U poslednje vreme, cene goriva su porasle tako da čoveku bukvalno pričinjavaju bol. Odete do pumpe i vidite da se benzin 92 već prodaje po 8,55 juana za litar (region Sečuana). Da napunite rezervoar od 50 litara, lako pređe četiri stotine juana, a u poređenju sa istim periodom prošle godine, za jedan rezervoar izdvojite pedeset do šezdeset, čak i sedamdeset do osamdeset juana više. Nemojte potcenjivati taj novac — ako tri puta mesečno sipate gorivo, to je dva stotine juana više, a godišnje preko dve hiljade, dovoljno da kući kupite neki veći kućni aparat ili da dva puta odvedete decu na kratak izlet.

Mi obični ljudi, kada kupujemo auto, šta zapravo tražimo? Iskreno govoreći, tražimo praktičnost. Auto se kupuje da se koristi, a ne da se čuva kao ukras. Prestiž je važan, ali suština je još važnija. Mesečna rata za stan, troškovi života, troškovi za decu već stoje tu, a ako je održavanje auta još i „žderavac goriva", život postaje tesnog. Zato sve više ljudi shvata: kada kupujete auto, mala potrošnja goriva je prava stvar. Niko ne želi da izađe autom u grad i da mu u glavi stalno bude koliko ga košta svaki kilometar.

A onda se postavlja pitanje: mala potrošnja goriva, ali i prostran prostor, bogata oprema, a da ne bude preskup — postoji li zaista takav auto? Nedavno predstavljeni četvrti generation Changan CS75PLUS Blue Whale Ultra Hybrid možda je vredan razmatranja. Ključno je to što je to hibrid koji ne zahteva punjenje, pa hajde da ga detaljno razmotrimo.

Izračunajmo: zašto vam može uštedeti pravi novac

Prvo pogledajmo brojke: WLTC kombinovana potrošnja ovog automobila je 4,69 L na 100 kilometara. Ali još zanimljivije je to što su u gradskim uslovima neki mediji izmerili potrošnju od svega oko 2,3 L. Zašto je u gradu tako štedljiv? Zato što koristi benzinsko-električni hibridni sistem, pa pri malim brzinama i čestom zaustavljanju i kretanju uglavnom radi elektromotor, dok motor ili miruje ili efikasno proizvodi struju u optimalnom režimu.

Hajde da napravimo pravu računicu. Uzmimo za poređenje čisto benzinski SUV iste klase, čija potrošnja u gradu obično iznosi 8 do 9 litara, pa uzmimo srednju vrednost od 8,5 L. Sada je cena benzina 92 8,55 juana za litar, a godišnje pređemo 15.000 kilometara (normalan nivo za prosečnu porodicu).

Godišnji trošak goriva za benzinsko vozilo:

8,5 litara × 8,55 juana ÷ 100 kilometara × 15.000 kilometara = 10.901 juan, što znači da samo za gorivo godišnje prelazi deset hiljada juana.

Changan CS75PLUS HEV, računato sa kombinovanom potrošnjom od 4,7 L (WLTC kombinovana potrošnja je 4,69 L, ovde radi lakšeg izračunavanja uzimamo zaokruženu vrednost):

4,7 litara × 8,55 juana ÷ 100 kilometara × 15.000 kilometara = 6.028 juana.

Na godišnjem nivou, samo na gorivu uštedite 4.873 juana, skoro pet hiljada juana. Za pet godina, to je preko dvadeset četiri hiljade juana uštede. Osim toga, ovaj auto, za razliku od plug-in hibrida, ne zahteva da sami tražite punjač i trošite vreme na punjenje — sipate gorivo i vozite, jednako praktično kao benzinsko vozilo, a potrošnja je samo nešto više od polovine. Za one koji nemaju fiksno parking mesto i ne mogu da instaliraju punjač, ovo „nepriključivo" štedljivo rešenje možda je praktičnije od plug-in hibrida sa velikim baterijama. Samo nešto više od četiri juana po kilometru, pa se vozite bez brige.

Štedi gorivo, ali nije trom: za porodičnu upotrebu potpuno dovoljno, a startuje i brzo

Mnogi se brinu: ako hibrid štedi gorivo, da li će snaga biti „troma"? Changan CS75PLUS Blue Whale Ultra Hybrid to rešava prilično dobro. Ima 1,5T motor namenjen hibridnom sistemu, u kombinaciji sa P1+P3 strukturom sa dva elektromotora. Karakteristika je da pri kretanju i malim brzinama uglavnom vozi elektromotor. A kakav je elektromotor? Čim pritisnete — ide, bez čekanja. Zvanično vreme odziva pri kretanju je 0,3 sekunde, a ubrzanje od 0 do 60 km/h traje samo 3,85 sekundi.

Šta to znači? U svakodnevnom kretanju na semaforu, lagano pritisnete gas i auto tiho krene, bez brige da će vam neko iza trubiti. A pošto nema klasičnog menjača, nema ni problema sa trzanjima pri promeni brzina — vozi se glatko kao čisto električno vozilo. Na autoputu, 1,5T motor se uključuje za direktni pogon, a rezerva snage je dovoljna — da preteknete ili se prestrojite, dovoljno je malo dublje pritisnuti gas. Za svakodnevnu porodičnu upotrebu, gradsku vožnju i vikend izlete sa porodicom, ova pogonska postavka je prilično opuštena.

Spoljašnjost i enterijer: izgleda prestižno napolju, udobno iznutra

Kada smo završili sa uštedom i lakom vožnjom, pogledajmo kako je ovaj auto dizajniran. Na kraju krajeva, auto se vozi svaki dan, pa je važno da dobro izgleda i da je udoban.

Prednji deo koristi Changanovu familijarnu bezgraničnu V-formu rešetke, sa 24 grupe rezbarenih segmenata, što vizuelno deluje prilično upečatljivo. Prolazna LED dnevna svetla plus bočne grupe farova — noću su dovoljno prepoznatljivi.

Dimenzije karoserije su među većima u klasi: dužina, širina i visina 4770×1910×1705 milimetara, a međuosovinsko rastojanje dostiže 2800 milimetara. To međuosovinsko rastojanje je već blizu nekih srednjih SUV modela, pa je prostor na zadnjoj klupi prilično izdašan. Ako u porodici ima starijih i dece, ni tri osobe neće se osećati skučeno.

Zadnja prolazna svetla imaju 212 LED dioda, a noću izgledaju jednako dobro kao na automobilima od dvadeset do trideset hiljada juana. Uz to, prepoznatljiva oznaka „HEV" — znalci na prvi pogled znaju da ovo nije obična benzinska verzija.

Kada uđete u kabinu, najupadljiviji je trostruki ekran: 10,25-inčni instrument tabli, 14,6-inčni centralni ekran, a neki modeli imaju i 12,3-inčni ekran za zabavu suvozača. Ekran suvozača može samostalno da prikazuje video i pušta muziku, pa se putnik na dugim putovanjima neće dosađivati. Cela centralna konzola je u velikoj meri obložena mekim materijalima koji prijaju na dodir. Sedišta su takođe prilično široka i debela, sa solidnom podrškom.

Vredi pomenuti i zvučnu izolaciju. Ovaj auto koristi ANC aktivnu tehnologiju smanjenja buke, uz 30 mesta sa zvučnom izolacijom, pa se buka u kabini može kontrolisati do 37 decibela. U praksi, pri malim brzinama kada vozi elektromotor, skoro da nema zvuka, a na autoputu se šum vetra i guma takođe prilično dobro potiskuju. Ukupna tišina kabine je solidno odrađena, što je za porodice sa decom zaista prijatnije.

Pametna oprema: asistencija vožnje dovoljno praktična, infotainment tečan bez kočenja

Danas pri kupovini auta mnoge zanima i pametna oprema. Changan CS75PLUS Blue Whale Ultra Hybrid ima Tianshu inteligentni sistem asistencije, koji podržava L2 nivo pomoći u vožnji, uključujući adaptivni tempomat u punom opsegu brzina, održavanje vozila u centru trake, aktivno kočenje i drugo. Ove funkcije su prilično korisne na autoputu ili gradskim brzim putevima jer smanjuju umor vozača. Naravno, treba napomenuti da su to samo pomoćne funkcije — vozač i dalje mora da ostane pažljiv i ne može potpuno da prepusti kontrolu.

Infotainment sistem reaguje brzo, glasovni asistent se budi veoma brzo — uključivanje klime, podešavanje temperature, navigacija, puštanje muzike — sve se rešava glasom. Mobilna aplikacija može daljinski da upravlja vozilom: leti unapred uključite klimu, zimi unapred zagrejete auto, pa je pri ulasku odmah prijatno. Podržava OTA ažuriranja, pa se novi funkcije koje proizvođač kasnije objavi mogu pravovremeno instalirati.

Kod hibridnih modela mnogi brinu o pouzdanosti baterije i elektromotora. Changan je u tom pogledu pružio određene garancije: ovaj hibridni sistem prošao je verifikaciju pouzdanosti na 2 miliona kilometara, a prvi vlasnik koji ne koristi vozilo u komercijalne svrhe može da uživa dugoročnu garanciju na ključne komponente HEV sistema. To znači da je barem za ključni trostruki sistem električnog pogona proizvođač dao dugoročno obećanje, pa nema velike brige da će se problem pojaviti posle nekoliko godina. Naravno, konkretni uslovi garancije zavise od detalja u ugovoru o kupovini.

Zaključak: za koga je ovaj auto? Vredi li ga razmotriti?

Na kraju, vratimo se ključnom pitanju: vredi li kupiti ovaj auto?

Prvo cena: zvanična preporučena cena je od 12,49 do 14,29 hiljada juana, a trenutno postoji akcija „fiksna cena" od 10,99 hiljada juana. Čak i najopremljeniji model košta manje od 15 hiljada. Za taj novac dobijate kompaktni SUV sa međuosovinskim rastojanjem od 2800 milimetara, trostrukim ekranom, hibridnim sistemom, asistencijom vožnje i potrošnjom ispod 5 litara — objektivno gledano, odnos cene i kvaliteta je zaista dobar.

Lično bih preporučio da obrate pažnju dve grupe ljudi: prvo, oni koji nemaju uslove za punjenje kod kuće, ali žele da štede gorivo — ovaj auto ne zahteva punjenje, vozite ga kao benzinsko vozilo, a potrošnja je mnogo manja; drugo, oni koji godišnje prelaze solidnu kilometražu, recimo preko 15.000 kilometara, pa ako ga vozite pet-šest godina, ušteda na gorivu postaje zaista značajna.

Naravno, ako kod kuće možete da instalirate punjač i dnevna relacija vam je kratka, onda je čisto električni ili plug-in hibrid možda bolji izbor. Ako vam je posebno važno uživanje u vožnji ili prestiž brenda, ovaj auto verovatno nije za vas.

Ali za većinu prosečnih porodica, posebno za prvi auto u kući, gde je potrebno uskladiti prostor, opremu, potrošnju goriva i odnos cene i kvaliteta — Changan četvrti generation CS75PLUS Blue Whale Ultra Hybrid zaista nudi prilično uravnoteženu i praktičnu opciju. Ušteda na gorivu je stvarna, dovoljno prostora je stvarno, a praktičnost bez punjenja je takođe stvarna.

Što se tiče toga da li ćete ga na kraju kupiti, predlažem da odete u salon i sami ga probate, osetite glatkoću pogona i zvučnu izolaciju, pa onda odlučite. Na kraju krajeva, auto vozite za sebe, a da li vam odgovara — samo vi to najbolje znate.