U istoriji automobilske industrije, „test kuke za ribu“ nekada je bio važan kriterijum za merenje dinamičke bezbednosti vozila. Ovaj test simulira stabilnost vozila pri nagloj promeni trake na velikoj brzini, ispitujući krutost karoserije, podešavanje šasije i sposobnost saradnje sa elektronskim sistemima. A u eri novih energija, kada vozilo završi test kuke za ribu pri brzini većoj od 160 km/h i pritom zadrži gotovo nultu bočnu nagibu, iza toga neminovno stoji revolucionarni tehnološki proboj. Tengši N9 — vodeći model visokokvalitetnog brenda novih energija BYD-a — upravo je takvom ekstremnom voznom predstavom objavio rođenje novog standarda na tržištu luksuznih SUV vozila na nove energije.
I. Test kuke za ribu
Test kuke za ribu zahteva da vozilo uđe u ispitnu zonu propisanom brzinom od 56 km/h do 80 km/h, zatim naglo skrene 270° na jednu stranu, a u roku od 2 s, kada vozilo dostigne maksimalni ugao bočnog nagiba, brzo u suprotnom smeru zakrene volan za 540°. Test zahteva brzinu okretanja volana od 720°/s; takvu ekstremnu brzinu ruku i preciznost upravljanja teško može da postigne čak i iskusan vozač, pa se ovaj test sprovodi pomoću robota za upravljanje kako bi se garantovala objektivnost ispitivanja. Kao veliki SUV dužine 5,25 metara i mase preko 3 tone, Tengši N9 prošao je test kuke za ribu pri graničnoj brzini od 160 km/h, daleko iznad međunarodnog standarda (80 km/h) i rezultata od 82,4 km/h koji drži Porsche Cayenne. Iza ovako impresivnog učinka stoji zajedničko delovanje inteligentne električne arhitekture „Yi San Fang“ i dvokomorne vazdušne suspenzije Yunian-A kojima je opremljen Tengši N9.
Arhitektura „Yi San Fang“ na prednjoj osovini ima permanentno magnetni sinhroni motor od 220 kW, a na zadnjoj osovini dva motora od po 240 kW; oni ne samo da mogu nezavisno da isporučuju snagu, već i putem algoritma za raspodelu obrtnog momenta sa odzivom u milisekundama mogu unapred da intervenišu na ivici gubitka kontrole vozila. Na primer, kada sistem detektuje pad prijanjanja spoljašnjeg točka, može u roku od 10 ms da prebaci obrtni moment sa unutrašnjeg na spoljašnji točak, uz istovremeno prilagođavanje bočne potpore suspenzije Yunian-A u realnom vremenu, stvarajući efekat „elektronske stabilizacione šipke“. Ova strategija aktivne bezbednosti zasnovana na mehatroničkoj integraciji podiže granicu upravljivosti Tengši N9 za više od 30% u poređenju sa tradicionalnim mehaničkim pogonom na sva četiri točka.
II. Super hibrid 2.0T
Ako je test kuke za ribu pokazao „kostur“ Tengši N9, onda njegov 2.0T turbo motor i EHS elektro-hibridni sistem tumače krajnju formu pogonskog sistema novih energija. Motor 2.0T koristi tehnologiju potpunog Millerovog ciklusa, optimizuje proces sagorevanja i sistem usisa i izduva, i povećava efikasnost konverzije energije. EHS elektro-hibridni sistem odbacio je tradicionalnu strukturu „motor + menjač“, tako da se motor više fokusira na proizvodnju električne energije, dok zadatak pogona uglavnom obavlja prednji elektromotor; dizajn koji razdvaja brzinu vozila od broja obrtaja motora omogućava da motor stalno radi u visokoefikasnom režimu. Tri elektromotora Tengši N9 imaju maksimalnu snagu od 925 konjskih snaga, maksimalni obrtni moment od 1035 N·m, a ubrzanje do 100 km/h iznosi 3,9 s. Još impresivnije je to što u NEDC režimu ovaj automobil ima potrošnju goriva od samo 6,3 L/100 km kada je baterija ispražnjena, CLDC čisto električni domet dostiže 202 km, a kombinovani domet sa punim rezervoarom i punom baterijom iznosi 1302 km.
U tehničkim detaljima, peti DM hibridni sistem Tengši N9 koristi arhitekturu raspodele snage sa dva planetarna zupčanika. Za razliku od ograničenja fiksnog prenosnog odnosa kod tradicionalnog jednostrukog planetarnog zupčanika, ovaj dizajn dozvoljava motoru da radi u širokom rasponu efikasnosti od 15% do 85%, istovremeno omogućavajući besprekorno spajanje benzinskog i električnog pogona putem inteligentnog kvačila. Pri naglom ubrzavanju, elektromotor i motor mogu istovremeno da pokreću prednje točkove, dok zadnji elektromotor nezavisno pokreće zadnje točkove, stvarajući doživljaj ubrzanja sličan „stalnom pogonu na sva četiri točka“ kod vozila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem; a u režimu krstarenja sistem automatski prelazi na režim direktnog pogona motorom i putem P1 elektromotora vrši povratno punjenje, podižući efikasnost rekuperacije energije na 97%.
III. Dvokomorna suspenzija Yunian-A
Dvokomorna vazdušna suspenzija Yunian-A Tengši N9 nije nimalo jednostavno „podizno i spustivo šasija“, već inteligentni sistem za analizu puta sa sposobnošću dubokog učenja. Njegova dvokomorna struktura sastoji se od visokopritisne komore (zadužene za krutu potporu) i niskopritisne komore (zadužene za filtriranje vibracija i amortizaciju), a putem elektromagnetnih ventila u realnom vremenu reguliše se odnos pritiska u dve komore. Na primer, kada detektuje uzastopne ležeće policajce, sistem će pre nego što točak dodirne tlo smanjiti pritisak u niskopritisnoj komori za 30%, povećati hod suspenzije za 15 mm i apsorbovati više od 80% vibracija visoke frekvencije; a pri brzom prolasku kroz krivinu, visokopritisna komora se trenutno puni do 2,5 bara, čime se krutost suspenzije povećava za 40%, a krutost na bočni nagib raste do 5000 Nm/stepenu.
Još revolucionarnije je to što su Yunian-A i inteligentni sistem vožnje Tjanšen Žijan ostvarili razmenu podataka. Kada lidar predvidi da na 100 metara ispred postoji neravan put, suspenzija će 500 ms unapred ući u „pripremni off-road režim“, podižući klirens sa podrazumevanih 180 mm na 230 mm, uz istovremeno smanjenje koeficijenta prigušenja za 20%. Ova tehnologija „prediktivnog podešavanja šasije“ omogućava Tengši N9 da istovremeno zadrži preciznost upravljanja na putu i prohodnost koja se može meriti sa pravim terenskim vozilima.
IV. Tjanšen Žijan B
Napredni inteligentni sistem vožnje Tjanšen Žijan (DiPilot B) kojim je opremljen Tengši N9 ima hardversku konfiguraciju koja uključuje 2 čipa NVIDIA Orin-X (računarska snaga 508 TOPS), 3 lidara, 12 kamera i 6 milimetarskih radara, formirajući mrežu percepcije bez mrtvih uglova od 360°. Ali ono što zaista remeti industriju jeste njegov pionirski „algoritam odlučivanja sa vremensko-prostornom fuzijom“ — sistem ne analizira samo trenutno stanje puta, već može, kombinujući visokoprecizne mape i podatke o toku saobraćaja u realnom vremenu, da predvidi promene topologije puta u narednih 8 sekundi.
Na primer, u scenariju na auto-putu, kada sistem prepozna da kamion u susednoj traci namerava da promeni traku, unapred će kontrolisati vozilo da blago uspori za 0,2 G, istovremeno putem V2X komunikacije pribavljajući podatke o ubrzanju vozila u krugu od 300 metara iza sebe i izračunavajući najbezbedniji prozor za promenu trake. A u gradskom NOP režimu (asistencija pri vođenju), vozilo može samostalno da obavi složenu operaciju „nezaštićeno levo skretanje + izbegavanje pešaka + predviđanje nemotorizovanih učesnika“, sa vremenom odziva odluke 300 ms bržim od ljudskog vozača.
V. Početna prodajna cena od 389.800 juana
Tengši N9 sa početnom cenom od 389.800 juana naizgled zadire u samo jezgro tradicionalnog BBA tržišta SUV vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, ali zapravo gradi potpuno novi vrednosni koordinatni sistem. Kod njega, 145 km čisto električnog dometa otklanja anksioznost zbog dometa, suspenzija Yunian-A briše granicu između SUV-a i limuzine, a sistem Tjanšen Žijan redefiniše odnos čoveka i automobila. Još važnije, njegova kompletna inteligentna arhitektura vozila podržava FOTA nadogradnju, što znači da korisnici i nakon kupovine mogu kontinuirano da dobijaju poboljšanja performansi i otključavanje novih funkcija.
Tržišna analiza pokazuje da osnovna grupa korisnika Tengši N9 nisu pristalice tradicionalnih luksuznih brendova, već nova srednja klasa koja teži „tehnološkoj ravnopravnosti“. Oni cene eksplozivnu snagu ubrzanja do 100 km/h za 3,9 sekundi, ali i pridaju pažnju nultoj emisiji u čisto električnom režimu za svakodnevno putovanje; potrebna im je luksuzna经验的 zadnja sedišta administrativne klase i Nappa kožna sedišta, ali se oslanjaju i na revoluciju efikasnosti koju donosi tehnologija inteligentne vožnje. Ravnoteža ovih protivrečnih zahteva upravo je osnova samopouzdanja Tengši N9 da odredi cenu od 389.800 juana.
Zaključak
Od ekstremne upravljivosti u testu kuke za ribu, do mehatroničke integracije arhitekture Yi San Fang, svaki tehnološki proboj Tengši N9 iznova piše pravila. On dokazuje da jedno vozilo na nove energije može istovremeno da poseduje performanse superautomobila, kvalitet luksuznog automobila i prohodnost terenskog vozila, a te osobine koje su nekada smatrane „nemogućim trouglom“ danas su kineski brendovi potpuno razbili tehnološkim inovacijama. Kada cenovna oznaka od 389.800 juana stupi u hemijsku reakciju sa kombinovanim dometom od 1302 km, suspenzijom Yunian-A i inteligentnim sistemom vožnje Tjanšen Žijan, Tengši N9 više nije samo automobil, već tehnološki manifest o budućem paradigmu mobilnosti.
