Nedavno su javnosti predstavljene zvanične fotografije enterijera potpuno novog BYD Yuan PLUS, a ima dosta toga zanimljivog o čemu vredi dobro popričati.

Zapravo, ovo je redizajnirani model, zadnji električni pogon, enterijer se vratio razumnom pristupu, plus tehnologija brzog punjenja.

A kada se ove ključne reči stave na sto, verovatno možete da pretpostavite smer – ovaj automobil više ne robuje kitnjastim detaljima, već ide putem zrelijeg i praktičnijeg pristupa.

Iskreno govoreći, BYD je ovaj rez bio prilično oštar – onaj nekadašnji kontroverzni enterijer gotovo je iščupan iz korena, a zauzvrat je dobijen svakodnevni alat koji je lakši za upotrebu i ne bira korisnike.

Stari dizajn Yuan PLUS-a – reći da nije bio svež bilo bi laž. Ali problem je upravo tu: nakon što svežina prođe, mnogi detalji počnu da nerviraju.

Položaj kvake na vratima nije intuitivan, prijatelj koji prvi put ulazi u auto verovatno će pipati pola dana. Razmislite sami – u svakodnevnom prevozu porodice, zar nije takav dizajn pomalo suvišan?

Novi model se direktno vraća na mehaničku strukturu – jednostavno i grubo, ali vrlo efikasno. Centralna konzola više ne pravi komplikovane krive, sve je vodoravno i uspravno, a funkcije su ponovo poređane.

Ambijentalno svetlo je i dalje tu, ali ne krade scenu – više daje neku atmosferu tokom noćne vožnje, što je dobro.

Što se tiče interakcije, veći instrument tablo zapravo nije samo pitanje estetike. Kada se krećete kroz grad, informacije o okolnom saobraćaju direktno se sinhronizuju na ekranu – takvo pojačanje percepcije posebno je prijateljski prema početnicima.

Uz to, tu je i head-up display, pa pogled ne mora često da se spušta – na autoputu ili brzoj cesti, svako smanjenje rasejanosti je smanjenje rizika.

Volan je zamenjen dvokrakim dizajnom – osećaj u ruci treba proveriti uživo, ali pojednostavljene komande su dobra stvar, slepo upravljanje je glatkije.

Dodavanje menjača na stubu volana je zanimljivo. Oni navikli na tradicionalnu ručicu menjača u početku će se možda osećati neprijatno, ali posle nekoliko dana otkrićete da je oslobođeni prostor ispod centralne konzole zaista odličan.

Bežično punjenje je jednostavno postavljeno – telefon samo spustite i to je to.

Fizički tasteri nisu potpuno uklonjeni – to moram pošteno da kažem. Danas mnogi automobili sve trpaju u ekran, što izgleda napredno, ali u upotrebi baš i nije prijatno. Yuan PLUS je ovde zadržao meru.

Spoljašnjost je ovog puta izmenjena u stilu koji se dopada s vremenom. Farovi su tanji i izduženiji, crna podloga daje prednjem delu više karaktera, ali bez preteranog isticanja.

Otvor prednjeg branika ima više slojevitosti, vizuelni centar gravitacije je malo spušten, pa auto na putu ne deluje nestabilno.

Bočne dimenzije su produžene na 4665 mm, međuosovinsko rastojanje 2770 mm – taj dodatni centimetar u praksi znači opušteniji prostor za kolena na zadnjoj klupi.

Za porodicu sa troje, zadnja klupa neće pritiskati noge, a ni na dužim putovanjima neće biti toliko naporno.

D-stub može da se bira u različitim bojama – takva mala individualnost je taman dozirana, neće kao ranije biti upamtljiva na prvi pogled, ali ni lako dosaditi.

Protežni dizajn zadnjih svetala je danas već uobičajen, ali efekat ovog linijskog svetlosnog izvora je prilično prepoznatljiv noću – barem se neće izgubiti u masi vozila.

Najvažnija je ipak ova platforma sa zadnjim pogonom. Nemojte potcenjivati promenu sa prednjeg na zadnji pogon. U svakodnevnom gradskom kretanju, zadnji točkovi prenose snagu direktnije, volan je lakši, ne morate da vučete i ubrzavate istovremeno.

Posebno po kiši ili na uzbrdici iz podzemne garaže, prednji pogon ponekad proklizava, dok je zadnji stabilniji.

Dve verzije od 200 kW i 240 kW – brojke na papiru ne izgledaju preterano, ali zamislite scenu: na autoputu pri 100 km/h pa dodatno pritisnete – je li to preticanje odlučno? U tome je razlika.

Blade baterija se nastavlja, i to nova generacija – bezbednost je već odavno tema, neću širiti priču.

Ključnije je brzo punjenje – ako često vozite na duže relacije, to je slamka spasa.

Ranije je punjenje zahtevalo pola dana planiranja, a sada kada je efikasnost dopune bolja, ritam putovanja je mnogo opušteniji.

Naravno, stvarna brzina zavisi od uslova punjača – tu ne treba gajiti prevelika očekivanja, razlike između domaćeg i inostranog okruženja su značajne.

Tržišna pozicija se zapravo menja. Ranije je Yuan PLUS bio više prvi električni auto za mlade, a sada ove izmene ga više usmeravaju ka porodičnom primarnom vozilu za svakodnevne vožnje.

Više ne pokušava da dizajnom udovolji svima, već temeljno radi na lakoći upotrebe, prostoru i kvalitetu vožnje.

Ako baš morate da pitate da li se isplati, zavisi od toga šta vam je važnije.

Ako volite auto koji na prvi pogled oduševljava i ima dizajnerski detalj na svakom koraku, ova generacija će vam možda delovati bez malo draži.

Suprotno tome, ako više cenite to da je svaki dan prijatno voziti i da je porodici udobno – onda je ovaj zaokret zapravo prilično iskren.