Ako bismo uzeli motor iz BMW X1 M35Li i spustili ga niže u ponudu, BMW X1 bi još imao neku preporučljivu vrednost zbog snažnog izlaza, ali kod BMW X1 25 familije za 2025, ako se već nekako pomirite s tim da ovaj 2.0T motor ima najveću neto snagu od 150 kW i najveći obrtni moment od 300 N·m, onda se sa 7-stepenim mokrim dvokvačilnim menjačem više ne može izdržati. Zar nije cenovni raspon od 316.900 do 349.900 juana za seriju 25 previsok? Iako je trenutna situacija na tržištu zaista dobra, a BMW X1 M35Li košta čak 409.900 juana, da imate taj budžet, biste li ga prvo razmotrili? Danas ćemo pričati o BMW X1, dobrodošli da nam se pridružite i zapratite nas, dobrodošli da u komentarima aktivno i pristojno diskutujete.

【Analiza ciljne grupe kupaca】

Ciljna grupa kupaca BMW X1 verovatno ceni brend i ceni dizajn BMW X1. Zaista, glavna prodajna prednost BMW X1 za 2025 verovatno leži u snazi brenda i izgledu, a u poređenju sa novim energetskim vozilima slične cene i klase, unutrašnjost BMW X1 je, sa stanovišta bezbednosti vožnje iskusnog vozača, povoljnija za vozačevu koncentraciju na vožnju, što je takođe možda jedan od razloga zašto ga deo ciljne grupe preferira i bira.

Ako pri izboru automobila ne uzimate u obzir brend, produktne sposobnosti BMW X1 možda ne mogu da dostignu ni neke SUV modele pod okriljem Volkswagena koji su već uveli petu generaciju EA888. Šta mislite?

【Pogon i prenos】

Poslednjih godina testirao sam nekoliko modela iz BMW ponude, a dinamičko ponašanje vozila je sve dalje od onoga što je brend nekada isticao i zastupao kao „BMW radost“. Naravno, to je ustupak većini današnjih potrošača automobila, posebno kod SUV modela koji moraju da popuste pred potrebama porodične upotrebe, ali da li ustupci zaista donose veću prodaju? Verujem da su ulasci i izlasci BMW brenda iz cenovnog rata poslednjih godina već pokazali da pritisak na domaćem tržištu automobila i dalje svakodnevno raste. Ipak, dobro je da cena BMW X1 još stoji visoko, a ciljna grupa kupaca ipak donekle drži do brenda i stila, pa ako se istrajava na stazi vozila sa SUS motorom, BMW bi u pogledu pogona i prenosa trebalo da pokaže više iskrene posvećenosti.

BMW X1 serija 25 koristi motor B48A20R, najveće snage 167 kW i najvećeg obrtnog momenta 300 N·m. Sa stanovišta tehnologije motora, jedino što vredi pomenuti jeste kombinovano ubrizgavanje, a zvanični opis BMW X1 o motoru pominje samo „aktivna bobina za paljenje sa jačom energijom paljenja“, pa verovatno zaista nema mnogo toga da se kaže.

BMW X1 za 2025 u celoj ponudi koristi 7-stepeni mokri dvokvačilni menjač, uključujući i M35 Li. Što se tiče dvokvačilnih menjača, Volkswagen ih već godinama približava domaćim potrošačima automobila, a karakteristike dvokvačilnih menjača su verovatno dobro poznate svakom ljubitelju automobila koji prati domaće tržište. Možda ćete se onda pitati: da li je BMW-ov dvokvačilni menjač malo bolji od Volkswagenovog?

Što se tiče tog pitanja, slobodno potražite pritužbe vezane za menjač BMW X1, dovoljno je da pogledate modele iz poslednje dve-tri godine, pa ćete videti. Zato je za BMW X1 jedan od važnih razloga koji utiču na prodaju možda upravo dvokvačilni menjač.

【Osvrt na prodaju u poslednjih šest meseci】

U poslednjih šest meseci mesečna prodaja BMW X1 bi trebalo da je i dalje iznad 4000 primeraka, ali po toj ceni ipak nije uspeo da nadmaši skuplji BMW X3. U prvih sedam meseci 2025. prosečna mesečna prodaja BMW X3 bila je veća od BMW X1 za nešto više od hiljadu primeraka. Tu je možda zasluga i 8-stepenog automatskog menjača, iako i BMW X3 koristi motore različitih snaga za regulisanje cene, ali ipak postoji izbor jače verzije, što je za potrošače svakako dobra stvar.

【Prostor i kabina】

BMW X1 je dugačak 4616 mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 2802 mm, što je sasvim dovoljno za većinu domaćih porodica prosečne građe. Pod uslovom da unutrašnji prostor nije skučen, bilo u zagušenom saobraćaju ili u raznim složenim uslovima parkiranja, što je manja karoserija, upravljanje vozilom je okretnije.

BMW X1 u celoj ponudi standardno ima 10,25-inčni potpuno digitalni instrument cluster i 10,7-inčni centralni ekran. To što ne privlači pažnju kitnjastim ekranima odraz je istrajnosti starih proizvođača na „bezbednoj vožnji“. Naravno, to možda ne odgovara estetici i trendovima trenutne mlade glavne potrošačke grupe automobila, ali to je zato što stari proizvođači na osnovu razumevanja ljudske prirode znaju da većina ljudi teško može da ostane neometana bogatim zabavnim funkcijama. Ako vozač koji upravo kontroliše vozilo preusmeri pažnju zbog drugih nevažnih stvari, to stvara skrivenu opasnost za vožnju. Nažalost, mnogi potrošači vozači toga nisu svesni; smatraju da ih asistovana vožnja može zaštititi od nesreće, ali već je bilo dosta krvavih slučajeva.

BMW X1 ima prtljažnik zapremine 540 L, a obaranjem naslona zadnjih sedišta može se proširiti na 1700 L, dok je prostor u zadnjem delu kabine prilično ravan.

Što se tiče infotainment sistema, BMW X1 u celoj ponudi standardno ima devetu generaciju iDrive operativnog sistema, a funkcije kao što su dizajn interakcije, navigacija u realnom vremenu i lični asistent su dovoljne, samo što BMW premium digitalne usluge imaju besplatnu probu od samo 3 meseca. Ako bi se plaćale, biste li razmotrili pretplatu na takve funkcije?

【Inteligentna asistencija u vožnji Pro】

U zvaničnom opisu BMW X1 i dalje se pominju pojmovi vezani za „inteligentnu vožnju“, što je mnogo bolje od bratskih kompanija koje „promene ime i prezime“ ali suštinski ostaju iste. Kad smo već kod toga, prvo topao savet: asistovana vožnja je korisna, ali se na nju ne treba oslanjati, a još manje je zloupotrebljavati.

Prema konfiguracijskoj tabeli koju navodi jedan vertikalni automobilski sajt: BMW X1 u celoj ponudi standardno ima kameru za vožnju unazad, tempomat, automatsko parkiranje, praćenje putanje pri vožnji unazad, upozorenje o napuštanju trake, upozorenje o prednjem sudaru, upozorenje o bočnom sudaru pri vožnji unazad, DOW upozorenje pri otvaranju vrata, aktivno kočenje, pomoć pri promeni trake, sistem za održavanje trake, upozorenje na umor vozača, prepoznavanje saobraćajnih znakova i druge funkcije;

Funkcije koje se mogu birati u celoj ponudi uključuju upozorenje o sudaru otpozadi, održavanje vozila u sredini trake, 360° panoramsku kameru, adaptivni tempomat za sve brzine, pomoć pri automatskoj promeni trake i drugo.

Za model kao što je BMW X1 u ovoj cenovnoj klasi, zar ne mislite da je birati bilo koju od gore navedenih funkcija pomalo bacanje novca? Cena ugradnje 360° panoramske kamere je čak 5500 juana, a zvanična konfiguracijska tabela BMW X1 pokazuje da paket inteligentne asistencije u vožnji Pro košta 27.500 juana za ugradnju. Biste li razmotrili ugradnju ove dve funkcije po toj ceni?

Ako želite bolje i upotrebljivije asistovane vožnje, domaći novi energetski modeli iste cene verovatno su bolji izbor. Na primer, BYD upravo popularizuje asistovanu vožnju za sve, kao kod Tang L EV, gde ne samo da je asistovana vožnja relativno upotrebljivija, već su možda i izlaz snage i ubrzanje od 0 do 100 km/h povoljniji, a čak su i performanse upravljanja i udobnost vožnje novih energetskih modela u ovoj cenovnoj klasi bolji od BMW X1, samo što oni nisu „BMW“.

【Razlike u opremi】

Verujem da BMW X1 M35Li spada u nišni izbor za nišnu grupu ljudi. U ovom poglavlju razrađujemo glavne razlike u opremi između četiri verzije serije 25.

Prvo, dve sDrive verzije sa prednjim pogonom i dve xDrive verzije sa pogonom na sva četiri točka. Uzimajući u obzir prodajne cene kod dilera, razlika između verzije sa prednjim pogonom i verzije sa pogonom na sva četiri točka je nešto više od 20.000 juana. Potrošačima nije teško da izaberu između prednjeg i pogona na sva četiri točka. Sa stanovišta pozicioniranja BMW X1 kao gradskog SUV-a, većina uslova na putu može se savladati prednjim pogonom, a za neke uslove koji naginju tvrdom off-roadu, čak i ako je xDrive dovoljno sposoban, možda ćete zbog samonoseće karoserije, dvokvačilnog menjača i drugih faktora biti ograničeni i nećete moći da uživate u posebno zahtevnim uslovima. Zato, ako je u pitanju uglavnom svakodnevna vožnja na posao, preporučuje se da prvo razmotrite sDrive verziju sa prednjim pogonom.

Uz pomoć alata za poređenje sa jednog vertikalnog automobilskog sajta, glavna razlika između X Design paketa i M Sport paketa jeste u različitim paketima opreme, pa za dve verzije paketa, prednji i pogon na sva četiri točka, možete izabrati na osnovu sopstvenog subjektivnog osećaja.

Zaključak:

Zapravo, da nije dvokvačilnog menjača, motor BMW X1 za 2025 bi se mogao podneti; na kraju krajeva, sDrive ubrzava od 0 do 100 km/h za 7,9 sekundi, a xDrive za 7,7 sekundi, što je sasvim dovoljno za nivo vozačkih veština većine vozača i za savladavanje gradskih zagušenja. Samo što hardverske karakteristike dvokvačilnog menjača određuju da se pojava „trzanja“ gotovo ne može izbeći, a u gradskim zastojima pri laganom praćenju vozila ta pojava može biti još izraženija.

U ovoj cenovnoj klasi, da ne pominjemo nova energetska vozila, i među modelima sa SUS motorom ima mnogo dobrih izbora, na primer Highlander/Lufang hibrid, Nissan Pathfinder, Hyundai Santa Fe, Envision PLUS, Edge i tako dalje.

Sa stanovišta iskusnog vozača koji jednostavno gleda produktne sposobnosti vozila, BMW X1 je ostao samo sa snagom brenda, prilično individualnim i atraktivnim izgledom, kao i klasičnim dizajnom enterijera. Zato, ako BMW ne namerava da se na novoj energetskoj stazi direktno sukobi sa domaćim automobilima, zar onda na stazi SUS motora ne bi trebalo da pokaže više iskrene posvećenosti?

Napomena: slike u tekstu potiču sa interneta, uklanjaju se u slučaju kršenja prava! Tekst je napisan improvizovano i nije lektorisan; ako ima grešaka ili propusta, molimo za razumevanje!