Trenutno se inteligentna vožnja ubrzano razvija, ali nejasna podela odgovornosti i prebacivanje rizika postali su uobičajeni problemi u industriji. Većina brendova nudi plaćeno osiguranje za inteligentnu vožnju, što naizgled može rešiti zabrinutost korisnika, ali nosi rizike poput samostalnog plaćanja, ograničenja isplate i povećanja premije osiguranja vlasnika nakon prijave štete. BYD je prvi uveo zvaničnu garanciju za dva scenarija – gradsku navigaciju i inteligentno parkiranje – preuzimajući rizik direktno kao proizvođač i postavljajući standard bezbednosne odgovornosti za industriju.
BYD-ova garancija suštinski se razlikuje od osiguranja za inteligentnu vožnju na tržištu. Osiguranje za inteligentnu vožnju je proizvod treće strane komercijalnog finansiranja, vlasnik automobila mora dodatno da plaća godišnje, isplata ima gornju granicu, a razliku kod velikih šteta vlasnik pokriva sam; evidencija o prijavljenoj šteti se evidentira u ličnom dosijeu osiguranja vlasnika, što direktno povećava premiju auto-osiguranja sledeće godine. Trenutno osiguranje za inteligentnu vožnju na tržištu u suštini pokriva samo razliku u ceni auto-osiguranja nakon prijave štete, dok se ekonomski gubici poput štete na vozilu i telesnih povreda u samoj nesreći ne mogu pokriti.
Nasuprot tome, BYD-ova garancija je zaštita koja se dobija uz kupovinu vozila, bez ikakvih dodatnih troškova. Za nesreće za koje se utvrdi da ih je izazvao sistem inteligentne vožnje, popravka vozila, šteta na imovini trećih lica i telesne povrede pokrivaju se u punom iznosu, bez gornje granice isplate; odgovornost za nesreću snosi proizvođač, ne ide preko ličnog auto-osiguranja vlasnika, ne ostavlja evidenciju o prijavljenoj šteti i ne utiče na premiju sledeće godine.
Analize u industriji pokazuju da dugoročno oslanjanje na osiguranje za inteligentnu vožnju radi prebacivanja rizika potiskuje volju korisnika da koriste naprednu inteligentnu vožnju, ometajući tehnološku iteraciju i tržišnu penetraciju. BYD-ova garancija izlazi iz unutrašnje konkurencije u hardverskim parametrima i usmerava industriju ka dvokriterijumskoj konkurenciji „tehnološka snaga + odgovornost". Proizvođači koji aktivno preuzimaju rizik sistema inteligentne vožnje značajno povećavaju entuzijazam korisnika za uključivanje gradske navigacije i inteligentnog parkiranja, a ogromna količina podataka iz stvarnih uslova na putu povratno optimizuje algoritme, stvarajući pozitivan ciklus „korisnici koriste sa sigurnošću – podaci iteriraju tehnologiju – bezbednost se kontinuirano unapređuje".
Kao predstavnik kineske automobilske industrije, BYD se oslanja na potpuno samostalno razvijen sistem inteligentne vožnje „Božje oko", ogromnu bazu vozila sa inteligentnom vožnjom i stotinu milijardi vredna ulaganja u istraživanje i razvoj inteligentnih tehnologija, posedujući tehnološku osnovu da preuzme bezbednosnu garanciju. U budućnosti se očekuje da se više proizvođača pridruži i ponudi garanciju odgovornosti za inteligentnu vožnju, razjasni granice odgovornosti u nesrećama sa inteligentnom vožnjom, odbaci kratkoročni model prebacivanja rizika i zajednički uspostavi jedinstven, pristupačan standard bezbednosti inteligentne vožnje, podstičući visokokvalitetan i održiv razvoj domaće industrije inteligentne vožnje.
