Dana 23. marta 2026. godine, novi Dongfeng Citroën C5 X Versailles je zvanično lansiran. U trenutku kada su nova energetska vozila nezaustavljiva, a domaći brendovi snažno rastu, pojavljivanje ovog francuskog crossover modela sa osveženim dizajnom više liči na „tvrdoglavo istrajavanje". Novi model se nudi u tri verzije — Yue Bufan, Yu Bufan i Yao Bufan — sa zvaničnom preporučenom cenom od 141.700 do 186.700 juana, ali ono što zaista privlači pažnju je jedinstvena cena od 113.700 do 153.700 juana (uključujući subvenciju za zamenu brenda). Kada vozilo dužine preko 4,8 metara, zajedničko srednje klase, spusti prag na nivo od 110.000 juana, postaje neophodno da iznova sagledamo: šta zapravo donosi ovaj C5 X Versailles, nazvan „francusko blago"?

Ljepota crossovera, detalji koji osvajaju

Novi C5 X Versailles nastavlja svoju hvaljenu crossover karavan formu, spajajući eleganciju limuzine, prohodnost SUV-a i praktičnost karavana. Dimenzije karoserije ostaju nepromijenjene — dužina, širina i visina iznose 4805 mm, 1865 mm i 1505 mm, međuosovinsko rastojanje dostiže 2785 mm, a klirens od 193 mm daje mu zavidnu sposobnost prolaska po lošim putevima.

Izmjene na eksterijeru ovog osveženja, iako nisu dramatične, odaju pažljivo osmišljene detalje. Na prednjem blatobranu dodata je ekskluzivna oznaka „HYPNOS svetlucavo crvena", a ovaj dizajnerski element inspirisan grčkom mitologijom dodaje dozu profinjenosti karoseriji. Još je značajnije to što je svetlosni ažurni sito-print na zadnjem trouglastom staklu, koji je ranije bio dostupan samo na višim paketima opreme, sada standardan na svim verzijama, a u kombinaciji sa zatamnjenim staklom stvara jedinstveni svetlosno-senčani efekat pod svetlom, značajno podižući vizuelni kvalitet bočne strane. Karoserija se nudi u pet boja — biserno bela, svemirsko srebrna, pozlaćeno zelena, škriljasto siva i polarna noćno plava — kako bi zadovoljila estetske potrebe različitih kupaca.

Na zadnjem dijelu, veliki spojler u skladu je sa Y-oblikovanim grupnim zadnjim svetlima, a imitacija izduvnih cijevi na zadnjem braniku dodaje dozu sportskog duha. Sve u svemu, crossover hečbek forma C5 X Versailles i dalje izgleda odlično u eri eksplozije crossover modela.

Obavijajuća kabina, udobnost na prvom mjestu

Ulaskom u unutrašnjost, raspored kabine sa obavijajućim dizajnom stvara prijatan osjećaj zagrljenosti. Centralna konzola je slojevita, a lebdeći centralni ekran, iako sa nešto upadljivim ivicama, u kombinaciji od 10 inča za niže pakete i 12 inča za srednje i više pakete u osnovi zadovoljava svakodnevne potrebe. Dvokraki ravni volan dobio je srebrni ukras za vraćanje u centar na poziciji šest sati, što mu daje sportski karakter, a ispred je ugrađeni ekran digitalnog instrumenta.

Ono što najviše zaslužuje pohvalu kod novog C5 X Versailles u enterijeru jeste težnja ka vrhunskoj udobnosti. Standardno su opremljena ergonomska sjedišta, i vozačko i suvozačko sjedište imaju električno podešavanje, srednji i viši paketi dodatno dobijaju ventilaciju prednjih sjedišta, a najviši paket ima i masažu sjedišta. Verzija Yu Bufan dobila je i ambijentalno svjetlo „Yabai Fukou" koje stvara atmosferu u kabini mekim bijelim svjetlom.

Pragmatično jačanje, dovoljno je dovoljno

Inteligentnost je oduvijek bila slaba tačka zajedničkih vozila sa SUS motorom, a novi C5 X Versailles se u tom pogledu opredijelio za pragmatično jačanje. Novi model je opremljen C-Connect 3.0 inteligentnim mrežnim sistemom koji podržava inteligentnu glasovnu interakciju. Sistem podržava CarLife projekciju telefona, a osnovne funkcije navigacije i multimedije su zadovoljene.

Što se tiče pomoći u vožnji, novi model primjenjuje stepenastu strategiju opreme: standardno su uključeni tempomat, praćenje umora vozača i ICB funkcija kočenja pri sudaru; srednji paket počinje da nudi ACC adaptivni tempomat s punim opsegom brzina, automatsko hitno kočenje, upozorenje na sudar naprijed, pomoć pri održavanju trake i druge ključne funkcije nivoa L2; viši paketi dodatno dobijaju pomoć pri promjeni trake, praćenje mrtvog ugla, upozorenje na saobraćaj pozadi i upozorenje pri otvaranju vrata.

Objektivno govoreći, ovaj set inteligentne opreme izgleda prosječno u trenutku kada su domaća nova energetska vozila već učinila L2+ autonomnu vožnju i inteligentnu kabinu standardom, ali za ciljnu grupu kupaca to je u osnovi dovoljno.

Crossover praktičnost, može da primi i nosi

Prostor je jedna od ključnih prednosti C5 X Versailles. Zahvaljujući crossover hečbek dizajnu, standardna zapremina prtljažnika dostiže 545 litara, a preklapanjem zadnjih sjedišta može se proširiti na 1640 litara, znatno više od obične limuzine sa četvora vrata. Ogromna vrata prtljažnika omogućavaju lako utovaranje kolica za bebe, kofera ili kamp opreme, što ga čini izuzetno praktičnim.

Što se tiče prostora na zadnjoj klupi, zahvaljujući međuosovinskom rastojanju od 2785 mm i širini od 1865 mm, tri odrasle osobe na zadnjoj klupi neće biti pretjerano tijesne. Treba napomenuti, međutim, da zbog zadnjeg dijela sa sportskim nagibom krovne linije prostor za glavu na zadnjoj klupi može biti nešto tijesan za više putnike.

Zreo i pouzdan, sa magičnim tepihom

Pogonski sistem je dio koji se najmanje mijenjao kod novog C5 X Versailles, ali upravo je to njegova najzrelija oblast. Novi model nastavlja da koristi 1,6T turbo benzinski četvorocilindrični motor, maksimalne snage 129 kW (175 KS) i maksimalnog obrtnog momenta 250 N·m, uparen sa Aisin 8-stepenim automatskim mjenjačem. Ovaj motor koristi tehnologije kao što su dvostruki turbo kanali, homogeno sagorijevanje i CVVT kontinuirano promjenljivo tajming, pružajući glatku i linearnu isporuku snage — iako ne može da pruži uzbudljiv osjećaj ubrzanja, ističe se zrelošću i pouzdanošću.

Potrošnja goriva zaslužuje posebnu pažnju — kombinovana potrošnja po WLTC ciklusu iznosi 6,44 L/100 km, a može se koristiti i benzin od 92 oktana, što snižava svakodnevne troškove. U stvarnoj vožnji, potrošnja u gradu iznosi oko 7,5-8 L, na autoputu pri krstarenju može pasti na 5-6 L, a jedan rezervoar lako prelazi 1000 kilometara.

Što se tiče šasije, C5 X Versailles koristi prednji McPherson i zadnji torzioni nosač, ali standardno na svim verzijama ima Citroënovu jedinstvenu PHC tehnologiju adaptivne hidraulične stabilizacije, poznatu i kao „magični tepih". Ovaj sistem dodavanjem specijalnog hidrauličnog amortizera unutar amortizera automatski omekšava i filtrira vibracije na neravninama, a automatski se ukrućuje pri brzom prolasku kroz krivine radi podrške, ostvarujući doživljaj vožnje u kojem se „ne umarate na dugim putovanjima, ne tresete se na neravnim putevima i ne ljuljate u krivinama".

Poklon poznavaocima automobila

Strategija osveženja novog C5 X Versailles je jasna i pragmatična: ojačati tradicionalnu prednost „udobnosti", popuniti nedostatke u opremi i ponuditi jedinstvenu cijenu radi isplativosti. Gotovo da je popunio sve što može od udobne opreme — standardni PHC magični tepih na svim verzijama, električna sjedišta i za vozača i za suvozača, ventilacija i masaža na srednjim i višim paketima; spustio je cijenu na „pod" zajedničkih brendova — početna cijena od 113.700 juana nudi prostor i praktičnost srednje klase crossovera po cijeni kompaktne klase.

Međutim, ovo nije model namijenjen širokim masama. U pogledu inteligentnog iskustva, zaostaje za domaćim novim energetskim vozilima; što se tiče uticaja brenda, francuski automobili više ne mogu da dostignu nekadašnju slavu; u pogledu očuvanja vrijednosti, cijena polovnih primjeraka nišnih modela teško može da se nosi sa japanskim i njemačkim brendovima. Ali upravo zbog toga je njegov karakter izraženiji — za one kupce koji su spremni da plate za jedinstven dizajn i kvalitet šasije, a kojima nije toliko stalo do sjaja brenda i stope preostale vrijednosti, ostavlja jedan izbor.