Xiaopeng G9L je zvanično otvorio predprodaju, sa početnom cenom od 259.800 juana. Novi model nudi dva tipa pogona — čisto električni i super hybrid — i dostupan je u četiri nivoa opreme: Max, Ultra SE, Ultra i Ultra Flagship, ukupno 6 verzija. G9L je pozicioniran kao zlatni veliki petosedni tehnološki flagship SUV, dimenzije karoserije su 5120×1999×1782 mm, međuosovinsko rastojanje 3100 mm, a ključne prodajne tačke su prostor velikog petoseda, dug domet sa dva tipa pogona, zadnje upravljanje točkovima, inteligentno šasija i druga generacija VLA.
Od 259.800 juana, G9L ne cilja na običan petosedni SUV
G9L nije samo produžena verzija trenutnog G9, već potpuno novi model koji deli novu generaciju tehnološke arhitekture sa Xiaopeng GX. Dužina preko 5,1 metra i međuosovinsko rastojanje od 3,1 metra postavljaju prostornu osnovu u segment velikih SUV-ova, ali se istrajno drži konfiguracija sa dva reda i pet sedišta, sa ciljem da se prostor i troškovi trećeg reda preusmere na drugi red, prtljažnik i komfornu opremu.
Predprodajna cena od 259.800 juana stavlja ga direktno u cenovni rang za zamenu vozila prosečne porodice. Korisnik treba da proceni ne da li je veličina dovoljno velika, već da li uslovi svakodnevnog parkiranja, struktura članova porodice i učestalost dugih putovanja zaista zahtevaju ovo rešenje „velikog petosednog flagshipa".
Karoserija od 5120 mm sa zadnjim upravljanjem točkovima — veliko vozilo prvo mora da reši pitanje da li se lako vozi
G9L je širok 1999 mm sa međuosovinskim rastojanjem od 3100 mm, zadnji red i prtljažnik su prirodna prednost, a kada je puno pet osoba prtljažnik i dalje može da primi više komada prtljaga. Sedišta prvog i drugog reda podržavaju zajedničko obaranje, pogodno za odmor na dugim putovanjima, kampovanje i prevoz glomaznih predmeta.
Širina blizu 2 metra takođe povećava pritisak u starim naseljima, mehaničkim parking mestima i pri mimoilaženju na uskim putevima. Zadnje upravljanje točkovima putem žičane veze je standardno u svim verzijama, svodeći minimalni radijus okretanja na 5,4 metra — vrednost nije u paradiranju parametrima, već u smanjenju psihološkog opterećenja pri polukružnom okretanju, skretanju i parkiranju. Pre kupovine treba stvarno uvesti vozilo na svoje redovno parking mesto radi provere.
Tri dometa čisto električne verzije: 702 sa zadnjim pogonom naglašava efikasnost, 660/755 sa pogonom na sva četiri točka naglašava performanse i potpuni doživljaj
702 čisto električni sa zadnjim pogonom Max je pogodan za korisnike sa stabilnim kućnim punjenjem, koji uglavnom putuju po gradu i autoputu. Konstrukcija sa zadnjim pogonom više naglašava potrošnju i efikasnost dometa, i glavni je izbor za kontrolu budžeta. Verzija 660 čisto električni sa pogonom na sva četiri točka menja domet za jači pogon i stabilnost na kliskim putevima, pogodna za ljude koji brinu o voznim performansama ili često putuju sa punim opterećenjem.
755 čisto električni sa pogonom na sva četiri točka Ultra Flagship istovremeno teži dugom dometu i visokoj opremi, budžet je veći, ali može da smanji učestalost punjenja na dugim putovanjima. G9L ima 5C bateriju za ultrabrzo punjenje, zvanični podaci pokazuju da se za 9 minuta punjenja doda do 450 km dometa, a ono na šta korisnici čisto električnih vozila zaista treba da obrate pažnju je pokrivenost mreže punjača velike snage na rutama kojima često putuju.
Kako izabrati super hybrid: 1602 km nije poenta, 435 km čisto električnog dometa je ključ
Super hybrid verzija ima CLTC čisto električni domet do 435 km, kombinovani domet do 1602 km i podržava benzin 92 oktana. 435 km čisto električnog dometa dovoljno je da pokrije većinu radnih dana za putovanje na posao, ostavljajući motoru da uglavnom preuzme ulogu podrške na dugim putovanjima, smanjujući problem čestog uključivanja generatora kod tradicionalnih hybrid vozila.
Bez stabilnog kućnog punjenja, sa čestim međuprovincijskim putovanjima, ili bez želje da planirate rutu punjenja — super hybrid više odgovara logici korišćenja. Nije samo reč o povećanju kombinovanog dometa, već o tome da se dužim čisto električnim dometom zadrži gradsko iskustvo električnog pogona, a zatim da se dopuna gorivom reši problem praznika i udaljenih ruta.
Komfor i inteligentna oprema — korisnici sa porodicom treba da ih rangiraju prema učestalosti korišćenja
G9L nudi AI aktivno prilagođavajuća sedišta, električnu izvršnu srednju konzolu, audio sistem sa 33 zvučnika i drugu komfornu opremu. Za porodične korisnike, podrška sedišta, ugao naslona drugog reda, podele klime i buka na dugim putovanjima važniji su od kratkotrajnog luksuznog ambijenta. Prilikom posete salonu treba da porodica zajedno isproba sedišta, a ne da samo vozač procenjuje.
Vrednost druge generacije VLA ogleda se uglavnom u razumevanju svakodnevnih ruta, parkiranju i interakciji prirodnim glasom. Česta gradska putovanja i složena parking okruženja imaju trajniju korist, ali svaki sistem asistencije vozaču zahteva da vozač posmatra put i u svakom trenutku preuzme kontrolu.
Preporuka za kupovinu
Ako je budžet prioritet i imate kućno punjenje, prvo pogledajte 702 čisto električni sa zadnjim pogonom Max; ako cenite performanse, stabilnost pogona na sva četiri točka i potpunost opreme, uporedite 660 čisto električni sa pogonom na sva četiri točka Ultra SE i Ultra; ako težite najdužem čisto električnom dometu i flagship opremi, razmotrite 755 čisto električni sa pogonom na sva četiri točka Ultra Flagship. Bez kućnog punjenja i sa čestim međuprovincijskim putovanjima, verzija 1602 super hybrid sa pogonom na sva četiri točka je bezbrižnija.
Prava konkurentska prednost G9L je u tome što rešava kontradikciju velikih SUV-ova — „udoban za sedenje ali težak za vožnju, čisto električni dobar ali zahteva planiranje na dugim putovanjima" — pomoću prostora velikog petoseda, zadnjeg upravljanja točkovima i dve linije pogona. Početna cena od 259.800 juana je privlačna, a konačna procena da li vredi rezervisati zavisi od gradacije zvaničnih cena i od stvarne učestalosti korišćenja dometa, pogona na sva četiri točka i komforne opreme.
