Braćo, izašle su nove informacije o homologaciji Denza Z9 i Z9GT. Nakon što sam pogledao tabelu sa parametrima, shvatio sam da BYD postaje sve tvrđi i odlučniji da sprovede „brutalnu estetiku autonomije“.

Pogodite šta? Baterijski paket od 122,496 kWh uguran u limuzinu – to je kao da na smrt pritiskaju benzinske pumpe. CLTC autonomija je direktno dogurana do 1068 kilometara, a Z9GT ima 1036 kilometara.Bez obzira na to da li je CLTC „vesela tabela“, čak i ako se primeni popust od 30 odsto, ovaj automobil može preći više od 700 kilometara. Za one vlasnike sa anksioznošću zbog dometa, koji bi najradije nosili punjač na leđima, ovaj put nemaju šta da kažu, zar ne?Međutim, nuspojave velike baterije su takođe očigledne – težina vozila će sigurno porasti. Zakoni fizike stoje tu, ako potrošnja energije nije dobro kontrolisana, džabe je gomilati baterije. Dobra vest je da u informacijama o homologaciji postoji i verzija sa baterijom od 102 kWh, sa autonomijom od 800-900 kilometara – to je ono što će se masovno prodavati.Najuočljivija promena u ovom redizajnu je to što se lidar preselio na krov. Ranije je bio na braniku – jedan ogrebotina i popravka košta desetine hiljada, a vlasniku krvari srce.Sada je premešten na vrh glave, iako izgleda kao „taksi svetlo“ ili kao da mu je izrastao rog – ružno jeste, ali vidno polje je bolje i teže se oštećuje. To takođe nagoveštava da bi Denzino rešenje za naprednu pametnu vožnju moglo da se promeni, verovatno kako bi se podržala funkcija gradskog NOA višeg nivoa. Ako želite da pametna vožnja dobro radi, morate da trpite „kvrgicu“ na krovu – to je trenutno stanje stvari.Što se tiče pogona, konačno su prestali da insistiraju na trostrukom motoru u celoj seriji. Homologirana je verzija sa jednim motorom, maksimalne snage 370 kW. 370 kW preračunato u konjske snage je oko 500 KS – potpuno prekomeran za svakodnevnu vožnju i preticanje na autoputu.Prethodni „Yi San Fang“ sa tri motora je zaista bio moćan, ali za većinu ljudi to je prekomerna performansa, a morate da platite i za dodatne motore i elektroniku. Izdavanje verzije sa jednim motorom ima jasan cilj – da snizi prag i da se bori prsa u prsa sa konkurentima kao što su Xiaomi SU7 i Zeekr 001.Ni plug-in hibridna verzija nije izostala – velika baterija od 63,82 kWh daje čistu električnu autonomiju od 301 kilometar (WLTC). U gradu kao električno vozilo, na dužim putovanjima na benzin – ta logika zaista odgovara današnjim mainstream potrebama. Da pričamo malo i o dizajnu – ta „dvozvezdana“ prednja svetla i ogromna zadnja svetla imaju prepoznatljivost, ali da li su lepa – to je i dalje stvar ukusa. Posebno ta širina od skoro 2 metra – parkiranje u starim naseljima ili uskim mestima je prava noćna mora. Iako pomaže zakretanje zadnjih točkova, fizičke dimenzije su takve kakve su – ulazak i izlazak iz podzemne garaže zahteva stalnu budnost.Ovaj put je dodata i nova boja „Fjord Green“ i nove 21-inčne felne – samo da se ljubiteljima izgleda da više izbora, ništa specijalno. Što se tiče unutrašnjosti, integrisana sportska sedišta i „lava crvena“ boja – zvuči vatreno, ali pravi osećaj sedenja treba sačekati pravi automobil. Ako se žrtvuje udobnost zarad sportskog karaktera, to bi bila šteta – na kraju krajeva, većina ljudi koji kupuju ovaj auto ipak mora da uzme u obzir i porodičnu upotrebu.Suštinska logika ovog redizajna serije Denza Z9 svodi se na dve stvari: prvo, rešiti anksioznost zbog dometa velikom baterijom; drugo, sniziti cenovni prag jednostrukim motorom. Za kupce koji drže novac i čekaju, verzija sa jednim motorom i dugom autonomijom je verovatno najprimamljivija. Ima i prestiž i suštinu, a ključno je da cena može da bude niža. Što se tiče verzije sa tri motora – prepustite je bogatašima i ljubiteljima performansi da uživaju. Jedina preostala nepoznanica je cena. Ako verzija sa jednim motorom ponudi iznenađujuću cenu, ovaj automobil bi zaista mogao da podigne prašinu na tržištu luksuznih srednje-velikih limuzina. Ako se i dalje budu držali visoko, konkurenti preko puta će se verovatno probuditi od smeha.