Nedavno je rasprava na internetu o autonomiji BYD Han EV zaista bila veoma živa, verujem da su mnoge devojke koje prate ovaj automobil to videle. Zvanično deklarisana CLTC autonomija od 1008 km i izmerenih 566 km na Autohome testu pokazuju veliku razliku, mnogi netizeni su na prvu pomislili da je autonomija vozila lažno prikazana, ali nakon što sam pregledao razna testiranja i detaljne podatke, zaista želim objektivno da progovorim o ovome.

Zapravo su svi pogrešno razumeli, bilo da je reč o zvaničnoj deklarisanoj autonomiji od 1008 km ili o autonomiji koju su mediji izmerili, ni jedan od ta dva podatka nije falsifikovan, a najosnovniji razlog je vrlo jednostavan: scenariji testiranja i uslovi okoline su potpuno različiti.

Prvo da progovorimo o testu Autohome-a koji je svima najviše zapeo za oko, namerno sam se raspitao o detaljima, vozilo na ovom testu je bio predproizvodni probni primerak koji je BYD zvanično obezbedio pre lansiranja, a ne serijski automobil koji mi obični potrošači svakodnevno kupujemo i koristimo. Povrh toga, celokupna ruta i tempo vožnje su bili u režimu profesionalnog medijskog testiranja, nije bilo namernog ocrnjivanja BYD-a, samo su uslovi testiranja bili prilično ekstremni, pa je referentna vrednost jednostrano ograničena.

Mnoge devojke možda ne razumeju najbolje standarde testiranja autonomije električnih vozila, pa ću vam popularno objasniti zvanični CLTC ciklus testiranja. Zvanični podatak o autonomiji od 1008 km izmeren je u standardnim uslovima sa konstantnom temperaturom od 23°C, tokom celokupnog testa gotovo da nije bilo deonica autoputa, klima uređaj, grejanje sedišta, uređaji velike snage u infotainment sistemu nisu bili uključeni, a nije bilo ni strmih nagiba, zagušenja, ekstremnog ubrzavanja i kočenja ni drugih ekstremnih uslova na putu.

Ovaj standard izgleda blago, ali zapravo posebno odgovara našoj svakodnevnoj upotrebi automobila. Za dnevne gradske vožnje, gradske relacije, kratka putovanja, uslovi na putu, temperatura i navike u korišćenju vozila se većinu vremena u suštini uklapaju u CLTC okvir testiranja, pa se potpuno može koristiti kao referenca autonomije za svakodnevnu vožnju, a ne kao izmišljena vrednost.

A izmerena autonomija u nezvaničnim i medijskim testovima ima zaista previše promenljivih, svaki mali detalj može znatno da utiče na potrošnju električne energije. Spoljna temperatura, da li je cela ruta autoput ili grad, koliko ljudi je u automobilu, da li u prtljažniku ima teških predmeta, da li je stil vožnje nežan i gladak ili često naglo ubrzavanje i kočenje, da li je klima i muzika uključena celu vožnju, sve ove promenljive direktno menjaju potrošnju energije, pa autonomija prirodno može znatno da varira.

Kao što je svima poznat BYD Seal EV, isti model, različiti ljudi postižu potpuno različitu potrošnju energije. Neki vozači voze prilično agresivno, potrošnja može da dostigne 20 kWh/100 km, čak su neke grupe vlasnika taj nivo potrošnje postavile kao uslov za ulazak u grupu; ali uz nežnu vožnju i protočne uslove na putu, neki vlasnici su postigli i super nisku potrošnju od 10,1 kWh/100 km. Tu je i poznata deonica dugog spusta u Gansu, desetine kilometara nizbrdice, regenerativno kočenje vozila može čak i obrnuto da dopuni energiju, autonomija bukvalno obrnuto „premaši“ normu, što je sve normalna karakteristika električnih vozila.

Zato iskreno preporučujem svima, pojedinačni nezvanični izmereni podaci mogu da posluže samo kao referenca, nikako ne treba generalizovati na osnovu jednog ekstremnog testa i na osnovu toga u potpunosti negirati stvarni nivo autonomije Han EV-a.

Takođe sam primetio da mnogi vole da porede autonomiju i sistem pogona Xiaomi SU7 Pro i BYD Han EV, ali takvo poređenje je zaista veoma nepravedno. Mnogi ne znaju da Xiaomi SU7 Pro koristi Fudi bateriju prve generacije, dok je novi Han EV nadograđen na BYD-ovu sopstvenu bateriju druge generacije, između njih same po sebi postoji generacijski jaz. BYD se oslanja na više od deset hiljada inženjera koji godinama bruse i podešavaju tehnologiju pogona, akumulirano iskustvo u pogledu ostvarene autonomije i stabilnosti baterije uopšte nije na istom nivou za poređenje, takvo poređenje nema nikakvog referentnog smisla.

I smatram da zaista ne treba gledati samo na jednu sjajnu tačku Han EV-a, autonomiju od 1008 km! Kao visokoklasna D-segment limuzina, njegova sveukupna snaga je ono što najviše osvaja obične vlasnike, posebno porodične vozače, pravo uravnoteženo vozilo bez slabosti, u istoj klasi gotovo da nema konkurenciju.

Pored pouzdane duge autonomije, Han EV je opremljen do maksimuma. Nadograđena baterija druge generacije podržava brzo punjenje velike snage, svakodnevno dopunjavanje je brzo i bez brige; poseduje sopstveni štit za privatnost zvuka, unutrašnjost je izuzetno tiha, za svakodnevnu vožnju i prevoz dece posebno prijatna. Flagship verzija od 23,59 počevši, odmah u standardu ima šasiju Yunnian A, vrhunski Devialet audio sistem, upravljanje zadnjim točkovima, upravljivost i udobnost na maksimumu. Najpoštenije je to što čak i ulazna verzija ima grejanje, ventilaciju i masažu sedišta, bez obzira na zimu ili leto udobnost je na maksimumu, izuzetno prijateljski prema devojkama i vozačima na dugim putovanjima.

Gledajući celo tržište srednje do visoke klase čistih električnih limuzina, po ceni od 23,59 miliona, sa tako sveobuhvatnom opremom, solidnom tehnologijom pogona i izuzetno dugom autonomijom, odnos cene i kvaliteta je zaista besprekoran, pravo „skriveno blago“ među modelima.

Na osnovu sopstvenog posmatranja i iskustva u vožnji, tržišni potencijal ovog Han EV-a je zaista veliki, smatram da je potpuno predvidivo da narudžbine kasnije pređu sto hiljada i da mesečna prodaja stabilno pređe deset hiljada!