: Kijin redizajnirani Sportage, dobro, insistiraju da ga zovu Sportage, ovaj auto je zakazan za 7. februar, a na tržište izlazi u martu.
Kada sam video ovu vest, iskreno, osećanja su mi pomešana. Kako je Kija prošlih godina poslovala u Kini, svi dobro znamo.
Ali ovaj korejski proizvođač automobila ima tvrdoglavost – čak i ako ga nema na listi prodaje, globalni modeli se i dalje uvoze u zemlju.
A ovaj facelift je bio brz kao kod brenda koji nije na margini, već kao kockar koji očajnički želi preokret.
Necu da budem fin, prvo ću popljuvati ime.
Nije obično nezgrapno! Sportage, mora da se transkribuje kao „Shibotuojie", četiri sloga koja nemaju veze jedan s drugim, čita se kao jezikolomka.
Možete ga zvati Sportage, Smart Run, pa čak i KX5, ali ne, morate izmisliti tako pompezan izraz. Svaki put kada odem u 4S salon, pretpostavljam da većina ljubitelja automobila želi da pita prodavca: zar vam se jezik ne zapetlja kada izgovarate ovo ime?
Takođe, ono staro „bumerang" dnevno svetlo – dugo sam ga trpeo. Taj oblik je kao da je dizajner pijan nacrtao zagrade, kako god da gledaš, neprijatno je.
Ovaj facelift, Kija je konačno shvatila. Novi auto direktno kopira dizajn overseas verzije, takozvana „Star Map" zvezdana svetlosna grupa, farovi su postali vertikalni.
Odjednom, cela aura automobila se promenila iz „čudne" u „oštru". U kombinaciji sa tom crnom velikom rešetkom, zaista ima malo agresivnosti.
Što se tiče dimenzija, dužina/širina/visina je 4695/1865/1678mm, međuosovinsko rastojanje 2755mm. Kažu da je 10mm duži od overseas verzije – gde je dodato tih 10mm? Verovatno na plastične delove branika.
Ali međuosovinsko rastojanje od 2755mm zaista nije kratko u kompaktnoj SUV klasi.
Najveća prodajna tačka ovog automobila, i jedini razlog zbog kojeg bih ga preporučio, je pogonski sklop.
U današnjem svetu, japanski automobili se još drže CVT-a, nemački još imaju trzaje sa dvokvačilnim menjačima, a Kija je čak i na ulazni 1.5T model stavila 8AT menjač.
Znate li koliko danas košta jedan zajednički SUV sa 8AT? Kija ovog puta nastavlja sa 1.5T (147kW) i 2.0T (180kW) motorima, svi sa 8AT.
To je kao da se među ljudima koji piju običnu vodu odjednom pojavi neko sa ručno pripremljenom kafom. Iako zrna kafe možda nisu vrhunska, bar je pravi materijal.
Što se tiče osećaja u vožnji, ovaj 8AT, iako menjanje u niži stepen nije tako brzo kao BMW-ov ZF, ona mekoća koju pruža hidraulični pretvarač obrtnog momenta ne može se porediti sa CVT-ovim „gumena traka" osećajem gde motor urla a auto ne ide.
Pogotovo u gužvi, ne morate da brinete o pregrevaju menjača, niti o klizanju čelične trake – to je samopouzdanje.
Enterijer ima sve što treba, ali je i to manje-više to. Dvostruki zakrivljeni ekran od 12,3 inča. Ovaj dizajn je pre dve godine izgledao sveže, a sada? Svuda je. Čak i domaći automobili od sto hiljada juana dobijaju veliki ekran.
Ali Kija je ipak zadržala malo razuma – na otvorima za klimatizaciju dodala je hromirane trake, kvalitet je malo podignut.
Ali najviše me brine to što su ti tasteri na dodir – slepo rukovanje u vožnji je prava katastrofa. Dobro je što je menjač zamenjen rotacionim, štedi prostor, ali nedostaje malo radosti drndanja ručice menjača.
Kakav je auto? Kao porodični auto sa stanovišta mehaničkih kvaliteta, vrlo je sposoban, čak je i specifikacija menjača pomalo „prekomerna".
Ali problem je što je sada 2026. godina. Pored BYD Song, Geely Galaxy ili čak Deepal, svi koriste plug-in hibride i produživače dometa da nauče zajedničke brendove pameti.
Vaš Kija Sportage, koliko god mala potrošnja, može li biti manja od plug-in hibrida? Koliko god brzo ubrzavao, može li biti brži od elektromotora?
A da li može da uspe? Teško. Osim ako pri lansiranju cena ne bude toliko iznenađujuća koliko i njegovo ime.
