Kada je reč o NIO ET9, ovaj automobil je zaista privukao mnogo pažnje i rasprava, otkako je predstavljen, nije bio pošteđen kritika.

Ključno je da je sada vrhunska verzija "Horizon Special Edition" zvanično isporučena, sa zvaničnom preporučenom cenom od 818.000 juana.

Nianhan iskreno kaže, domaći električni automobil od preko 800.000, kada se pojavila ta cena, zaista je naterala mnoge potencijalne kupce da malo odustanu...

Pogledajmo podatke o prodaji, u avgustu je prodato 92 primerka. Taj broj je, iskreno, zaista pomalo neprijatan.

Dakle, šta tačno donosi "Horizon Special Edition" predstavljen u ovom ključnom trenutku? Može li naterati gazde da dobrovoljno izdvoje više novca?

Prema zvaničnim informacijama NIO-a, ova specijalna verzija ima nadogradnje u vrednosti od 113.900 juana više od obične verzije!

Onda se postavlja pitanje, na šta je otišlo ovih više od 110.000?

Jednom rečju: dvobojna karoserija sa linijom struka, 38.000. Set velikih felni od 23 inča, 30.000.

I još ekskluzivni nasloni za leđa od prave kože, vuneni tepisi, dvobojna unutrašnjost, pragovi vrata, mali amblemi i slično, sve ukupno sabrano.

Iskreno, sve ove stvari zaista mogu podići osećaj plemenitosti, ali da li vrede ovih više od 110.000, zavisi od toga kako kupci razmišljaju.

Za vlasnike u ovom cenovnom rangu, možda je taj novac samo za titulu "ekskluzivno" i "vrhunski model".

A ostavljajući po strani ovu specijalnu verziju, pogledajmo ponovo sam ET9.

NIO zaista smelo zamišlja i smelo sprovodi. Sveobuhvatna 900V visokonaponska arhitektura, u to vreme jedinstvena.

I onaj SkyRide potpuno aktivni sistem vešanja, demonstracija sa kulom od šampanjca na predstavljanju, zaista je ostavila snažan utisak. Karoserija se toliko tresla, a voda u čašama jedva da se prosula.

Uz to i zakretanje zadnjih točkova, veliki automobil od 5,3 metra, prečnik okretanja manji od 11 metara, što će u gradu znatno olakšati skretanje i parkiranje.

Ove tehnologije su temelj ET9 i kapital koji mu daje smelost da se prodaje za 800.000.

Kada sednete u automobil, taj osećaj je još očigledniji.

Raspored sedišta 2+2, ona dva zadnja sedišta mogu se maksimalno zavaliti do 45 stepeni, grejanje, masaža, sve postoji, čak i nasloni za ruke se greju.

Tu su i administrativni mali stočići, mini frižider, gomila ekrana... NIO želi da koncept "prve klase na kopnu" dovede do savršenstva.

Ali javlja se i problem, koliko gazdi zaista treba svakodnevno da obrađuje posao na zadnjem sedištu i održava video konferencije?

Dimenzije ovog automobila, dužina 5324mm, međuosovinsko rastojanje 3250mm, duži je čak i od Maybach S-klase. Voziti ga, verovatno će biti potreban vozač.

Što se dizajna tiče, NIO i dalje ima onu porodičnu masku, ali je futurističkija. Lidar na krovu, plus oni sa obe strane prednjih blatobrana, hardver je nabijen do vrha.

Sopstveno razvijen čip Shenji NX9031, zvuči impresivno, ali kako će zaista raditi, tek treba videti dugoročne povratne informacije vlasnika.

Na sadašnjem tržištu, NIO nije jedini koji igra u visokoj kategoriji.

Mercedes EQS, BMW i7, ovi električni flagšipovi starih luksuznih brendova, snaga brenda je tu.

Tu je i Yangwang U7, čija tehnologija i atraktivnost nimalo ne zaostaju.

ET9 je zaglavljen u sredini, probiti se do uspeha zaista nije lako. Sudeći po trenutnoj prodaji, izazov je veoma velik.

Na kraju krajeva, NIO ET9 je hrabar pokušaj napredovanja, ima mnogo tehničkih istaknutih tačaka i zaista je doveo luksuz i udobnost na veoma visok nivo.

Ali da li tržište to prihvata i da li kupci plaćaju, to je druga stvar. Nianhanove reči nisu pogrešne, zar ne? Grube reči, ali logika je ispravna.

Preko 800.000, da li biste izabrali aureol BBA brendova ili dali šansu NIO-ovom "tehnološkom flagšipu"?

Ova Horizon Special Edition, više od 110.000 dodatnog troška, mislite li da se isplati?

Pišite u komentarima, želim da čujem vaša iskrena mišljenja.