Hajde da pričamo o veoma kontroverznom SAIC Audi A7L. Ovaj automobil je skinuo sportski kupeovski fastback ogrtač sa sebe i obukao se u produženo trovolumensko odelo – koliko je onda preostalo duha upravljivosti?

Na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika, pričaću o stvarnoj potrošnji goriva ovog automobila, logici podešavanja šasije, kao i o tržišnoj igri koja stoji iza pada cene ispod 310.000 juana za golu karoseriju.

Iskreno, Audi A7L je na početku bio ispljuvan kao sito, a sada zbog cene ljudi govore kako je zaista dobar – zaista pomalo smešno.

Nekada je uvozni A7 bio proglašen najlepšim kupeom, sa visokom cenom. Nakon domaće proizvodnje, da bi se udovoljilo našoj domaćoj opsesiji velikim prostorom, fastback je jednostavno odrezan i zamenjen trovolumenskom karoserijom.

Zbog toga su ljubitelji automobila često prevrtali stolove i psovali. Ali stvarnost je surova – nostalgija na kraju ne može pobediti pravi novac.

Ovaj automobil sa početnom cenom od 418.700 juana – proverio sam najnovije tržišne cene i sada 2.0T luksuzni model u mnogim mestima ima cenu gole karoserije koja je direktno pala na oko 300.000 do 310.000 juana! Sa padom od preko sto hiljada, zar odjednom ne deluje da je ovaj trovolumenski dizajn mnogo prijatniji za oko?

Ostavimo predrasude po strani i pogledajmo stvarni automobil. Bez fastbacka, da li je zaista ružan? Naprotiv, mislim da je bok A7L izuzetno izdužen i elegantan. Oštra linija struka u kombinaciji sa ludom međuosovinskim rastojanjem od 3026 milimetara vizuelno deluje veoma nisko.

Klirens ovog automobila bez opterećenja iznosi samo 111 milimetara – to je najniža vrednost u klasi BBA, mnogo niža od A6L i serije 5!

To znači da njegov stav ima izuzetan osećaj letenja uz zemlju i da je stabilan kao pas na autoputu.

Ali morate biti oprezni – kada ulazite u podzemnu garažu ili prolazite kroz loše puteve, obavezno usporite, nemojte ga voziti kao SUV, jer ako udarite donji deo šasije, srce će vas boleći pola dana.

Vrata bez okvira zadržavaju poslednji inat kupea, a uz efekt postupnog paljenja matričnih farova, kada se uključe noću, prestiž fabrike svetla je i dalje čvrsto u rukama.

Otvorite vrata i sednite unutra – poznati Audi miris udara u nos. Dizajn tri ekrana na centralnoj konzoli je identičan kao kod A6L, a ako pažljivo pogledate volan, četvorokraki dizajn identičan A8L direktno otkriva njegove ambicije. Materijali i izrada očigledno ciljaju na višu klasu.

Mnogi se pitaju koja je razlika u vožnji u odnosu na A6L? A6L je u srži poslovni čika, dok je šasija A7L očigledno čvršće podešena. Bočna potpora vešanja u krivinama je veoma jaka.

Jedna zamerka – njegovi 21-inčni veliki felni su zgodni, ali čine buku od guma primetnijom, a pri prelasku preko ležećih policajaca apsorpcija udara deluje prilično tvrdo. Ne može se imati i jare i pare.

Snaga i potrošnja goriva su ono što najviše testira novčanik. 2.0T EA888 plus 7-stepeni mokri dvokvačilni menjač, 245 konjskih snaga zvuči dobro – ali ne zaboravite da je masa ovog automobila blizu 2 tone! Zvanično se navodi 7,6 litara na sto kilometara – uzmite to sa rezervom.

Razgovarao sam sa nekoliko stvarnih vlasnika – u gradskoj vožnji sa stalnim stajanjem i kretanjem, stvarna potrošnja je uglavnom između 10 i 12 litara, a na autoputu padne na oko 8 litara. Pri malim brzinama u koloni, drugi i treći stepen prenosa povremeno imaju male trzaje.

Ako ste nestrpljivi tip i volite često da gazite papučicu gasa do poda u gradu, pokazivač potrošnje će vas naučiti pameti.

Verzija sa 3.0T i 48V blagim hibridom – 5,6 sekundi do sto je zaista užitak, ima i pogoni na sva četiri točka i zadnje upravljanje osovinom, ali cena je znatno viša, pa je isplativost malo slabija.

Zašto kupiti A7L? Ako vam treba čista sportska igračka, to nije optimalno rešenje. Ne može da pruži ekstremni osećaj razdiranja, ali vam omogućava da u svakodnevnoj vožnji uživate u većoj prepoznatljivosti nego sa A6L, kao i u izuzetno mirnom osećaju upravljanja na autoputu.

Sada sa cenom gole karoserije od nešto preko 300.000 juana, kupiti veliki Audi sa vratima bez okvira i enterijerom kao kod A8 – mislite li da je Audi spustio glavu, ili smo zaista dočekali pravi trenutak za kupovinu po najnižoj ceni?