Julsko tržište automobila, jednom rečju, slabo.

Podaci Kineskog udruženja proizvođača putničkih automobila su izašli: u julu 2026. očekuje se pad maloprodaje putničkih automobila na nacionalnom nivou od 16,8% na godišnjem nivou; mrtva sezona plus iscrpljenost zaliha iz juna zbog forsiranja prodaje, tržište ide naniže, većina brendova se drži promotivnim akcijama.

Brojevi koje su isporučili Hao铂 Aion potpuno su van tog ritma: u julu 34.987 vozila prodato na terminalu, rast od 31,74% na godišnjem nivou, rast od 3,87% u odnosu na prethodni mesec, peti uzastopni mesec dvoznamenkastog rasta na godišnjem nivou.

35.000 vozila u vrhuncu možda ne bi bio veliki broj, ali ovaj rast ima drugačiju težinu — 81% su korisnici iz C segmenta.

Godinama pratim auto-industriju i moj osećaj je da, kada gledate da li je brend zaista zdrav, ne treba samo gledati ukupan broj, već ko plaća. Ovih dana obilazeći prodavnice takođe se jasno oseća da udeo individualnih kupaca vidljivo raste; 81% znači da od svakih 5 prodatih automobila, više od 4 kupuju individualni korisnici pravim novcem. Taj broj je najvredniji detalj u celom izveštaju.

Da bismo govorili o osnovi ovog rasta, prvo treba prepoznati realnost industrije: brendova novih energija koji mogu stabilno da izguraju deset godina je samo po sebi veoma malo.

Na vrhuncu 2018. u Kini je bilo više od 480 brendova električnih vozila. Do 2026. onih koji su još za stolom može se izbrojati na prste jedne ruke. Smanjenje subvencija, eksplozija cena baterija, krug za krugom ratova cenama — mnogi brendovi su blistali, ali nisu izdržali do sledećeg ciklusa.

Aion je osnovan 2017. i upravo je zakoračio u desetu godinu. A trenutno, oslanjajući se na zajednički razvoj dva brenda Hao铂 i Aion, akumulirao je 200 miliona korisnika. To što je izdržao toliko godina nije komplikovano: sopstveni lanci za tri električne komponente, i reputacija vlasnika kao temelj dugoročnog opstanka.

GAC je 2017. uložio 45 milijardi juana u izgradnju industrijskog parka za pametna i povezana električna vozila, a ove godine nagomilano je kompletno nasleđe: prva svetska svetionik-fabrika za električna vozila, GEP platforma ekskluzivno za čista električna vozila, baterija Magazin, Quark električni pogon, fabrika baterija Yinpai, pokrivenost pametne vožnje od L2 do L4. Te stvari nije lako plasirati na društvene mreže, ali u nokaut fazi, nevidljivo šasija određuje dokle možete da stignete.

Kada je šasija stabilna, tek tada imate pravo da govorite o menjanju motora.

U prošlosti se Aion oslanjao na uravnotežene i praktične proizvode i stekao široko tržišno priznanje; sa produbljivanjem brenda na tržištu privatne potrošnje, struktura korisnika je kompletno nadograđena. U prvoj polovini 2026. udeo C segmenta je 81%, a individualna potrošnja postala je glavni oslonac rasta prodaje brenda.

Logika rasta se promenila, a nosivi modeli su se takođe promenili.

Aion i60, A-klasni električni SUV, ide putem „razvoja kroz odrastanje" — prodaje se i istovremeno iterira, proizvod se menja na osnovu stvarnih povratnih informacija korisnika. Mesečna prodaja stabilno prelazi 10.000, drugi na listi A-klasnih SUV-ova sa dva pogona, 42% korisnika ima između 26 i 35 godina, upravo oni koji odlučuju o kupovini automobila u kineskim porodicama.

On je savršeno razumeo porodične potrebe: prtljažnik prima dečja kolica, zadnja klupa drži sigurnosno sedište, petočlana porodica putuje bez gužve, domet dovoljan za vikend put do rodnog grada, cena u slatkoj zoni porodičnog budžeta. Garancija „spali pa vrati tri" je crno na belo — porodičnim automobilima najviše nedostaje poverenje, a Aion to pokriva ugovorom.

Aion N60 radi nešto drugo: lidar pametna vožnja direktno u cenovni rang od 100 do 150 hiljada. Opremljen algoritmom istog porekla kao WeRide L4 Robotaxi, pokriva pametnu vožnju na gradskim brzim putevima i autoputevima; mladi za sto hiljada mogu da dodirnu pametnu vožnju od tri stotine hiljada; 79,8% korisnika ima između 25 i 35 godina, lider u prodaji u tom segmentu.

Jedan hvata porodicu, drugi mlade; C-osnova se tako učvršćuje.

To što su i60 i N60 postali hitovi, delom je zbog jakog proizvoda, ali ključnije je da se sistem promenio.

Krajem 2025, oslanjajući se na GAC-ovu „akciju Panyu", Hao铂 Aion BU je prvi formiran, sprovodeći dva sistema IPD i IPMS — istraživanje i razvoj, proizvodnja, prodaja i servis su povezani kroz ceo lanac, lanac odlučivanja značajno skraćen. Ovaj sistem Huawei je vozio više od dvadeset godina, a suština je jedna: potrebe korisnika pokreću razvoj, a ne inženjeri. Hao铂 Aion ga je preneo u auto-industriju, što znači da se pravo definisanja proizvoda pomerilo sa „inženjeri misle da je dobro" na „korisnici misle da je dobro". Pozicioniranje dva brenda je takođe jasno — Hao铂 „pametni uživaj u životu", Aion „pametna radost života", svaki ide svojim putem, ali u istom smeru.

Promene nakon primene ovog sistema su prilično očigledne, ciklus razvoja novog modela skraćen je sa 26 meseci na 18 do 21 mesec. Iteracija i60 kroz odrastanje znači da je IPD proradio — slušaj savete, brzo menjaj, pogodi potrebe.

Kada sistem radi glatko, proizvod može da leti nisko. Za sledeću deceniju, Aion je u desetoj godini dao odgovor.

28. jula Aion je zakoračio u desetu godinu. Bez emotivnog marketinga, direktno je objavio potpuno novu seriju Ray.

Ray, osnovno značenje je svetlost, pri izgovoru uglovi usana se prirodno podižu, simbolika je zrak — ima početak, nema kraj. Slobodan, živahan, mlad, to je stav Ray-a, ali i poza Aiona za sledeću deceniju.

Prvi Ray7 je već predstavljen, srednje-veliki super električni sedan; nisko spušteno široko telo od 5 metara, prva svetska super šasija sa arhitekturom integracije pogona i upravljanja na nivou čipa, CATL baterija, lidar pomoćna vožnja istog porekla kao L4.

Zašto baš u ovom trenutku izbaciti Ray? Korisnici mlađi od 30 godina već čine skoro 40% kupaca električnih vozila, ako se taj prirast ne uhvati, tržište se praktično prepušta drugima. Ali većina brendova kada pravi mladalačke modele ide putem „mladalaštvo = manje opreme, niža cena" — pametna vožnja se skrati, tri električne komponente smanje, enterijer snizi — to je skoro postala industrijska formula.

Aion je promenio pristup; ekonomija obima potpuno sopstvenog razvoja smanjila je troškove razvoja, lidar, efikasni električni pogon i dugodometne tri električne komponente uklopljene su u glavni cenovni rang od 100 do 200 hiljada. Ray7 arhitektura integracije pogona i upravljanja na nivou čipa je nova tačka šasije Aiona na stazi mladalaštva. Usuditi se da lidar bude standardna oprema nije zato što su darežljivi, već zato što su zaista oborili premiju u lancu snabdevanja. Učiniti dobre stvari dostupnim mladima ne znači dati im automobil sa smanjenom opremom.

Ali da se vratimo, kada danas kupujete električni automobil, najveća anksioznost potrošača nije koliko se domet smanjuje, već koliko dugo brend može da živi. Uostalom, zatvaranje 4S prodavnica, prekid snabdevanja delovima, prestanak OTA ažuriranja — to se zaista dešavalo ovih godina.

Određenost koju Hao铂 Aion može da pruži, raščlanjena, ima tri sloja. Podrška državne kompanije je tu — naslonjena na kompletan GAC-ov industrijski sistem, neće biti pod uticajem kratkoročnih fluktuacija tržišta kapitala, servisni kanali će i za pet, i za deset godina biti dostupni. Obećanja u ugovoru su takođe stvarna — doživotna garancija na tri električne komponente je standard; „tri odgovornosti", proizvođač pokriva samozapaljenje tri električne komponente, prekomerno slabljenje baterije, nesreće pri pametnom parkiranju; i60 ima i „spali pa vrati tri".

Ti uslovi nisu marketinške fraze, već samopouzdanje koje daje tehnološko nasleđe. Najčvršća je ipak stvarna reputacija — mnogi vlasnici su prešli stotine hiljada ili čak milion kilometara, a zdravlje baterije je još iznad 80%, takva reputacija se gradi godinama, ne može se dobiti jednom kampanjom.

Aionovih 34.987 u julu je verifikacija nakon završetka prelaska putanje rasta.

Od sopstvenog razvoja tri električne komponente do transformacije ka C segmentu, od i60, N60 do Ray7 — ti potezi nisu odvojeni, već gurani istom logikom.

Ali dostizanje brojeva je samo početak, transformacija ka C segmentu nije završena samo predajom izveštaja. Da li Ray7 može da uhvati očekivanja mladih, da li Hao铂 i Aion mogu istinski da uspostave diferencijaciju u glavama korisnika — to je ispit za sledeću deceniju.

Kroz plimu i oseku, deset godina ka novom. U sledećoj deceniji, radujem se da vidim dokle će ovaj zrak Ray stići.