Oho! Radosna vest, Honda je konačno odlučila da se reši one okruglaste sapunice.
Ovog puta je otkriven potpuno novi Vezel, odnosno model koji zamenjuje domaći Binzhi ili XR-V, špijunske slike pokazuju samo zadnji deo, ali samo taj zadnji deo je dovoljan da Honda fanovi skoče iz sna.
Nekadašnji Honda dizajn je uvek odavao utisak sitničavosti, kao da se plašio da linije karoserije budu previše oštre. Ali ovog puta je drugačije, kamuflaža je nalepljena tesno, ali taj četvrtasti obris se nikako ne može sakriti.
Neki kažu da zadnji deo liči na Range Rover. Nemojte da se smejete, za današnju Hondu to je najviša pohvala.
Sadašnji Binzhi sa onim zakrivljenim krovom, zarad takozvanog sportskog osećaja, žrtvovao je prostor za glave na zadnjoj klupi, a prtljažnik takođe nije nešto velik.
Novi model je direktno isečen u kutiju, linije su oštre i uglaste, to je pravi put.
Pogledajte samo današnje tržište automobila, kutijasti oblik je ključ za popularnost. Haval Dargo, Jetour Traveller, čak i BYD radi na kutijastim oblicima.
Honda je ovog puta ispratila ritam, više se ne drži tvrdoglavo onog aerodinamičnog dizajnerskog jezika koji koristi već više od deset godina.
Zadnja svetla su verovatno prolaznog tipa, sa strane su napravljeni uglasti prevoji u obliku slova Π. Ovaj dizajn je pre nekoliko godina možda bio nov, ali sada je svuda prisutan.
Ali na Hondi, činjenica da se rešila onih večno nepromenjenih halogenih sijalica ili jadno malih LED traka već je razlog za slavlje.
Ono što me najviše zanima je ona izduvna cev ispod vozila.
Visi tamo otvoreno, kao da pokazuje srednji prst onim radikalnim zagovornicima čistih električnih vozila. Honda nije prešla na potpunu elektrifikaciju, to je izuzetno mudra odluka.
Pogledajte samo trenutno tržište električnih vozila, kako se prodaje Honda e:N serija? Jedna reč — katastrofa. Niko ne kupuje. Honda duša nikada nije bila u elektromotoru, već u tom složenom mehaničkom sklopu.
Novi model će imati najnoviji dvomotorni hibridni sistem. Pažnja! Dvomotorni.
Honda i-MMD hibrid oduvek ima dobar glas, štedi gorivo, gladak je.
Ali prethodna verzija je imala veliki problem, pri naglom ubrzanju motor urla, samo urla a ne ide, taj efekat gumene trake može čoveka da natera da se oznoji od nervoze.
Ovog puta se priča da je dodata funkcija simulacije tradicionalnog menjanja brzina. To je pravilno.
Vozaču treba osećaj komunikacije, a ne mrtva glatkoća bezstepenog menjača. Pritisnete gas, obrtaji rastu, ima onaj trzaj pri promeni brzine, to je prava vožnja.
Ako uspeju da podesе taj simulirani menjač da ima ritam kao AT menjač, ovaj auto će u vozačkom uživanju ostaviti sve te domaće plug-in hibride daleko iza sebe.
Zvanično se tvrdi da je novi auto lakši.
Tu treba biti oprezan. Honda takozvano olakšavanje ponekad sprovodi na krajnje lukav način. Na primer, smanjenjem zvučne izolacije, debljinom limenih delova.
Zvučna izolacija sadašnjeg Binzhija je već očajna do te mere da je na auto-putu isto kao da vozite kabriolet. Ako novi model zarad smanjenja težine izbaci još dva komada one ionako skromne izolacione vune, onda će ovaj auto moći samo po gradu da se vozi, a na auto-putu će biti prava muka.
Nadam se da je ovo olakšanje rezultat nadogradnje materijala konstrukcije karoserije, upotrebe više čelika visoke čvrstoće ili aluminijuma, a ne pukog škrtarenja na materijalu.
Još jedna vest me je oblila hladnim znojem: očekuje se da će se pojaviti 2027. godine.
Da li Honda ima neki nesporazum sa vremenom? Sada je 2026., tek za godinu dana će se pojaviti, a kada stigne do domaće proizvodnje, sve će biti odavno zastarelo.
Još jedan detalj treba pomenuti, ovog puta špijunske slike su sa testiranja u Japanu.
Po Hondinom običaju, prvo Japan, pa Evropa i Amerika, i na kraju Kina. Ili se kineska specijalna verzija prepravi do neprepoznatljivosti.
Ovog puta bi bilo najbolje da bude globalno sinhronizovano, bez ikakvog različitog tretmana. Današnji kineski potrošači su veoma pronicljivi, globalni model je globalni model, nemojte da nas zavlačite specijalnim verzijama.
