Drugari vozači, ovog puta ću sa vama popričati o nečemu konkretnom i praktičnom, pretpostavljam da će vas zanimati.

9. marta, dakle danas, Wuling je bacio "tešku bombu" na tržište komercijalnih vozila — Rongguang čisto električna verzija je zvanično lansirana.

Bez igrica, samo jedna konfiguracija, cena 69.800 juana, a uz 5.000 juana subvencije za zamenu, gola cena pada na nešto više od šezdeset hiljada.

Kad smo kod toga, zar ne mislite da o mikro kombijima za prevoz tereta nema šta da se priča? E, tu potcenjujete Wulingovu oštricu, ako ne verujete, čitajte dalje.

Prvo pogledajte najkontraintuitivniji parametar — 100 kW silicijum-karbidni zadnji motor. Ljudi, ovo je silicijum-karbid! Inače se ova tehnologija koristi samo u visokokvalitetnim električnim vozilima od dvesta-tri stotine hiljada, za visokonaponsko brzo punjenje i vrhunsku efikasnost potrošnje.

Nisam mogao ni da zamislim da će Wuling to spustiti na mikro kombi ispod sedamdeset hiljada — čemu služi? Služi efikasnosti i hlađenju pod teškim opterećenjem. 200 Nm maksimalnog obrtnog momenta u kombinaciji sa zadnjim pogonom, maksimalni uspon preko 30%.

Zamislite scenu: četiri ujutru na pijaci, tovarni prostor pun stotina kilograma sveže robe, pred vama strma dugačka rampa podzemne garaže — jedan pritisak na pedalu i snaga je tu istog trenutka, nema više neprijatnosti da benzinski mikro kombi pišti iz sve snage a ipak se otkotrlja.

Pogledajmo sada donji deo. 32,6 kWh Shenlian baterija, deklarisana autonomija 310 kilometara. Korisnici koji voze gradsku dostavu dobro znaju matematiku — dvesta kilometara dnevno je uobičajeno, a ova autonomija tačno pogađa slatku tačku punjenja jednom dnevno.

Dok ručate brzu hranu u podne, za pola sata brzog punjenja baterija se dopuni sa 30% na 80%. Prava prednost ovog paketa baterija je MUST višenamenska integrisana struktura koja podržava pojedinačnu zamenu ćelija.

Komercijalno vozilo je alat za zaradu, udarci su neizbežni. Ranije, kad se pokvari modul, odmah se menja ceo veliki paket, a popravka košta više od samog vozila. Sada može da se zameni samo ćelija, troškovi održavanja padaju direktno za devedeset procenata — tek to znači da se vlasniku čvrsto stegne novčanik.

Kod vozila za prevoz tereta prostor je pitanje života i smrti. 4,3 kubna metra tovarnog prostora, uz 1252 mm ekstra široka zadnja vrata i 680 mm dvostrana klizna vrata, 14 standardnih gajbi ananasa ulazi bez problema.

Sa obe strane prtljažnika predviđeno je 12 montažnih otvora za proširenja — police ili kuke, DIY po želji.

Najljudskiji dizajn je suvozačko sedište koje se potpuno sklapa u ravno. Kad se sklopi, direktno dobijate dodatnih 0,5 kubnih metara prostora za dugačke predmete, a i vozačko sedište može da se spusti u ravno.

Braća koja voze teret su zaista premorena — da između porudžbina mogu udobno da odspavaju u vozilu vredi više od bilo koje fensi opreme.

U kabini je korišćen i ekološki enterijer sa bambusom umesto plastike, pa onaj oštar miris plastike posle letnjeg prženja konačno nestaje.

Ovo vozilo nije obična prerada benzinca u električni, to je Wuling koji je unutrašnju trku iz putničkog segmenta spustio na tržište komercijalnih vozila. Koeficijent otpora vazduha od 0,304 jedva je izvukao dodatnih 20 kilometara autonomije.

Za nešto više od šezdeset hiljada juana ne dobijate samo jednostavan alat za povrat investicije, već kompletan niskobudžetni i visokoefikasni sistem za preživljavanje.

Kad se ovo vozilo pojavi, onim proizvođačima mikro kombija koji još uvek varaju preduzetnike lošim baterijama, dobri dani su verovatno zaista odbrojani.