Guverner Bahije, ministar kulture Brazila i gradonačelnik Kamasarja zajedno su pritisnuli dugme za pokretanje, a potpuno novi BYD Seagull električni automobil polako je sišao sa proizvodne linije — ovaj prizor odigrao se na licu mesta ceremonije silaska prvog vozila sa proizvodne linije u BYD-ovoj fabrici putničkih vozila u Brazilu 1. jula po lokalnom vremenu. Kao prva BYD-ova baza za proizvodnju kompletnih vozila u Americi, ova fabrica je od početka gradnje do silaska prvog vozila sa linije potrošila samo 15 meseci, uz investiciju od 5,5 milijardi reala (oko 7,1 milijardu juana), stvarajući proizvodni sistem sa planiranim godišnjim kapacitetom od 150.000 vozila i procenjenim otvaranjem 20.000 lokalnih radnih mesta.

BYD-ov uspon u Brazilu predstavlja primer kako nova energetska vozila osvajaju tržišta u nastajanju:

Prodaja u celoj 2022. iznosila je samo 260 vozila, u 2023. skočila je na 17.000, a u 2024. ostvaren je zadivljujući skok — godišnja prodaja premašila je 76.000 vozila, sa stopom rasta od čak 328%.

Eksplozija se nastavlja i u 2025: kumulativna prodaja od januara do maja dostigla je 39.000 vozila, a samo u maju BYD je skočio na četvrto mesto na rang-listi maloprodajne prodaje automobilskih brendova u Brazilu, sa tržišnim učešćem od 9,7%, prestigavši tradicionalne brendove poput Toyote i Hyundaija.

Dominacija u segmentima: u maju 2025. BYD-ovi potpuno električni modeli imali su čak 92,16% tržišnog učešća u Brazilu, a plug-in hibridni modeli takođe 35,8%, formirajući apsolutnu prednost.

Ovaj eksplozivni rast proizlazi iz precizne tržišne strategije: iako je cena istog modela 2-3 puta viša nego u Kini, kroz visokopozicionirano predstavljanje唐EV kao vozila predsednika Lule, kao i lokalizovani marketing modela Song Pro i Seagull, BYD je uspešno izgradio imidž brenda „lidera u visokokvalitetnim novim energetskim vozilima".

Ceremonija silaska vozila sa linije u brazilskoj fabrici poklapa se sa periodom sveobuhvatne žetve BYD-ove prekookeanske strategije:

Širina pokrivenosti: poslovanje se proširilo na šest kontinenata i više od 110 zemalja i regiona, prodaja u inostranstvu u prvoj polovini godine dostigla je 472.000 vozila, što je skok od 132% na godišnjem nivou, a godišnji cilj prekookeanske prodaje je 800.000 vozila.

Vrh u više zemalja: u prvom kvartalu 2025. osvojeno je prvo mesto po prodaji u 7 zemalja — u Hongkongu tržišno učešće svih brendova preko 30%, na Tajlandu okončana 30-godišnja dominacija japanskih automobila, u Australiji na tržištu novih energetskih vozila nadmašen Mitsubishi, u Velikoj Britaniji prodaja je skočila 620% na godišnjem nivou.

Proboj u Evropi: u maju je ukupna prodaja u 16 evropskih zemalja dostigla 12.363 vozila, čime je prvi put prestignut Tesla sa prednošću od 99 vozila, pri čemu je u Nemačkoj zabeležen skok od 824% na godišnjem nivou, a u Španiji prodaja je bila tri puta veća od Tesline.

BYD dvostrukom strategijom „izvoz tehnologije + lokalna proizvodnja" razbija trgovinske barijere: kao odgovor na antisubvencijsku istragu EU, gradi fabriku u Mađarskoj sa godišnjim kapacitetom od 200.000 vozila; za rešavanje uskog grla pomorskog transporta, formirao je sopstvenu flotu od 8 brodova za prevoz vozila (4 su već porinuta), preuzimajući kontrolu nad logistikom.

Ova fabrika u Kamasarju nosi značenje koje daleko prevazilazi proizvodne kapacitete: smeštena u jezgru metropolitanskog područja Salvador, oslanjajući se na lokalni zreli automobilski lanac snabdevanja i prednosti lučke logistike, prirodno poseduje sposobnost da bude čvorište za celo južnoameričko tržište. Primenjuje model „kompleksa tri fabrike" (kompletna vozila, šasija, baterije) i udružuje lokalne partnere u lancu snabdevanja radi izgradnje industrijske ekosisteme, podstičući lokalizaciju standarda za nova energetska vozila — Brazil je već prvi uvrstio BYD-ov standard punjenja u nacionalne propise.

Prvi model koji fabrika pokreće u proizvodnju, Seagull, fokusiran je na masovno tržište, a kasnije će modeli Song Pro, Destroyer 05 i drugi formirati stepenastu matricu proizvoda, pokrivajući različite nivoe potrošnje1. Ovakav raspored direktno cilja na bolnu tačku latinoameričkog tržišta — stopa penetracije električnih vozila u tom regionu je ispod 2%, što predstavlja ogroman prostor za rast.

Kako Brazil planira da 2026. poveća uvoznu carinu na električna vozila na 35%, BYD-ova lokalna proizvodnja ne samo da izbegava carinske barijere, već i kroz otvaranje radnih mesta (20.000 pozicija) i transfer tehnologije (uvođenje linije za Blade baterije) ostvaruje duboko povezivanje sa regionom. Kao što je izvršni potpredsednik Li Ke rekao, ova fabrika je „nova tačka početka za održivi razvoj saobraćaja u Latinskoj Americi" — kada kineske kompanije počnu da dominiraju u postavljanju industrijskih pravila, restrukturiranje globalne automobilske industrije vođeno tehnologijom već je ubrzano.