Dana 17. oktobra, prvi model nove Ray serije GAC Aiona, Ray7, otvorio je pretprodaju u Nacionalnoj brzokliznoj dvorani. Novi automobil je predstavljen u 5 verzija, sa rasponom cena u pretprodaji od 128.800 do 158.800 juana. Kao srednje-veliki čisto električni zadnji pogon coupe sa četiri vrata koji je Aion brend kreirao za mlado tržište povodom svoje desetogodišnjice, najveća atrakcija Ray7 je to što tehnologije koje su ranije bile rezervisane za visokoklasne modele — lidar, EMB potpuno električno upravljanje kočnicama, Huawei DriveONE električni pogon, napredni end-to-end model velikog jezika za pametnu vožnju — spušta u cenovni razred od 150.000, uzburkavajući tržište čisto električnih limuzina od 150.000 i omogućavajući mladim korisnicima da ne moraju da biraju između izgleda, upravljivosti, dometa i inteligencije.
I. Pregled verzija u pretprodaji: spuštanje praga za visokoklasne tehnologije
Ova pretprodaja obuhvata ukupno 5 konfiguracija, koje pokrivaju dve grupe dometa od 530km i 702km, sa lidarom i EMB električnim upravljanjem kočnicama dostupnim po izboru:
530 zadnji pogon verzija za vožnju: 128.800 juana
530 zadnji pogon laserska verzija: 138.800 juana
702 zadnji pogon verzija za vožnju CATL: 138.800 juana
702 zadnji pogon laserska verzija CATL: 148.800 juana
702 zadnji pogon EMB laserska verzija CATL: 158.800 juana
Lako je videti da Ray7 direktno spušta prag za modele sa lidarom ispod 140.000, a za manje od 160.000 može se dobiti najviša verzija sa EMB potpuno električnim upravljanjem kočnicama + lidarom + dugim dometom. Za mlade potrošače, sa budžetom od oko 150.000, mogu iskusiti šasiju i hardver za pametnu vožnju koji su ranije bili rezervisani za modele od preko 300.000 — to je najjači adut novog automobila na tržištu.
Što se tiče dimenzija, novi automobil je dužine 4960mm, širine 1900mm i visine 1455mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 2920mm, što ga svrstava u规格 srednje-velikih limuzina. Skoro 5 metara dužine + 2920mm izuzetno dugo međuosovinsko rastojanje daje široku, nisku coupe sa četiri vrata pozu, istovremeno obezbeđujući prostran unutrašnji prostor, spajajući coupe izgled sa praktičnošću za porodicu. Eksterijer koristi novi dizajnerski jezik „Kvantni zvezdani prsten", sa 3,25 metara dugom svetlosnom trakom zvezdanog prstena koja sadrži 3678 LED dioda, sa izuzetno prepoznatljivim osvetljenjem; ukupno 14 aerodinamičkih optimizacija na vozilu, koeficijent otpora vazduha samo 0,22Cd, uz okvire vrata bez okvira, kao i specijalne tehnike farbanja kao što su munjevito žuta i srednjeletnja ljubičasta, sportski ambijent do maksimuma.
II. Ključna šasija: uz Huawei DriveONE, zadnji pogon coupe spaja stabilnost i udobnost
Šasija Ray7 je ključni adut proizvoda, opremljena arhitekturom integracije pogona i upravljanja na nivou čipa + HUAWEI DriveONE EMB sistemom potpuno električnog upravljanja kočnicama, tehnologijom koja je ranije uglavnom bila ugrađena u visokoklasne luksuzne modele. EMB potpuno električno upravljanje kočnicama ima vreme odziva od samo 78 milisekundi, zaustavni put pri 100km/h od 33 metra, snažnu otpornost na toplotno slabljenje pri kontinuiranom kočenju, a čak i ako deo kočionih aktuatora zakaže, vozilo i dalje može da zadrži sposobnost kočenja, značajno poboljšavajući bezbednost.
Zahvaljujući Huawei iTRACK sistemu inteligentnog upravljanja obrtnim momentom, vozilo može u realnom vremenu da percipira stanje površine puta i dinamički prilagodi obrtni moment točkova, efikasno suzbijajući proklizavanje na mokrim i klizavim putevima po kiši i snegu. Hardver šasije koristi prednje aluminijumske mešovite dvostruke viljuške + zadnje petostruke poluge, uz FSD adaptivne amortizere i prednje i zadnje stabilizatore. Čisto električni zadnji pogon zadržava vozačko zadovoljstvo coupe-a, istovremeno suzbijajući naginjanje u krivinama, čuvajući upravljačku zabavu vozila sa zadnjim pogonom i poboljšavajući probleme tradicionalnog zadnjeg pogona kao što su proklizavanje zadnjeg dela i mučnina u vožnji, postižući da se lako vozi bez tresenja, spajajući vozačku strast i udobnost putovanja.
III. Super trostruki električni sistem: niska potrošnja, dug domet, Magazin baterija kao temelj bezbednosti
Na planu pogona, Ray7 je opremljen HUAWEI DriveONE više-u-jednom električnim pogonskim sistemom, sa visokom integracijom motora, elektronske kontrole i reduktora, uz Aion 28-u-1 modul za upravljanje toplotom, postižući CLTC potrošnju električne energije od samo 9,7 kWh na 100 kilometara, 12 kilometara po kilovat-satu, sa CLTC maksimalnim dometom od 702km. Odlične performanse potrošnje energije čine ovu srednje-veliku limuzinu sa pouzdanim dometom — za svakodnevno putovanje dovoljno je jedno punjenje nedeljno, a na dugim putovanjima smanjuje se anksioznost zbog dopunjavanja.
Baterija koristi ćelije CATL i Aion Magazin bateriju 2.0 tehnologiju, sa laganom konstrukcijom i sposobnošću sprečavanja toplotnog bekstva, uz 24-časovni dvostruki bezbednosni nadzor na vozilu + u oblaku, kontinuirano štiteći bezbednost baterije i smanjujući skrivene opasnosti na najnižem nivou.
IV. Pametna kabina + napredna pametna vožnja: čip 8295 + end-to-end model velikog jezika istog porekla kao L4
Inteligentnost je podeljena na dve glavne oblasti: kabinu i pametnu vožnju. Kabina je opremljena Qualcomm 5nm Snapdragon 8295P čipom, 24GB memorije + 128GB skladišta, uz 15,6-inčni 2,5K HD centralni ekran, sa glatkim odzivom sistema. Enterijer koristi jednostavnu meku lebdeću centralnu konzolu, sa tehnologijom difuzne refleksije koja smanjuje odsjaj; prednja sedišta imaju funkciju nultog gravitacije jednim dodirom, sa ventilacijom, grejanjem i masažom za vozača, dok meka tkanina spaja dodir i otpornost na prljavštinu. Zadnja sedišta imaju ugao naslona od 100°, dovoljnu dužinu sedišta, tako da duga putovanja ne izazivaju umor, spajajući sportski coupe i udobnu porodičnu kabinu.
Što se tiče hardvera za pametnu vožnju, više verzije su opremljene sa 27 automobilskih senzora punog vidnog polja, uključujući 192-linijski lidar + 3 4D milimetarska radara; algoritam koristi end-to-end model velikog jezika istog porekla kao WeRide L4 Robotaxi. Ovaj sistem može da se nosi sa složenim urbanim uslovima kao što su uske ulice u urbanim selima, polukružno okretanje na jednoj traci, obilaženje uz korišćenje druge trake i automatsko parkiranje od parking mesta do parking mesta. Treba napomenuti: algoritam istog porekla kao L4 znači da je tehnologija algoritma istog porekla, ali serijski modeli i dalje spadaju u kategoriju L2 pomoći u vožnji, i vozač mora da održava pažnju tokom cele vožnje. Ova sposobnost pametne vožnje značajno poboljšava praktičnost Ray7 u gradskom saobraćaju i složenim uslovima na putu.
V. Dubinska analiza tržišta: tržište čisto električnih vozila od 150.000 dočekuje tehnološku unutrašnju konkurenciju
Na trenutnom tržištu čisto električnih vozila od 120.000 do 160.000, većina modela i dalje ostaje u fazi pukog takmičenja u dometu i ceni, sa šasijom i hardverom za pametnu vožnju koji su generalno smanjeni. Aion Ray7 izlazi iz logike unutrašnje konkurencije niskih cena, sa fokusom na „tehnološku ravnopravnost", spuštajući visokoklasno električno upravljanje kočnicama, lidar i dvostruke viljuške na nivo od 150.000.
Što se tiče konkurencije, čisto električne limuzine u istom cenovnom razredu su uglavnom kompaktne ili početne srednje klase, retko sa skoro 5 metara dužine i 2920mm međuosovinskog rastojanja srednje-velikog zadnjeg pogona coupe-a sa četiri vrata. Ray7 cilja na grupu mladih korisnika: koji žele coupe izgled, zadnji pogon i upravljivost, istovremeno im je potreban porodični prostor, dug domet, i žele naprednu pametnu vožnju, ne želeći da žrtvuju opremu zbog budžeta.
Za Aion brend, Ray7 je prvi model potpuno nove Ray serije, ali i strateški proizvod za desetogodišnjicu brenda. Ray serija je pozicionirana ka novoj generaciji mladih korisnika, razlikuje se od postojeće produktne linije i nosi zadatak podizanja brenda i širenja mlade potrošačke grupe.
Zaključak
Najveći značaj pretprodaje Aion Ray7 nije jednostavno dodavanje novog modela, već preoblikovanje standarda vrednosti čisto električnih limuzina od 150.000. U prošlosti, lidar, EMB električno upravljanje kočnicama i dvostruke viljuške bili su ekskluzivne oznake visokoklasnih modela, a sada su dovedeni do cene od 128.800.
Naravno, konačne performanse proizvoda tek treba da budu potvrđene probnom vožnjom stvarnog vozila — podešavanje šasije, efekti primene pametne vožnje i dugoročne performanse potrošnje energije još uvek zahtevaju naknadno testiranje. Ali neosporno je da je dolazak Ray7 već gurnuo konkurenciju na tržištu čisto električnih vozila od 150.000 sa pukog cenovnog rata ka tehnološkom nadmetanju u šasiji, trostrukom električnom sistemu i integrisanoj inteligenciji. Za mlade kupce koji teže sveobuhvatnim performansama proizvoda i ne žele kompromise, Ray7 je nesumnjivo važan novi model ove godine koji zaslužuje posebnu pažnju.
