Moramo priznati da je u automobilskom svetu 2026. godine glavni adut za privlačenje pažnje i dalje „količina Huaweija u vozilu“, bez premca!

Eh! Nedavno sam primetio da dosta mojih prijatelja merka onaj hečbek iz HarmonyOS pametne linije, Xiangjie S9T.

Dužina od 5,16 metara uz seksi hečbek zadnji deo, plus Huawei Qiankun ADS 4 pametna vožnja i Tuling šasija — već sama specifikacija tera čoveka da se zaludi.

Ali nevolja je u tome što ovo vozilo u celoj liniji ima čak 12 verzija, i to sa range extender i čisto električnim pogonima izmešanim, Max i Ultra sa gornje i donje strane, lidar još podeljen na 192 linije i 896 linija, a cena se proteže od 309.800 do 379.800 juana.

Gledajući ovo, pretpostavljam da će većini potencijalnih kupaca koji razmišljaju o ovom automobilu glava zaboleki — ne znaju šta da izaberu?

Onda se postavlja pitanje: kako izabrati ono što vam najviše odgovara, a da ne platite „porez na glupost“? Zaboravimo prvo na parametre i popričajmo malo o logici trošenja novca.

Pre kupovine ovog automobila, iskreno se zapitajte — čemu će vam služiti? Ako imate punjač kod kuće i 90% vremena se zaglavljujete u gradskim gužvama, iskreno, slobodno uzmite čisto električnu verziju.

Standardna baterija od 100 kWh izdržava 801 kilometar dometa, uz 800V brzo punjenje — dok odete do toaleta na odmorištu, baterija se većim delom dopuni.

S druge strane, ako vikendom često idete u planine ili za praznike putujete međuprovincijski kući, range extender verzija je prava tableta za smirenje.

Baterija od 53,4 kWh daje 354 kilometra čisto električnog dometa, pa ga obično vozite kao električni auto. Na autoputu kombinovani domet od 1305 kilometara direktno ignoriše redove za punjenje — tu sigurnost vam nijedna velika baterija ne može pružiti.

Odredite pogon, pa onda gledajte opremu! Nemojte misliti da Max verzija počinje od 309.800 juana — to je pravi čuvar gola.

Vazdušno oslanjanje i CDC su standardni, osnova Tuling šasije nije oslabljena. Uz lidar od 192 linije, za svakodnevnu vožnju po obilaznici ADS 4 prati i izbegava prepreke tečno kao iskusan vozač.

Razmislite sami — ko kupuje ovaj auto bez ikakve tehnološke emocije? Ako doplatite nekoliko desetina hiljada za Ultra verziju, plaćate emocionalnu vrednost.

Farovi sa pikselnom projekcijom noću bacaju svetlosni tepih na zemlju. Uz pametna električna vrata i lidar od 896 linija — to je tehnološka tvrđava u punom sastavu.

Iskreno, po oluji i gustoj magli, bolesno precizna percepcija od 896 linija je bukvalno spasilačka slamka.

Evo vam direktno dva gotova rešenja. Za gradsku vožnju preporučujem čisto električnu Max verziju sa zadnjim pogonom za 329.800 juana — ubrzanje do 100 km/h za 5,92 sekunde je više nego dovoljno da pokažete ko je gazda.

Ako želite svestranost, uzmite range extender Max verziju sa opcionom velikom baterijom — preko vikenda oborite zadnja sedišta u krevet od 2,2 metra, uključite spoljno napajanje i kamp lonac može da radi bez problema.

Iskreno, ovaj auto ima i mana.

Hečbek izgled je lep, ali otvor prtljažnika je niži nego kod SUV-a, pa je utovar velikih stvari nezgodan. Takođe ne podržava CarPlay, pa će se teški korisnici Applea u početku malo mučiti da se naviknu na HarmonyOS super desktop.

Do aprila 2026. situacija na tržištu je već prilično jasna. Obišao sam nekoliko salona — u nekim delovima postoje subvencija za zamenu od oko 10.000 juana i ograničeni popusti, pa čisto električna Max verzija izađe oko 320.000 juana.

Prodaja od pet do šest hiljada primeraka mesečno dokazuje da su ljudi prihvatili ovu logiku.

Ako vam je pametna vožnja prioritet, ovaj auto se ne može zaobići; ako želite samo tradicionalno prevozno sredstvo, za 300.000+ juana možete pogledati i etablirane zajedničke brendove.