Danas ću da pričam o nečemu konkretnom, o vrućoj temi u auto-svetu — dometu električnih vozila! Znate da su se električna vozila poslednjih godina munjevito razvila, ali problem lažno deklarisanog dometa je stalno na meti kritika potrošača.

Međutim, nedavno sam primetio jedan model, Aion RT, čiji je domet prilično zanimljiv. Mnoge kolege iz medija su testirale ovaj automobil u realnim uslovima, a rezultati pokazuju da je stopa ostvarenog dometa Aion RT generalno čak preko 98%, a ima i slučajeva iznad 100%. Sve u svemu, stopa ostvarenog dometa ovog automobila stabilno prelazi 95%!

Iskreno, sajmova automobila koje sam obišao i vozila koja sam testirao je zaista nebrojeno. Da budem iskren, na tržištu je retko videti električno vozilo koje može da postigne tako visoku stopu ostvarenog dometa. To ne odražava samo tehničku snagu Aiona, već i odgovoran odnos prema potrošačima.

Šta je još osim solidnog dometa istaknuto kod Aion RT? Nedavno me mnogi ljubitelji automobila pitaju kakav je ovaj auto zapravo i vredi li ga kupiti?

Prvo o rezultatima — Aion RT je na tržište izašao u novembru prošle godine i prodaja je zaista odlična. U prvom mesecu prodato je preko deset hiljada primeraka, u drugom mesecu direktno šesnaest hiljada, a u dva meseca ukupno skoro trideset hiljada!

Ovakav rezultat je redak među čisto električnim limuzinama, i reći da cilja na titulu „najvećeg hita 2025. godine" nije nimalo preterano.

Počnimo od „lica" — Aion RT su ljudi prozvali „velikooki mali Panamera", i taj nadimak nije slučajan. Ona dva farа „oči brzog zmaja" imaju trodimenzionalan i zaobljen oblik, uz linije „feniksove oči", a u detaljima su prisutne i „trepavice" i „podokviri", pa prednji deo zaista ima šarma — nije ni čudo što se sviđa mladima.

Pogledajmo bočnu stranu karoserije — linija „zmajeva glava, lastin rep" je vrlo glatka, a ona Y0 linija dugačka 3,48 metara proteže se od krova do zadnjeg dela bez ijedne prelomne tačke, što nije jednostavan dizajn.

To ne samo da automobilu daje izuzetno nizak koeficijent otpora vazduha od 0,208 Cd, već obezbeđuje i visinu za glavu na zadnjoj klupi, čime se ruši „nemogući trougao" dizajna limuzina — „izgled, otpor vazduha, prostor".

Vredi pomenuti i lak — Aion RT tu nije štedeo. Za tri boje — mesečevo bež, korona crvenu i polarnu belu — korišćen je trostruko deblji prirodni liskunski sedefasti pigment, pa je sjaj izuzetno dobar.

A u tri boje — kristal ljubičastu, morsku sivofluorescentnu i noćnu crnu — dodat je „srebrni aluminijumski prah" isti kao kod Mercedesove S klase, tekstura je fina, a pod različitim osvetljenjem prikazuje različite nijanse — prilično otmeno.

Nije dovoljno imati samo „spoljašnjost" — i „unutrašnjost" mora da prati. Prostor Aion RT je apsolutno iznad klase. Visina za glavu i prostor za noge na zadnjoj klupi prelaze 940 mm, visina sedenja je 320 mm, ugao kukova skoro 95° — ti podaci su veći nego kod modela iste klase. Sedišta su punjena dvoslojnom sunđerom visoke gustine, srednje tvrdoće, sa dobrom potporom i obuhvatom — udobno je sedeti.

Ima i nekoliko promišljenih rešenja, poput slojevite instrument-table na mestu suvozača — ne samo da je lepa, već je i vrlo praktična. Devojke kad se šminkaju, one bočice i teglice više ne moraju da brinu gde će ih staviti.

Naslon za ruku na zadnjoj klupi je širok i debeo, čak na nivou C-segmenta, sa dve izvlačive držače za čaše u koje se stabilno smeštaju mlečni čajevi i kafe svih veličina.

Prtljažnik ima veliki otvor, nizak prag i zapreminu od 540 L — u testu je primio 6 kofera od 20 inča plus 2 od 24 inča, ili 4 od 24 inča plus 1 od 20 inča — za svakodnevnu porodičnu upotrebu i duža putovanja više nego dovoljno.

Što se tiče pametne kabine, Aion RT ima ADiGO 5.0 sistem, čija je brzina odziva vrlo brza — svega 0,28 sekundi.

A što se tiče pametne vožnje, Aion RT ima 27 komponenti hardvera za pametnu vožnju, četvrtu generaciju end-to-end velikog modela i NVIDIA Orin-X čip visoke računske moći — ta konfiguracija je apsolutno u prvom ešalonu u klasi.

Gradski NDA može da se nosi sa raznim složenim uslovima na putu — bilo da je reč o urbanim selima, seoskim putevima, blatnjavim ili uskim putevima, sve rešava bez problema.

Auto-put NDA takođe je odličan — precizno prepoznaje saobraćajne znakove i informacije o putu, pa je vožnja vrlo opuštajuća. Funkcija automatskog parkiranja podržava preko 300 uobičajenih vrsta parking-mesta i neka ekstremna parking-mesta, a najbrže parkira za 22,3 sekunde — ni vozači početnici ne moraju da brinu o problemu parkiranja.

O dometu ne moram mnogo da govorim — već sam naglasio, automobil koristi silicijum-karbidni čip, efikasnost elektronske kontrole je čak 99,85%, potrošnja je samo 11,7 kWh na 100 km, a domet od 650 km izuzetno se ističe u klasi i vrlo je pouzdan. Brzina punjenja je takođe velika — od 30% do 80% za samo 18 minuta, brže od većine čisto električnih vozila.

Što se tiče bezbednosti, Aion RT dostiže kinesko-evropski dvostruki petozvezdani standard, karoserija koristi mnogo visokootpornog čelika i aluminijumske legure i toplo oblikovanog čelika, najviše šest vazdušnih jastuka, kao i jedinstvene V-oblikovane bočne zavese na zadnjoj klupi u klasi — zaštita putnika je na visokom nivou.

Što se tiče bezbednosti baterije, Aion RT koristi tehnologiju Magacin baterije 2.0, a zvanično se tvrdi da ne gori ni pri pucanju iz vatrenog oružja — ta bezbednost uliva poverenje.

Na kraju o ceni i pogodnostima — Aion RT košta između 119.800 i 165.800 juana. Trenutna politika kupovine je prilično povoljna: u januaru kupci Aiona mogu da računaju na „garanciju za zamenu starog za novo": za klijente koji zamene vozilo i kupe Aion u januaru 2025, ako do 30. aprila 2025. (uključujući) mesto izdavanja računa ne uvede lokalnu subvenciju za zamenu starog za novo, biće isplaćena gotovinska subvencija po standardu državne subvencije za zamenu starog za novo iz 2024. za to mesto — što znači subvencija do 15.000 juana!

Aion RT ima i ograničenu subvenciju za osiguranje od 3.000 juana. Sada „velikooki mali Panamera" može da se kupi već od nešto preko 100.000 juana, a za 130.000 juana može da se dobije verzija sa lidarskim naprednim pametnim vožnjama — iste pogodnosti važe i u regionima koje državna subvencija ne pokriva. Kad se sve sabere, odnos cene i kvaliteta je prilično visok.

Sve u svemu, Aion RT — atraktivan izgled, prostrana kabina, bogata oprema, izuzetna pametna vožnja, a posebno taj stvarni domet kojem je teško naći parnjaka u klasi, visoka bezbednost, uz dobru cenu i povoljne mere — nije ni čudo što se tako dobro prodaje.