Opa! Kupiti auto od 5,2 metra za nešto više od 160 hiljada, Geely kao da hoće da prevrne sto i da ga baci u vatru!

Braćo, nemojte da slušate te prodavce koji vam pričaju o "iskustvu više klase", najvažnija prodajna tačka ovog auta je jedna reč: veličina!

Dugačak 5205mm, širok 1999mm, ove dimenzije su pre nekoliko godina bile ulaznica za luksuzne automobile od milion.

A sada, može da se kupi za manje od 170 hiljada. Parkirajte ovaj Galaxy M9 pored puta, komšija koji vozi Li Auto L6 moraće da spusti prozor i da baci još jedan pogled, a u glavi će mu biti: kako je ovaj auto veći od mog za ceo krug?

To je tipična taktika "veći jede manjeg".

Mnogi još uvek razmišljaju da za budžet od sto hiljada mogu da kupe samo kompaktni SUV, ili da odu na tržište polovnjaka po BBA bez garancije.

Galaxy M9 vam direktno baca reč "srednje-veliki" u lice. Vlasnici u Qingdaou i Hangzhouu mogu da spuste cenu na nešto više od 160 hiljada, što je čak jeftinije od nekih kompaktnih benzinaca stranih brendova.

Za one koji imaju dvoje ili troje dece, ili jednostavno vole "osećaj velikog auta", ovaj udarac sa višeg nivoa je previše smrtonosan.

Čim sednete u auto, shvatićete zašto ovaj model već tri meseca zaredom ima prodaju preko 10 hiljada.

Raspored 2+2+2 je trenutno najrazumnije rešenje za 6 sedišta, posebno drugi red, nezavisna sedišta plus nasloni za noge, udobnost bez mane.

Viši paketi imaju i frižider, TV i veliku sofu, ovaj "set od tri dela novih snaga" je Geely takođe naučio, i spustio ga bez imalo skrupula.

Čip Snapdragon 8295P garantuje da infotainment ne koči, što je u cenovnom rangu od sto hiljada pristojna konfiguracija. Znajte da mnogi strani automobili u istom cenovnom rangu još uvek koriste "deda-mobilni" sistem iz prošlog veka.

Ali, nemojte samo gledati veliku sofu i dugačko međuosovinsko rastojanje, mehaničke karakteristike ovog auta su ono što je zaista vredno pažnje.

Thor plug-in hibridni sistem, 1.5T motor sa 3-stepenim DHT. Ovaj sistem je verifikovan na mnogim Geely automobilima, snaga je zaista žestoka.

Verzija sa jednim motorom ima 245 konjskih snaga, verzija sa tri motora ide direktno do 707 konjskih snaga, ubrzanje do 100 za 4,5 sekunde.

Za auto veći od 5 metara, rezerva snage mora biti dovoljna, inače je to "mali konj vuče velika kola", start je toliko trom da ćete posumnjati u život.

Srećom, podaci Galaxy M9 su tu, čak i ulazna verzija sa ubrzanjem od 7,3 sekunde je dovoljna da na semaforu ostavite iza sebe gomilu benzinaca.

Međutim, ovaj 3-stepeni DHT menjač ima složenu strukturu, iako teoretski može da balansira snagu i potrošnju, troškovi kasnijeg održavanja i stabilnost sigurno nisu tako bezbrižni kao kod jednostepenog ili range-extender sistema.

Jednom kada istekne garancija, da li će ova složena mehanička struktura postati teret za novčanik, niko ne može da garantuje.

Još jedna zamerka mora da se iznese. Ulazna verzija sa baterijom od 18,4 kWh, za ovako veliki auto, bukvalno je "kap u moru".

CLTC čisto električni domet je samo 100km, u stvarnoj vožnji, uz popust, zimi još i grejanje, ako pređete pedeset-šezdeset kilometara na struju, možete da pevate.

Ili ćete svaki dan tražiti punjač, ili ćete ga voziti kao benzinac. Srećom može da pije 92-oktanski, potrošnja na praznu bateriju oko 6 litara nije preterana, inače bi vas troškovi koršćenja naterali da plačete.

Ako želite dobro iskustvo, morate da stisnete zube i uzmete verziju sa velikom baterijom. Baterija od 41,46 kWh, 230km čisto električnog dometa, tek to liči na ono što bi novi energetski auto trebalo da bude.

Što se tiče šasije, napred dvostruka viljuška, pozadi petokraka, ova specifikacija se ne može kritikovati. Viši paketi imaju i inteligentno vešanje "magični tepih", ova konfiguracija se ranije nije mogla ni zamisliti.

Ali umeće podešavanja je ključno, Geelyjeva osnova šasije je oduvek bila dobra, ali ovaj auto je ipak toliki i toliko težak, suzbijanje naginjanja pri brzom skretanju, kao i obrada vibracija preko ležećih policajaca, tek to testira nivo inženjera.

Ne očekujte da može da seče krivine kao limuzina, voziti ovaj auto treba budistički, mirno i stabilno prevesti celu porodicu do odredišta je prava stvar.

Što se tiče tog lidara i Qianli Haohan H5 asistencije u vožnji, pojavljivanje u cenovnom rangu od sto hiljada je zaista iznenađenje.

Podržava gradsku i autoputnu navigaciju, da li ćete koristiti tu funkciju je jedna stvar, da li je ima je druga. Barem na nivou hardvera, Geely je ovog puta ispunio očekivanja do maksimuma.

Najveća bolna tačka ovog auta je zapravo parkiranje!!!

Dužina od 5,2 metra, širina od 2 metra, u starim naseljima ili skučenim podzemnim garažama, prava noćna mora. Možda ćete morati da vrtite volan nekoliko puta napred-nazad da biste se parkirali, a ponekad ćete morati da brinete i da li će se vrata otvoriti.

Pre kupovine ovog auta, najbolje prvo izmerite da li je vaše parking mesto dovoljno veliko, da se ne desi da kupite auto, a onda otkrijete da ne može da se parkira, to bi bilo tek neprijatno.

Galaxy M9 je tipičan "kanta auto", i to povećana kanta. Svojim ekstremnim odnosom cene i kvaliteta i dimenzijama više klase, žestoko je ušao na tržište srednje-velikih SUV-ova.

Nije savršen, mala baterija u osnovnoj verziji, preveliko telo otežava parkiranje, složena struktura 3-stepenog DHT, ali s obzirom na početnu cenu od nešto više od 160 hiljada, ove mane kao da se mogu oprostiti.

Za potrošače sa ograničenim budžetom, ali kojima je preko potreban veliki prostor za 6 sedišta i koji žele zelenu tablicu, ovaj auto je skoro jedini izbor na tržištu.

Ne upoređujte ga sa luksuznim automobilima od tri-četiri stotine hiljada po finоći, u ovom cenovnom rangu, kada vam daju ovoliko, šta će vam više?

Sve dok možete da prihvatite nevolje sa parkiranjem koje donosi njegovo ogromno telo, ovaj auto je kralj odnosa cene i kvaliteta. Ali ako se svakodnevno vozite sami na posao i nazad, onda ne dirajte ovaj auto, čisto sebi pravite muke.