Da nisam unapred uradio domaći zadatak, kad bih 12. oktobra zakoračio u izložbeni centar Pariz Versaj, vrlo verovatno bih se zaledio — svuda kineski LOGO-i, svuda kineski automobilski kritičarski ton, cela hala kineskih posetilaca koji fotografišu jedan za drugim domaće nove energetske automobile.
Protrljao sam oči da potvrdim da nisam ušao na pogrešna vrata. Ovo je 91. Međunarodni salon automobila u Parizu, jedan od najstarijih i najtradicionalnijih auto-salona u Evropi, ali ovakav prizor — nazvati ga "kineski auto-salon" nije nimalo preterano.
Prvo pogledajte grupu podataka, da osetite: na ovogodišnjem sajmu učestvuje ukupno 16 kineskih proizvođača automobila, sa 25 brendova koji zajedno nastupaju. Šta to znači? U poređenju sa 9 iz 2024. godine, to je više nego duplo više, više nego francuskih 10 i nemačkih 7 zajedno. Neki mediji su prebrojali da 22 kineska proizvođača automobila / brenda čine skoro četrdeset procenata svih izlagača. Pogledajte celu izložbenu halu, u glavnim halama kao što su hala 6 i hala 5.1, više od polovine zlatnih pozicija zauzeli su kineski predstavnici poput BYD-a, Cheryja, Geelyja i Changan-a, sa sve većim i većim štandovima.
BYD je ovaj put stvarno uložio mnogo, glavni brend je krenuo u trostruki napad sa Denzom i Fang Cheng Bao, ukupna površina štanda dostigla je 1600 kvadratnih metara, otprilike na nivou domaćih auto-salona A klase.
Ni Changan nije bio skroman, Qiyuan je zvanično stigao u Evropu, Deepal S05 i S07 su takođe došli, sa konceptom "digitalno-inteligentna nova energija". GAC je objavio "8 godina predanog rada u Evropi", Aion, Trumpchi i Hyptec — nijedan nije izostavljen. Jednom rečju: nekada smo mi grupno išli u inostranstvo da "gledamo automobile", a sada grupno idemo da "budemo gledani".
Novi igrači su još živahniji. XPeng G9L je direktno globalno lansiran u Parizu, početna cena u Francuskoj 74990 evra, što je oko 560 hiljada juana, znatno skuplje nego u Kini, ali nijedna kartica nije izostavljena: Turing AI čip, NGP pametna vožnja, dvostruki pogon, sve je uključeno.
Aito je još žešći, Aito 6, 7, 8 i 9 — sva četiri modela su stigla, očigledno kao najava za zvanični ulazak u Evropu 2027. godine. Li Auto je doneo prvi globalni potpuno električni model i6, a Leapmotor je zahvaljujući dubokom povezivanju sa Stellantisom predstavio B03, A05 i D19 jedan za drugim.
Ali ako govorimo o najvećoj bombi ovog sajma, mislim da to ipak nisu automobili, već "veliki potez" koji je XPeng povukao.
He Xiaopeng je direktno u Parizu zvanično objavio: XPeng će početi da "prodaje tehnologiju" spolja. Ovo rešenje za pametna vozila pod nazivom "XPENG AI ENGINEERING" otvara u paketu platformu vozila, elektronsko-električnu arhitekturu, sistem pametne vožnje, AI BOX, čipove, baterije, električni pogon, pa sve do kalibracije vozila i dijagnostičkih alatnih lanaca — ne samo da prodaje automobile, već na sto stavlja i robote, Robotaxi, leteće automobile, Turing AI čip i osnovni model fizičkog sveta. Šta to znači? To je nadogradnja sa "izvoza vozila" na "izvoz tehnologije, izvoz sistema". Volkswagen je odavno postao prvi klijent XPengove druge generacije VLA pametne vožnje, a Turing AI čip je takođe dobio odobrenje od Volkswagena. Signal je dovoljno jasan — kineski proizvođači automobila počinju da budu "dobavljači tehnologije".
Uz to ide i jedna šira pozadina: Kina i EU su ovih dana postigle konsenzus o pitanju trgovine električnim vozilima, rizik od trvenja je fazno ublažen. Za BYD, Chery i Geely koji jurišaju ka Evropi, ova vest diže moral više nego bilo koji novi model.
Sa druge strane, takođe zanimljivo. BMW, Nissan i drugi tradicionalni giganti ovaj put jednostavno nisu došli, a stari plemići poput Porschea su takođe očigledno bili tihi. Nekadašnji "domaćini" sada su postali posmatrači; mi koji smo nekada "učili i skupljali iskustvo", sada sedimo za glavnim stolom. 128 godina evropskog domaćinstva — promena je došla preko noći.
Iskreno govoreći, od toga da su nas nekada zajednički automobili "učili kako se ponaša", do toga da danas domaći automobili idu na evropske auto-salome kao "glavni glumci", kineska automobilska industrija je prešla ovaj put decenijama. Ovogodišnja "sinizacija" Pariskog auto-salona nije rezultat jednog hit modela nekog brenda, već celokupnog industrijskog lanca koji zajedno gura napred — baterije, čipovi, pametna vožnja, platforme, sve se samostalno razvija i proizvodi, a zatim pakuje i izvozi. Ta samouverenost se ne može izvući iz cenovnog rata, niti se može naučiti imitacijom.
Sledeći Parizki auto-salon, možda će se zaista morati preimenovati u "Kineski auto-salon (evropska podružnica)".
