Odvažiti se obećati „u slučaju požara, nova vozila“, to potpuno otklanja brige potrošača pri izboru novih energetskih vozila; odvažiti se obećati „doživotnu garanciju na tri električna sistema + doživotnu garanciju na pet glavnih sklopova“, pre svega pokazuje da proizvođač ima tehničko samopouzdanje, a istovremeno može doneti više poverenja većem broju automobilskih potrošačkih porodica.

Nedavno sam naišao na sadržaj kanala Weqiang Shijie koji predstavlja Roewe M7 DMH, gde se pominje „u slučaju požara, nova vozila, doživotna garancija na tri električna sistema + doživotna garancija na pet glavnih sklopova“. Smatram da to nije samo još jedan pokazatelj dostizanja visokog nivoa tehnologije novih energetskih vozila, već i konkretan pokazatelj dostizanja još višeg nivoa usluga i garancija u potrošnji novih energetskih vozila.

Zapravo, što se tiče toga da se Roewe M7 DMH usuđuje na takvo obećanje, kao neko tehničkog porekla nisam bio nimalo iznenađen, jer sam poslednjih godina probao i testirao više hibridnih/električnih modela iz Roewe-ove ponude, i barem što se tiče osnovnih voznih i doživljajnih performansi vozila, Roewe-ova tehnička snaga je očigledna. Smatram da bi definicija „iznad prosečnog nivoa voznih i doživljajnih performansi vozila iste cenovne klase“ bila prilično objektivna, ili drugim rečima, vozne i doživljajne performanse Roewe-ovih modela „iskusni vozači vole“. Vozilo pre svega mora dobro da se vozi, pa tek onda inteligentna kabina, asistirana vožnja i komforne pogodnosti imaju veću vrednost, zar ne?

Na lansiranju Roewe M7 DMH ponovo je bio prisutan poznati voditelj CCTV-a kao podrška, a izvrsni proizvodi koje stvaraju kineski proizvođači automobila šire se putem državnih medija do većeg broja običnih automobilskih potrošačkih porodica, što je još jedan pokazatelj sve veće snage kineskih novih energetskih vozila.

Roewe M7 DMH ima cenovni raspon od 97.800 do 114.800 juana, a takvo određivanje cene cilja na stvaranje „nacionalnog porodičnog automobila“. Sve tri konfiguracije imaju CLTC čisto električni domet od 160 km, što će zadovoljiti potrošače u velikim, srednjim i malim gradovima. Čak i u Pekingu, gde su uslovi za punjenje oko radnog i životnog prostora sada veoma pogodni, ostvariti putovanje na posao i s posla na velikim udaljenostima isključivo na struju više nije san!

Cena sa pravima nakon lansiranja spuštena je čak na raspon od 85.800 do 102.800 juana, a sve tri verzije podržavaju svestranu asistiranu vožnju. Verzija Zhenxiang sa 160 km čak je nadograđena na AI asistiranu vožnju i NOA na auto-putevima i nadvožnjakama. Besplatno je pravo put do istinske popularizacije asistirane vožnje za sve!

Prava nakon lansiranja uključuju i politiku subvencionisanja kamate sa do čak 84 rate dugoročnog kredita, što dodatno smanjuje pritisak pri kupovini za veći broj običnih automobilskih potrošačkih porodica. Predvideti budućnost i unapred uživati u budućnosti – zar to nije ostvarenje „živeti u sadašnjosti“!

Što se tiče inteligentne kabine, Roewe M7 DMH prvi put uvodi „Doubao duboko misaoni veliki model“, što poboljšava iskustvo povezivanja automobila i interakcije čoveka i vozila. Podržava 15 ključnih scenarija, može dubinski da analizira bilo koji redosled reči vlasnika, pravilno razume namere vozača i putnika i izvršava odgovarajuće radnje, istinski ostvarujući „sve jednostavnije korišćenje automobila“ i postajući pravi „dobar partner za porodična putovanja“.

Što se tiče povezivanja automobila, Roewe M7 DMH pokriva gotovo sve glavne domaće brendove telefona – bilo da je reč o HarmonyOS, Android ili iOS sistemu, u osnovi je moguće ostvariti sinhronizaciju radne površine telefona u realnom vremenu, čineći korišćenje automobilskog sistema jednako jednostavnim kao korišćenje telefona.

Što se tiče svestrane asistirane vožnje i AI asistirane vožnje, moj savet je da odvojite vreme i što pre lično isprobate u prodavnici. Iskustvo asistirane vožnje ovih dana zaista se može opisati kao „svakodnevni napredak“. Dobra asistirana vožnja pre svega smanjuje osećaj umora tokom putovanja, a zatim koristi senzore raspoređene oko vozila za praćenje saobraćajnog okruženja, otkriva rizike i trenutno upozorava, pomažući vozaču da svako putovanje učini sigurnijim. Ako vozač povremeno iz nepažnje ne izvrši pravovremenu radnju izbegavanja, sistem asistirane vožnje će aktivno intervenisati kako bi izbegao sudar ili smanjio štetu od sudara.

Međutim, ovde želim da kažem: asistirana vožnja je korisna i može se pametno koristiti, ali molim vas da se ne oslanjate na nju, a kamoli da je zloupotrebljavate – tako će sigurnost vožnje na svakom budućem putovanju biti bolje garantovana.

Što se tiče pogonskog sistema, Roewe M7 DMH opremljen je DMH 6.0 super hibridnim sistemom, koji pre svega garantuje uzbudljivo iskustvo ubrzanja – ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,9 sekundi. To je nivo ubrzanja koji su pre više od deset godina mogli da postignu samo automobili sa 3.0L V6 motorom po ceni od preko 300.000 juana.

Istovremeno, DMH 6.0 super hibridni sistem pomaže Roewe M7 DMH da postigne visoku ekonomičnost goriva sa CLTC potrošnjom od 2,91L/100km u režimu bez električne energije, uz 160 km čisto električnog dometa, istinski balansirajući uzbudljivu vožnju i niže troškove putovanja.

Prethodno pomenuta „doživotna garancija na pet glavnih sklopova“ uključuje motor i menjač, kao i pogonski elektromotor/kontroler i baterijski paket. Tokom celog životnog ciklusa vozila potrošači u osnovi nemaju briga – to je pravi izraz tehničkog samopouzdanja proizvođača, i sigurno će povećati poverenje većeg broja običnih automobilskih potrošačkih porodica pri kupovini.

Roewe M7 DMH proizlazi iz „konceptnog vozila Mingzhu“, a dizajner je Joseph Kaban, koji je nekada bio direktor dizajna u Rolls-Royce-u, pa njegova veština stvaranja „velikih automobila“ naravno nije upitna.

Dužina 4940mm, širina 1890mm, visina 1510mm, međuosovinsko rastojanje 2820mm – Roewe M7 DMH se zaista može smatrati „velikim automobilom“, a istovremeno ima i visoku efikasnost iskorišćenja prostora od 85,5%. Prostranost unutrašnjosti više je nego dovoljna za većinu kineskih automobilskih potrošačkih porodica prosečne građe!

Što se tiče komfornih i praktičnih konfiguracija, možete potpuno verovati bilo kom domaćem automobilu, na primer Roewe M7 DMH. Čak i ulazni model, po mom iskusnom vozačkom sudu, može se smatrati „bogatim do preteranosti“.

Što se tiče prostora za odlaganje, ako ne sledimo iskustvo iskusnih vozača da „ne ostavljate dragocenosti u automobilu“, Roewe M7 DMH sa čak 31 mestom za odlaganje – ne bi bilo preterano nazvati ga „pokretnim domom“. Tu je i dvostruko bežično punjenje za telefone i još mnogo toga. Ukratko, Roewe M7 DMH može u potpunosti da zadovolji sve potrebe nove generacije automobilskih potrošača za modernim tehnološkim konfiguracijama.

„Dovoljno veliko“ donosi bolji osećaj prostora u unutrašnjosti i vizuelno i telesno, a ogroman panoramski krov donosi dobro osvetljenje koje tome dodaje poseban šarm;

Kao što je prikazano na slici iznad, naslon sedišta suvozača može se preklopiti prema napred, postajući super dugačka podrška za noge putnika na zadnjem sedištu. Čak ni najcenjeniji gosti verovatno ne bi mogli da nađu zamerku na udobnost sedenja u Roewe M7 DMH;

Roewe M7 DMH opremljen je Mousse sedištima za opuštanje – oni koji vole iskustvo slično „velikom kauču“ mogli bi da ga pohvale kao dovoljno udobnog;

Oni koji vole čvrstu voznu dinamiku možda će priznati da su „podrška i obuhvat“ dovoljni;

Oni koji ne vole često održavanje – Ultra Touch površinski materijal ne samo da pruža bolji osećaj na dodir, već ima i dobre performanse protiv prljavštine i lako se održava;

Ključ balansa između stabilne vozne dinamike i udobnosti sedenja leži u unutrašnjem punjenju sedišta. Surflex antigravitacijska pena ima zatvorenu saćastu strukturu, mekoća je povećana za 22%, podrška za 20%, a performanse filtriranja vibracija poboljšane su za 30%. Najbolje je odvojiti vreme i lično isprobati – možda vas Roewe M7 DMH zaista osvoji „na prvi pogled“.

Rezime:

Weqiang Shijie je takođe pomenuo „dizajnersku snagu“ Roewe M7 DMH – kada je majstor za kormilom, naravno da nema šta da se doda. Iako je to da li je automobil lep zaista subjektivan osećaj, verujem da će retko ko naći zamerku na stil i izgled Roewe M7 DMH.

Tu je i DMH 6.0 super hibridni sistem – Weqiang Shijie takođe pominje da super algoritam balansira snažan izlaz snage sa visokom ekonomičnošću goriva i niskim emisijama. Nije sigurno da li je to poslednje poglavlje trijumfa tehnologije, ali svakako jeste još jedan miljokaz koji je dostigla tehnologija električnog hibrida.

Kao iskusni vozač tehničkog porekla, smatram da povratak Roewe M7 DMH na 1-stepeni DHT znači približavanje potrebama većeg broja potrošača – jednostavna struktura znači relativno niži rizik od kvarova, efikasan prenos, niža potrošnja energije u većini gradskih uslova sa gužvama, a ni vožnja auto-putem pri krstarenju nije skupa.

Pri izboru automobila, uvek savetujem ličnu probnu vožnju. Roewe M7 DMH koristi kombinaciju McPherson prednjeg vešanja i multi-link zadnjeg vešanja, uz zrelo podešavanje stečeno godinama iskustva u proizvodnji automobila. Samo kroz više iskustava možete razlikovati „dinamičku snagu“ različitih modela različitih proizvođača – a upoređivanje tri prodavnice ne škodi! Ovaj DMH 6.0 super hibridni sistem u Roewe M7 DMH vredi isprobati.

Napomena: Slike u tekstu su sa interneta, uklonjiću ih ako je potrebno! Tekst je napisan u žurbi bez lekture; ako ima grešaka ili propusta, molim za razumevanje!