Nedavno su se pojavile špijunske fotografije budućeg BMW-ovog ulaznog SUV modela, dugo očekivanog potpuno novog iX1.

Iskreno, kada je Xiaoba prvi put ugledao ovaj kamuflirani automobil, umalo nisam pomislio da je to neka sklepotina, tako je bio temeljno umotan, kao da se plaši da ga neko prepozna.

Ali, iskreno govoreći, ovaj dizajn je veoma „nove generacije“, ali i veoma riskantan...

Najuočljivije su one „velike nozdrve“ na prednjem delu, tačnije uzdužna bubrežna maska.

Ovaj dizajnerski jezik BMW naziva „Neue Klasse“ (nova klasa). Da li je lepo ili ne, stvar ukusa, ali vizuelni udar je svakako prisutan.

Bočna svetla su takođe postala tanke horizontalne trake, verovatno će biti spojena sa maskom, a ceo prednji deo izgleda kao da je izašao iz istog kalupa kao ranije viđeni iX3.

Lično sam pomalo u nedoumici — navikao sam na sadašnja horizontalna „velika usta“, a odjednom uspravna, nekako mi je čudno. Ne znam da li će se serijski model još doterivati.

Bočna strana karoserije prati trend — koristi skrivene ručke vrata. To je kod domaćih električnih automobila skoro postalo standard, malo smanjuje aerodinamički otpor, što koristi dometu.

Kaže se da će se i klasični Hofmeisterov prelom promeniti, ali kako tačno, ne vidi se zbog kamuflaže.

Zadnji deo je takođe dosta izmenjen, zadnja svetla su po ugledu na veću braću postala tanke trake. Mesto za registarsku tablicu je pomereno znatno niže, zadnjica deluje čistije.

Sve u svemu, BMW je čvrsto rešio da koristi ovaj novi dizajnerski jezik. Prednost je prepoznatljivost, a mana... pa, verovatno će morati svi malo da se priviknu.

Nova platforma, nove baterije — je li domet konačno pristojan?

Završili smo sa spoljašnjošću, hajde o konkretnim stvarima. Najveći napredak kod ove generacije iX1 je zapravo ispod površine.

Koristiće BMW-ovu arhitekturu „nove generacije“ razvijenu specijalno za električna vozila. Prednost nove platforme je bolja iskorišćenost prostora i bolja kontrola potrošnje energije.

Još važnije, imaće šesti generaciju eDrive tehnologije električnog pogona. Taj sistem koristi potpuno nove velike cilindrične ćelije i 800V visokonaponsku platformu, pa će se brzina punjenja i domet poboljšati.

Zvanično se najavljuje da bi WLTP domet mogao biti oko 600 kilometara.

600 kilometara, taj broj u 2027. godini, iskreno, nije spektakularan, ali za kompaktni SUV je sasvim dovoljan. Uostalom, domet sadašnje generacije iX1 je zaista slabija strana.

Nadam se da će ova generacija to nadoknaditi. Iskrene reči za one koji čekaju i za proizvođača.

Prema trenutnim informacijama, električni iX1 kreće u proizvodnju oko novembra 2027. godine, a benzinska verzija X1 malo ranije, u julu iste godine.

Dakle, oni koji žele da kupe ovaj automobil moraće da sačekaju još dve godine.

Xiaoba savetuje da ne žurite. Do 2027. izbor na tržištu će biti samo veći, domaći novi brendovi i konkurenti drugih luksuznih marki takođe će se obnavljati. Tada gledajte više, upoređujte više — nikad ne škodi.

Za BMW kao proizvođača, Xiaoba bi takođe dodao koju. Novi dizajn je hrabar i vredi ga pohvaliti.

Ali enterijer nemojte opet da osiromašujete — veličina ekrana ne mora biti velika, ali kvalitet i pametno iskustvo moraju da prate korak.

I domet — 600 kilometara je samo prolazna ocena; ako se do serijske proizvodnje malo poboljša, ili cena bude konkurentna, tek tada će biti prava pretnja.

Dobro, toliko za danas. Šta mislite o novom izgledu BMW iX1?