Tek sam malo dremnuo, sad sam u dobrom stanju duha, baš zgodno da sa drugarima iz sveta automobila popričam o zanimljivim kolima.
Ovih dana u auto-svetu svi pričaju o novom modelu AIVA ME7 koji je Seres upravo predstavio.
Prva reakcija mnogih je skoro bila identična – pomislili su da je to opet novo dete u porodici AITO ili još jedan „neki Jie“ koji je iznedrio Huawei Harmony Intelligent Mobility.
Ali kad su provjerili podatke, mnogim starim poznavaocima u branši oči su skoro iskočile!
Kad uđete u kabinu ovog automobila, oslanja se na ByteDance, koristi Volcano Engine i Doubao veliki model.
A kad pogledate krov, iako nosi lidar, priča se da asistencija u vožnji uopšte ne koristi Huawei Qiankun, već se okrenula ka Yuanrong Qixing!
Iskreno, ovo je više nego zanimljivo.
Nemojte da ne verujete, u protekle dve godine, koja je bila najjača etiketa Seresa?
Zar je potrebno pitati? Naravno – „sadržaj Huawеija do maksimuma“!
Pogledajte samo kako se AITO ludo prodaje, svi to dobro znaju.
Ali sada su samostalno stvorili brend AIVA, prvi model je predstavljen, a dve najvažnije adute inteligentnog povezivanja – kabinu i pametnu vožnju – jednostavno su zaobišli Huawei.
Zbog toga će na internetu sigurno biti gomila onih koji će skakati i govoriti kako je Seresu poraslo samopouzdanje pa hoće da odleti sam, da želi da ide putem dehuaweizacije, pa čak i da se to podigne na nivo nekadašnje „teorije duše“ SAIC-a.
Ali ja mislim da ovde ne treba prerano donositi zaključke – trgovci, pa zar ima tako crno-belih tabora?
AITO zarađuje koliko zarađuje, ali Seres je ipak pre svega proizvođač automobila, jaja ne treba stavljati sva u jednu korpu. Probati ByteDanceov Volcano Engine za veliki model, pa povući Yuanrong Qixing da se uhodaju u end-to-end pametnoj vožnji – najprostije rečeno, to je priprema na dve strane.
Ali pitanje je – bez Huaweijevog „zlatnog odela“, hoće li potrošači to prihvatiti?
Neću prvo o internet tračevima, hajde da pogledamo sam automobil.
Kako reče, osnova ovog ME7, po podacima je prilično žestoka.
Dužina vozila 4999mm, širina 1999mm, međuosovinsko rastojanje čak 3050mm.
Drugari, ovo je standardnih skoro 5 metara dužine i dva metra širine!
Spoljašnjost prati liniju kupe-SUV-a, veliki nagib krova, uzdignuta linija struka, široki zadnji deo, plus prilično veliki spojler i podignuti mali „pačji rep“, čak i na haubi ima sportskih usmerivača vazduha i mišićavih linija, prednja svetla mogu da igraju svetlosne igre, a felne idu čak do 20 i 21 inča.
Samo gledajući ovu spoljašnjost, sportski duh i agresivnost su zaista dovedeni do maksimuma, aura ne zaostaje za Porsche Macan-om.
Ni snaga nije sporna, cela serija je čisto električna, informacije iz prijave za MIIT su jasne – verzija sa jednim motorom ima maksimalnu snagu od 270kW, verzija sa dva motora napred 150kW, pozadi 270kW, ukupna snaga 420kW, a ugrađena je standardna ternarna litijumska baterija.
S obzirom na ovih 270kW sa jednim motorom na papiru, ubrzanje 0-100 je garantovano u pet sekundi ili brže, kad stisnete na semaforu, osećaj potiska je zagarantovan.
Ali s druge strane, ako ovaj auto stvarno hoće da uleti na tržište iznad 200.000 juana, malo sam zabrinut za njega.
Zašto?
Zato što su čisto električni + kupe-SUV oduvek u auto-industriji poznati kao arena gde te hvale ali ne kupuju.
Spolja izgleda moćno, ali unutrašnji prostor često trpi zbog nagiba krova, a većina ljudi koji stvarno daju pare za porodični auto na kraju ipak popusti i izabere pravilnog, kutijastog velikog petoseda ili šestoseda SUV.
A pogledajte samo kakva božanstva čuče oko njega?
Ispod – Xpeng G6 i Onvo L60 čuvaju kapiju.
U ravni – Tesla Model Y godinama sedi na tronu prodaje, Zeekr 7X i Avatr 07 stoje tu.
Iznad – čak i njegov „rođak iz iste kuće“ Luxeed R7 tamo jede meso na veliko!
Na čemu se Luxeed R7 prodao kao lud?
Zar ne na Harmony kabini, Huawei Qiankun ADS pametnoj vožnji, plus protok saobraćaja koji mu je Yu „velika usta“ naložio?
Nasuprot tome, AIVA ME7, iako je duži i ima međuosovinsko rastojanje od 3050mm, u rukama ima „Doubao veliki model + Yuanrong Qixing“.
Iskreno rečeno, Doubao veliki model je zaista pametan na telefonu i računaru, generisanje teksta i razumevanje namera ide glatko, ali kad se prebaci u auto, može li klimu, sedišta, navigaciju i ostalu logiku upravljanja vozilom da podesi tako da bude glatko bez glupiranja?
Ovde moram da stavim veliki znak pitanja.
Yuanrong Qixing end-to-end pametna vožnja je zaista brzo izronila u branši ovih godina, ali obični ljudi koji kupuju auto od 200.000+ juana – da li prepoznaju Yuanrong?
Kad dođu u salon, može li prodavac u tri rečenice da nahvali taj ne-Huaweijev sistem pametne vožnje tako da mušterija bez razmišljanja provuče karticu?
To je najteža prepreka koju Seres mora da preskoči.
Po mom mišljenju, ako Seres stvarno hoće da razvije brend AIVA, najpraktičniji savet je samo jedan – ne držite se ponosno, nego direktno oborite sto s cenama.
Ako se startna cena stvarno usudi da bude oko 200.000 juana, sa velikim prostorom od 3050mm međuosovinskog rastojanja, standardnim lidarom visokih performansi i motorom od 270kW sve do vrha, idući putem „veći za jednu veličinu, nabijeno opremom, eksplozivan odnos cene i kvaliteta“ – onda ima šanse.
Ako se budu precenjivali i hteli da diraju cenovni pojas od 250.000 ili čak 300.000, bez Huaweijeve aure zaštite, potrošači neće pokazati ni trunku milosti.
Auto je zaista predstavljen, karte su izbačene.
Da li je to druga kriva rasta Seresa ili testiranje terena nakon odvajanja od Huaweija?
Mislim da za sada ne treba davati ocenu, sačekajmo dan kad izađe na tržište i objavi cenu – odgovor će se sam pojaviti.
