U poslednje vreme, oni koji planiraju da kupe potpuno električni sedan verovatno su malo zbunjeni od silnih opcija. Danas nećemo pričati o pomodnim konceptima, već o konkretnom ratu cenama. Audi, koji je po vašem utisku uvek mirno sedeo na svom mestu, nedavno je povukao veliki potez – njegov novi električni model Audi E5 Sportback pokrenuo je vremenski ograničenu akciju, tako da osnovna verzija košta samo od 205.900 juana.

Šta znači ta cena? Uporedimo to sa „starim majstorom" ovog segmenta, Teslom Model 3. Trenutno Model 3 sa zadnjim pogonom, uz dodatak nekih subvencija za osiguranje, počinje od oko 227.500 juana. Dakle, Audi je skoro 20.000 juana jeftiniji od Tesle, što je scena koju dugo nismo videli. Ranije smo govorili da „električni automobili BBA nemaju dobar odnos cene i kvaliteta", ali ovog puta Audi izgleda zaista želi da promeni tu priču. Danas ćemo, ostavljajući po strani brendovski filter, objektivno razgovarati o ovom Audiju E5 Sportback čija je cena pala na nešto preko 200.000 juana – koliko zapravo vredi i da li je vredan toga da se odreknemo Modela 3 i izaberemo njega.

Hajde prvo da razjasnimo ovu cenu. Ovaj Audijev potez nije direktno smanjenje zvanične cene za 30%, već „paket vremenski ograničenih pogodnosti". Od 25. februara do 31. marta, ako rezervišete ovaj automobil, možete izabrati jednu od dve opcije. Jedna je prava novčana subvencija, koja uključuje 10.000 juana subvencije za porez na kupovinu, 10.000 juana gotovinskog popusta, plus 10.000 juana subvencije za zamenu ili dokup, što ukupno iznosi 30.000 juana, pa osnovna verzija pada sa 235.900 na 205.900 juana.

Druga opcija, ako ne želite subvenciju za zamenu, možete izabrati finansijski plan – takođe 10.000 juana subvencije za porez na kupovinu, a zatim 5 godina bez kamate ili 7 godina sa niskom kamatom (za detalje o ponudi obratite se lokalnom dilerskom centru), što za mlade sa ograničenim novčanim tokom zaista snižava prag ulaska. Dakle, ovo nije onaj trik gde „trebaju razne komplikovane kalkulacije a na kraju se skoro ništa ne uštedi" – radi se o prilično direktnom popustu.

A onda se postavlja pitanje: Audi od 205.900 juana, da li je to još uvek onaj Audi? Da li je oprema „osiromašena"? Moramo pažljivo da pogledamo. Iako ovaj E5 Sportback nosi slovnu oznaku (AUDI) umesto tradicionalna četiri prstena, u suštini je i dalje nemački po karakteru.

Ključno je da osnovna oprema nije tako oskudna kako bi se očekivalo. Šta je standardno u celoj seriji? Brzo punjenje na 800V visokom naponu, jedan lidar, Qualcomm 8295 čip – stvari koje na Modelu 3 ili nema, ili se plaćaju dodatno, ovde su standard.

Kada birate električni automobil, najviše brinete o dve stvari: dometu i punjenju. U ove dve tačke, Audi E5 Sportback i Model 3 idu različitim tehnološkim putevima. Model 3 zaista ima izuzetnu kontrolu potrošnje energije – verzija sa zadnjim pogonom postiže CLTC domet od 634 kilometra, to je umeće koje je Tesla gomilala godinama, zahvaljujući niskom otporu vazduha i efikasnom motoru.

Ali Audi igra na „hardversku nadmoć". Cela serija ima standardnu platformu od 800V visokog napona, a posebno verzija sa dugim dometom može da pređe 773 kilometra po CLTC-u. Još važnija je brzina punjenja – pod dobrim uslovima na punjaču, zvanični podaci kažu da se za 10 minuta punjenja dobije oko 380 kilometara dometa.

Šta to znači? To znači da kada putujete na dugo putovanje, dok uđete u odmaralište, obavite nuždu, protegnete se i kupite kafu, baterija je već napunjena za još nekoliko stotina kilometara.

Iako je Model 3 dobio verziju sa dugim dometom, on još uvek uglavnom koristi platformu od 400V, pa u brzini punjenja, posebno u održavanju vršne snage, zaista postoji razlika u odnosu na vozila sa 800V platformom. Pored toga, Audi ima i funkciju eksternog napajanja od 6,6kW,

što je za one koji vole vikend kampovanje i roštilj na otvorenom veoma praktična oprema – može da napaja indukcionu ploču, projektor, dok je Model 3 trenutno prilično konzervativan u tom pogledu.

Sada o pametnim tehnologijama. Ranije se smatralo da tradicionalni proizvođači imaju loše infotainment sisteme i previše konzervativnu asistenciju vožnje. Ali ovaj Audi E5 Sportback, jer je nastao u dubokoj saradnji sa kineskim domaćim kompanijama, napravio je veliki napredak u tom pogledu. Opremljen je Momenta sistemom za asistenciju vožnje, a zahvaljujući unapred ugrađenom hardveru (1 lidar, više kamera i radara), cela serija može da ostvari navigacionu asistenciju vožnje na autoputu i u gradu, bez potrebe za dodatnom pretplatom.

Ovo je zaista pošteno – zamislite, kupujete automobil od nešto preko 200.000 juana, ne morate da izdvojite još nekoliko desetina hiljada juana za „naprednu asistenciju vožnje", a već na dugim putovanjima autoputem automobil može sam da prati, menja trake, čak i automatski ulazi i izlazi sa rampi. Iako moramo da naglasimo da je ovo samo asistencija vožnje – ruke ne smeju da napuste volan, oči ne smeju da napuste put – ovakav pristup „standardno je potpuno opremljeno" je za obične potrošače zaista prijatniji od modela „osnovna verzija besplatna, korisna verzija uz doplatu".

Naravno, Teslin sistem asistencije vožnje je i dalje veoma zreo u pogledu preciznosti prepoznavanja i logike – to je njegova dugogodišnja prednost – ali ako ne želite da plaćate nekoliko desetina hiljada za FSD, onda bi Audiov standardni napredni sistem asistencije mogao u svakodnevnoj upotrebi da pruži sveobuhvatnije iskustvo.

Prostor i praktičnost su takođe tema koju porodični kupci ne mogu da zaobiđu. Audi E5 Sportback se pozicionira kao „shooting brake coupe", što će reći nešto između karavana i kupea. Međuosovinsko rastojanje mu je 2950mm, što je za nijansu duže od Model 3 koji ima 2875mm.

Ta razlika se direktno ogleda u prostoru za noge i glavu na zadnjoj klupi. Kod mnogih limuzina sa sportskim zadnjim delom, pozadi se lako udara glavom o plafon, ali E5 Sportback, jer je linija krova više u duhu karavana, ima relativno izdašan prostor za glavu pozadi, što je prijatnije za porodice sa višim članovima.

Njegov prtljažnik ima veliki otvor, za razliku od tradicionalnih limuzina sa malim „grlom", pa je mnogo lakše smestiti velika dečja kolica ili kartonske kutije pri selidbi, a kada se zadnja sedišta obore, može čak da posluži kao mali kombi. Model 3 prtljažnik zapravo nije mali – ima i duboko udubljenje ispod – ali zbog limuzinske forme, u utovaru velikih i nepravilnih predmeta zaista nije tako praktičan kao ovakav shooting brake.

Naravno, moramo objektivno da progovorimo i o Teslinim prednostima i o nekim malim kontroverzama oko Audija. Prednost Tesle Model 3 je njena „minimalističnost" i „zrelost". Enterijer je jednostavan, ali mnogi upravo vole taj stil i smatraju ga tehnološki naprednim. Infotainment sistem je izuzetno brz, UI dizajn intuitivan, a učenje veoma jednostavno.

Njen imidž brenda i mreža punjača (iako mnogi proizvođači sada grade svoje, Teslina mreža superpunjača je i dalje široko rasprostranjena i stabilna) takođe su plus. Pored toga, Model 3 ima dobru osnovu za upravljanje – iako je vešanje tvrdo, vozi se veoma okretno, sa osećajem „čovek i automobil kao jedno".

A kod Audija E5 Sportback, najveća tačka spora je verovatno ta „slovna oznaka". Mnogi stari ljubitelji Audija smatraju da bez četiri prstena uvek nedostaje malo duše. Iako Audi zvanično objašnjava da je to zbog razlikovanja električnih od benzinskih modela i stvaranja novog imidža, u tradicionalnom shvatanju naših domaćih potrošača, platiti preko 200.000 za Audi – zar nije poenta upravo u ta četiri prstena? Ali ja mislim da je to stvar ličnog stava – ako vam sami po sebi nije toliko važni i više cenite suštinu, onda bi ovo mogla biti prilika da po povoljnijoj ceni dobijete kvalitet velikog proizvođača kakav je Audi.

Dakle, hajde da sumiramo – kako izabrati između ova dva automobila?

⟦44⟧Ako ste tip koji traži „minimalistički tehnološki stil", ceni brendovu prednost ranog ulaska u svet električnih vozila, uglavnom vozite po gradu, povremeno idete u okolinu, prihvatate Teslin sistem asistencije vožnje i navikli ste na režim jedne pedale – onda je Model 3 i dalje izbor koji neće razočarati u ovoj klasi.⟦45⟧⟦46⟧Ali ako više cenite „ukupnu vrednost za novac", želite da za iste (ili čak manje) pare dobijete više opreme i praktičniji prostor – onda Audi E5 Sportback trenutno pokazuje veoma jaku konkurentnost. Za 205.900 juana dobijate automobil nemačkog kvaliteta vešanja, sa 800V brzim punjenjem, standardnim lidarom i naprednom asistencijom vožnje, koji može i eksterno da napaja opremu za kampovanje sa porodicom.⟦47⟧ Za one koji žele i kvalitet luksuznog brenda, i pametne opcije novih proizvođača, a ne žele da potroše previše – ovaj automobil je zaista privlačan.⟦48⟧⟦49⟧⟦50⟧Ukupno gledano, Audi je ovog puta spustio cenu E5 Sportback na nivo od 200.000 juana, što se može smatrati veoma snažnim napadom tradicionalnog luksuznog brenda na tržištu potpuno električnih vozila. Nije više koristio „brendovski premium" da zavara ljude, već je konkretno dao opremu, tehnologiju i cenu.⟦51⟧ Iako je Tesla Model 3 i dalje popularan kandidat u ovoj klasi, sada kada se pojavio ovaj snažni rival Audi, za nas potrošače – bez obzira koga na kraju izaberemo – treba da budemo zahvalni što ovakva zdrava konkurencija donosi pogodnosti.⟦52⟧⟦53⟧Na kraju, savetujem prijatelje koji planiraju kupovinu da odvoje vreme i probno voze oba automobila, da sopstvenim telom osete upijanje neravnina na vešanju, ušima čuju kvalitet zvučne izolacije, rukama prelistaju infotainment – i vide koji automobil više odgovara njihovim navikama. Uostalom, kada potrošite preko 200.000, ne kupujete samo prevozno sredstvo od tačke A do tačke B, već i način života za narednih nekoliko godina.⟦54⟧