12. novembra, IM Motors je zvanično predstavio novi vrhunski SUV — IM LS9. Ovaj full-size luksuzni SUV sa cenovnim rasponom od 336.900 do 366.900 juana nije samo još jedan proizvodni iskorak brenda IM, već pre podseća na njegovu „tehnološku deklaraciju" u eri inteligentnih automobila.

Kompanija navodi da IM LS9 poseduje sedam industrijskih premijernih crnih tehnologija i da je prvi put ostvario „sveobuhvatnu inteligenciju" od šasije, preko inteligentne vožnje, do energetskog sistema. Iza ovoga se ne krije samo duboko acumulirano znanje IM-a u sistemu inteligentnih tehnologija, već i znak da kineski domaći brendovi na stazi visokoklasnih SUV vozila prestižu tradicionalni luksuzni sistem.
Tri inteligentna sistema (inteligentna vožnja · inteligentna kontrola · inteligentna kabina) + dve platforme (zvezdani sistem produženog dometa, gušterska šasija) + jedan čip (NVIDIA Thor).


I. 520-linijski laserski radar: da inteligentna vožnja zaista vidi dalje

U oblasti inteligentne vožnje, preciznost percepcijskog sistema određuje gornju granicu bezbednosti i inteligencije. IM LS9 u svim verzijama standardno poseduje 520-linijski laserski radar super vidnog polja, sa efektivnim dometom detekcije do 300 metara.
Ovo je gotovo „nadklasni" nivo među vozilima iste cenovne kategorije — u poređenju sa uobičajenim 128-linijskim radarom, njegova rezolucija je četiri puta veća, te može da prepozna statične prepreke pored puta, nepravilne objekte, pa čak i ivice kolovoza u noćnim, kišnim i maglovitim uslovima.

Istovremeno, radar IM LS9 direktno koordinira i obrađuje NVIDIA Thor čip, sa računarskom snagom od preko 1000 TOPS u sekundi, čime se ostvaruje evolucija od „pasivnog prepoznavanja" ka „aktivnoj percepciji". Sistem može u realnom vremenu da generiše 3D tačkastu mapu oblaka i putem sopstvenog algoritma predviđa namere učesnika u saobraćaju.

To znači sledeće: IM LS9 na L2 nivou već poseduje sposobnost razumevanja okoline i reagovanja na L3 nivou.
Iz perspektive vozača, to se manifestuje prirodnijim promenama trake, ranijim izbegavanjem i glatkijom kontrolom odstojanja.


II. NVIDIA Thor čip: „supercentar" ere računarske snage

Ako je laserski radar „oko", onda je NVIDIA Thor „mozak".
Ovaj čip, kojim je IM LS9 opremljen u svim verzijama, trenutno je vrhunski predstavnik NVIDIA automobilskih čipova, sa računarskom snagom jednog čipa do 2000 TOPS. On integriše autonomnu vožnju, inteligentnu kabinu, AI glasovnu i slikovnu obradu i druge sveobuhvatne zadatke, čime se kašnjenje računanja celog vozila smanjuje sa milisekundi na mikrosekunde.

Snaga Thor čipa leži u njegovom „fuzionom računanju" — može istovremeno da nosi tokove podataka inteligentne kontrole vožnje i zabave u kabini, bez potrebe za odvojenim kontrolnim jedinicama, čime se smanjuje ožičenje, snižava potrošnja energije i povećava brzina odziva.
To je i ključ zbog kojeg IM LS9 u praktičnom iskustvu pokazuje „odziv na nivou milisekundi".

Uporedno, Li Auto L9 još uvek koristi Orin-X dvostruko čipovsko rešenje (ukupna računarska snaga 508 TOPS), dok je računarska snaga IM LS9 skoro četiri puta veća. To znači da IM ima veći potencijal u obuci AI modela, planiranju ruta i fuziji više senzora, a ostavlja i viši „plafon" za naknadna OTA ažuriranja.


III. Gušterska digitalna šasija 3.0: da petometarski gigant bude okretan kao limuzina

Inteligentna šasija je nova bojna polja novih energetskih SUV vozila. IM LS9 poseduje sopstveno razvijeni sistem gušterske digitalne šasije 3.0, što je prva SUV platforma u industriji koja može da izvede dvosmerno 24° četvorotočno upravljanje.

Njegov princip je sledeći: kroz trostruku saradnju upravljanja po žici + kočenja po žici + vazdušnog oslanjanja, vozilo može inteligentno da raspodeli ugao upravljanja i krutost oslanjanja prema trenutnim uslovima na putu.
U ekstremnim situacijama, radijus skretanja iznosi samo 4,95 metara — skoro kao kod automobila A-segmenta.

Gušterska šasija 3.0 takođe poseduje sposobnost samoučenja.
Kada vozač više puta prolazi istom rutom, sistem putem AI uči navike vožnje, nagib puta, ugao krivine i automatski optimizuje tvrdoću oslanjanja i strategiju rekuperacije energije.

Ovakva niskonivojska inteligentna kontrola ne samo da čini vožnju stabilnijom, već i putnicima pruža „svilenkastiji" osećaj.
Još važnije, ona omogućava IM LS9 da istovremeno poseduje fleksibilnost i udobnost koje su retke kod visokoklasnih SUV vozila.


IV. „Zvezdani" super sistem produženog dometa: „nova paradigma" energetske efikasnosti

U trenutku kada čisto električna i hibridna tehnologija idu uporedo, IM je izabrao jedan ekstremniji put — inteligentno produženje dometa.
„Zvezdani super sistem produženog dometa" čine 1,5T namenski generator produženog dometa + dvomotorni pogon + visokoefikasni sistem upravljanja, sa maksimalnom kombinovanom snagom od 390 kW i vršnim obrtnim momentom od 670 N·m.

Zvanični podaci:

Čisto električni domet: do 402 km (CLTC)

Kombinovani domet: 1508 km

Ubrzanje 0-100 km/h: nivo od 4 sekunde

Za razliku od tradicionalnog serijsko-paralelnog hibrida, zvezdani sistem koristi „algoritam inteligentne kontrole energetske domene" — pri brzinama iznad 90 km/h motor direktno učestvuje u pogonu kako bi se smanjili gubici konverzije energije; a u gradskoj vožnji, elektromotor je potpuno glavni pogon, dok motor samo održava stabilnost SOC baterije.

To znači da u stvarnim uslovima upotrebe LS9 može na autoputu da troši manje goriva, a u gradu da bude tiši.
Istovremeno, zahvaljujući 800V silicijum-karbid platformi, brzo punjenje od 10 minuta omogućava dopunu od 300 km, pružajući dovoljnu sigurnost za duga putovanja.


V. 4D mehanička masažna sedišta: od inteligentnog hardvera do „algoritma čula"

U kabini IM LS9, najupečatljiviji nije veliki ekran, već onaj set 4D mehaničkih masažnih sedišta koji se reklamira kao „svetska premijera".
Za razliku od tradicionalne masaže vazdušnim jastucima, ona koristi strukturu višeosovinskih mehaničkih potisnih šipki, može da simulira pokrete duboke mišićne masaže i kombinuje ih sa položajem vožnje i frekvencijom vibracija vozila za real-time prilagođavanje jačine.

Sistem putem žiroskopa i povratnih podataka šasije procenjuje da li je vozilo u ubrzanju, kočenju ili na neravnom putu, te automatski prilagođava režim masaže.
Na primer, kada vozilo brzo prolazi kroz krivinu, sedište blago zateže oslonac za struk, stvarajući osećaj sigurnosti kao da ste „obgrljeni".

Ovakav „algoritam čula" odražava filozofiju istraživanja i razvoja IM-a: da tehnologija poseduje sposobnost razumevanja emocija.


VI. Inteligentna kabina: od povezivanja tri ekrana do AI suvozača

Kabina IM LS9 koristi raspored „povezivanja tri ekrana" koji čine 27,1-inčni 5K centralni ekran + 15,6-inčni ekran suvozača + 21,5-inčni gornji ekran, zasnovan na sopstveno razvijenom IM OS sistemu.
Može da ostvari protok informacija između više ekrana, na primer navigaciona ruta može da prelazi između glavnog ekrana i ekrana suvozača, zabava u vozilu i AI glas suvozača rade istovremeno, čime se postiže „paralelizam na nivou zadataka".

AI suvozač poseduje funkcije neprekidnog glasovnog dijaloga, prepoznavanja gestova i prepoznavanja emocija; kada se ton glasa korisnika promeni ili izraz lica postane anksiozan, sistem automatski prilagođava ambijentalno svetlo i stil muzike.
To čini da IM LS9 u iskustvu inteligentne kabine zaista poseduje „sposobnost empatije".


VII. Sigurnosni sistem: „dvostruko osiguranje" mehanike i algoritama

IM LS9 koristi hibridnu strukturu karoserije od čelika visoke čvrstoće + aluminijumske legure, sa zateznom čvrstoćom ključnih zona većom od 1500 MPa.
Baterijski paket koristi kavezni raspored protiv sudara i kroz višeslojni sistem tečnog hlađenja postiže stopu suzbijanja termičkog bekstva od 99,99%.

Još vrednije pažnje je to što IM-ov MK C2 sistem kočenja po žici ne samo da povećava efikasnost rekuperacije energije, već i u hitnom kočenju može da završi hidraulički odziv u roku od 0,05 sekundi, što je dvostruko brže od tradicionalnog kočenja.

To znači da iza svakog „pritiska na kočnicu" kod IM LS9 stoji algoritam koji „procenjuje korak ispred vas".


VIII. Zaključak: IM zaista sprovodi „inteligenciju" u praksu

Na tržištu novih energetskih vozila, „inteligencija" je odavno postala ključna reč, ali malo je brendova koji zaista ostvaruju fuziju na tri nivoa: inteligentna vožnja, inteligentna kontrola i inteligentno čulo.
IM LS9 ne pobeđuje gomilanjem opreme, već je na više dimenzija ostvario skok „od mehaničke inteligencije do perceptivne inteligencije".

Od 520-linijskog radara do Thor čipa, od gušterske šasije do zvezdanog sistema, IM vraća „inteligentni automobil" nazad u suštinsku logiku inženjerskog sistema — inteligencija je sposobnost sistemske saradnje, a ne gomilanje funkcija.

Ako Li Auto L9 predstavlja merilo porodične inteligencije i udobnosti, onda je IM LS9 više „vrhunski SUV inženjerskog načina razmišljanja":
Nije bučan, ali u svakom tehnološkom detalju ispisano je samopouzdanje kineskih inteligentnih automobila.