BYD je ovog puta opet dodao nešto novo kod Qin PLUS.

Nedavno su zvanično objavljene zvanične fotografije treće generacije Qin PLUS.

Prema do sada objavljenim informacijama, novi automobil ima izduženiju i elegantniju ukupnu proporciju, dužina vozila je 4840 mm, a međuosovinsko rastojanje 2800 mm.

Još jedna stvar vredna pažnje je to što se ovog puta na krovu može opciono dobiti laserski radar, a zvanična prodaja se očekuje krajem oktobra.

Iskreno, kada vidim ove podatke o karoseriji, ja, Xiao Ba, mislim da ono o čemu je ovog puta najvrednije govoriti kod Qin PLUS verovatno nije samo to što je spoljašnjost lepša, već to što planira da nastavi da radi na prostoru i naprednim sistema pomoći u vožnji.

Prvo pogledajmo izgled.

Potpuno novi Qin PLUS DM-i koristi najnoviji porodični dizajnerski jezik BYD-a, prednji farovi su relativno uski i izduženi, što vizuelno deluje snažnije.

Sa obe strane donjeg usisnika vazduha dodati su i oblici slični vazdušnim kanalima, što unosi malo sportskog prizvuka i ne deluje previše obično.

Naravno, spoljašnjost je stvar ukusa i o tome se mišljenja razlikuju, da li se nekome sviđa ili ne zavisi od pravog automobila.

Ali sudeći po zvaničnim fotografijama, linije novog automobila su zaista rasterećenije, barem vizuelno ne juri isključivo za onim tradicionalno stabilnim osećajem porodičnog sedana.

Ipak, ono što zaista zaslužuje pažnju je laserski radar na krovu.

Ranije, kada se govorilo o Qin PLUS, više se pažnja obraćala na plug-in hibrid, potrošnju goriva i svakodnevne troškove korišćenja.

Ovog puta krovni laserski radar ulazi u opcioni paket, što pokazuje da novi automobil ima i nove adute kada je reč o naprednim sistemima pomoći u vožnji.

Ali ovde ja, Xiao Ba, moram da razjasnim: posedovanje laserskog radara ne znači da će stvarne sposobnosti napredne vožnje nužno biti jake.

Koje funkcije pomoći u vožnji su konkretno podržane, kako sistem funkcioniše i koje su razlike između različitih verzija opreme, za sada treba čekati dodatne informacije.

Lično smatram da ovaj deo vredi iščekivati, ali za sada nema potrebe žuriti sa zaključcima.

Pogledajmo sada dimenzije karoserije, i ovdašnje promene su takođe vredne pažnje.

Dužina, širina i visina novog automobila su 4840 mm, 1900 mm i 1498 mm, a međuosovinsko rastojanje 2800 mm.

Prednji i zadnji trag točkova su po 1620 mm, prednji prepust 978 mm, zadnji prepust 1062 mm, ugao prilaza 13°, ugao odlaza 14°.

Samo na osnovu ovih podataka, dužina vozila i međuosovinsko rastojanje već imaju prilično jasne numeričke vrednosti.

Ipak, nemojte se samo zagledati u tabelu dimenzija; koliko se dužina vozila povećala je jedno, a to da li je unutra zaista prostrano kada se sedne, kakav je prostor za noge na zadnjoj klupi i da li su sedišta udobna, to je nešto sasvim drugo.

Posebno kod porodičnih sedana, kada se svakodnevno voze članovi porodice ili vikendom cela porodica ide negde, iskustvo na zadnjoj klupi je često realnije od male promene u izgledu.

Što se tiče stvarnog komfora novog Qin PLUS, o tome tek treba razgovarati nakon iskustva sa pravim automobilom.

Pored toga, masa praznog vozila novog automobila je 1520 kg, ukupna masa 1915 kg, a najveća brzina 180 km/h.

Gume se nude u dve specifikacije, 215/65 R16 i 215/60 R17, što bi trebalo da odgovara različitim verzijama opreme, a konkretna kombinacija tek treba da bude potvrđena.

Što se tiče pogona, potpuno novi Qin PLUS i dalje koristi plug-in hibridni sistem.

Deo sa benzinskim motorom čini 1.5L atmosferski motor modela BYD472QC, koji proizvodi BYD Automobile Co., Ltd., snaga motora je 74 kW.

Električni deo koristi permanentno magnetni sinhroni pogonski motor, model TZ210QYA, vršna snaga motora 120 kW, nominalna snaga 55 kW.

Baterija se nudi u dve specifikacije, 16,227 kWh i 24,337 kWh, obe su litijum-gvožđe-fosfatne, a odgovarajuća čisto električna autonomija je 107 km i 160 km.

U ovim podacima, mislim da je vrednija pažnje verzija sa 160 km čisto električne autonomije.

Za porodice koje svakodnevno putuju na posao na ne previše velikim razdaljinama i imaju uslove za punjenje, što je duža čisto električna autonomija, to je veća šansa da se u svakodnevnoj vožnji smanji potrošnja goriva.

Naravno, koliko se zaista može preći zavisi i od navika u vožnji, stanja puta, temperature i drugih faktora, pa se nominalna autonomija ne može direktno uzimati kao brojka koja se svakog dana može dostići.

Što se tiče druge verzije sa 107 km autonomije, i ona ima svoje odgovarajuće scenarije upotrebe.

Koju konkretno izabrati, ipak treba proceniti na osnovu svakodnevne razdaljine putovanja na posao, da li je punjenje zgodno i konačne razlike u ceni između dve verzije.

Uostalom, treća generacija Qin PLUS ovog puta pruža dosta informacija, ali ono što zaista utiče na odluku potrošača o kupovini još nije u potpunosti otkriveno.

Dužina vozila 4840 mm, međuosovinsko rastojanje 2800 mm, uz opcioni krovni laserski radar i dve verzije čisto električne autonomije, barem pokazuje da ovaj automobil ima nekoliko promena vrednih dalje pažnje.

Samo, po kojoj će se konačnoj ceni prodavati novi automobil, kako će se deliti različite verzije opreme i kojim funkcijama odgovara laserski radar, ova ključna pitanja tek treba čekati naknadne vesti.

Smatram da Qin PLUS sam po sebi ima prilično jasno porodično pozicioniranje, i ako ovog puta uspe da dobro reši odnos između prostora, svakodnevnog iskustva korišćenja i naprednih sistema pomoći u vožnji, zaista ima priliku da potrošačima pruži više izbora.

Ali ne treba preterivati u tvrdnjama; povećanje opreme je jedno, a da li je cena odgovarajuća je nešto sasvim drugo.

Očekuje se da će se prodaja zvanično početi krajem oktobra, a ostaje da se vidi kako će BYD objaviti konkretnu opremu i cenu.

Braćo i sestre, šta mislite da je ovog puta kod treće generacije Qin PLUS vrednije pažnje: međuosovinsko rastojanje od 2800 mm ili krovni laserski radar?