mislite, braćo?