Ako treba da izdvojimo najpopularniji dizajn automobila na kineskom tržištu poslednjih godina, oštri i retro „kvadratasti“ modeli su bez sumnje na prvom mestu. U takvom tržišnom okruženju, veliki brendovi automobila su naravno takođe želeli da uđu na tržište i uzmu svoj deo kolača, pa su jedan za drugim predstavili svoje kvadrataste modele. iCAR je jedan od njih, a nekoliko kvadratastih modela koje je predstavio imalo je prilično zapažene rezultate prodaje u početnom periodu nakon lansiranja, ali je ubrzo potom ušlo u stanje kontinuiranog pada. Postavlja se pitanje gde je nastao problem?

Mesečna prodaja pala na manje od trideset procenata

Trenutno iCAR brend ima ukupno dva modela u prodaji, a to su „Super V23“ i „V27“ koji je nedavno lansiran.

Počnimo od Super V23. Treba znati da prošle godine na tržištu kvadratastih vozila konkurencija nije bila ni približno tako oštra kao ove godine, posebno u podsegmentu „malih kvadratastih“ modela oko 100.000 juana, gde gotovo da nije bilo nekoliko modela. Stoga, kada su mnogi mladi ljudi videli da za oko 100.000 juana mogu da kupe kvadratasto vozilo, Super V23 je usput postao popularan, a njegova mesečna prodaja u vrhuncu prošle godine dostizala je skoro 9.000 vozila.

Međutim, kako je vreme ušlo u 2026. godinu, čini se da je popularnost Super V23 splasnula. Kumulativna prodaja od januara do aprila iznosila je samo 7.002 vozila, sa prosečnom mesečnom prodajom čak ispod 2.000 vozila, što je pad od preko 70% u odnosu na vrhunac. To znači da je sigurno došlo do nekih problema. U nastavku ćemo pokušati da ih pretpostavimo iz perspektive potrošača.

Prvo, korisnici su sigurno izgubili osećaj novine i počeli su ozbiljno da sagledavaju snagu proizvoda pri izboru automobila. Posebno kako sve više brendova ove godine predstavlja kvadrataste modele, ranije relativno plavo tržište ovog podsegmenta je sada prepuno konkurenata. Uz to, cena novog Super V23 prelazi nivo od 150.000 juana, što mu je dodatno oduzelo privlačnost u pogledu cene. Na kraju krajeva, za potrošače sa budžetom od preko 150.000 juana, oni već mogu da kupe pravo terensko kvadratasto vozilo po toj ceni, pa zašto bi birali veliku igračku?

Drugo, tu je i problem kontrole kvaliteta Super V23. Prema javno dostupnim informacijama o pritužbama na probleme vozila sa sajta za pritužbe automobila, ovo vozilo trenutno nije prijavljeno da ima masovne nedostatke u proizvodu, ali ima nešto više manjih problema, kao što su mehurići i pucanje laka, korozija karoserije i kvarovi na električnim kolima. Iako ovi problemi ne utiču na svakodnevnu upotrebu, mnogi vlasnici koji su potrošili preko sto hiljada na automobil osećaju se veoma uznemireno kada se suoče sa takvom situacijom. Na kraju krajeva, bez obzira na kasnije popravke, kvalitet nikada nije tako čvrst kao originalni iz fabrike. To je takođe jedan od glavnih razloga pada prodaje Super V23.

Nedostatak eksplozivnosti novog modela

Kako se pokazao V27, još jedan novo lansirani model iCAR brenda?

Objektivno govoreći, prodaja od 2.681 vozila u prvom mesecu nakon lansiranja i 4.184 vozila u aprilu koji je usledio izgleda prilično dobro, ali posmatrano u kontekstu celokupnog tržišta kvadratastih vozila, V27 se može smatrati samo prosečnim, posebno u poređenju sa istorazrednim Fangchengbao Tai 7, gde je prodaja samo mali deo u odnosu na konkurenta.

Treba znati da je rukovodstvo iCAR-a prethodno postavilo cilj mesečne prodaje od 10.000 vozila za V27. Zašto to nije postignuto?

U stvari, to verovatno ima veze sa pozicioniranjem modela. Oni koji se razumeju u automobile znaju koliko su zahtevne dve reči „terenski“. Čak i nešto tako moćno kao Tai 7 skromno se opisuje kao lagani off-road, a V27, ovaj SUV sa produženim dometom, usuđuje se da se nazove terenskim. Verovatno mnogi potrošači neće to prihvatiti. Uz to, kvadratasti SUV-ovi sa produženim dometom generalno imaju problem visoke potrošnje goriva, što dodatno obeshrabruje mnoge gradske korisnike od kupovine. Da rezimiramo, ako želite sve, na kraju možda izgubite sve. Zaista je bolje ići putem specijalizacije.

Pored toga, tu je i pitanje konfiguracije. Kao novi energetski model sa cenom blizu 200.000 juana, V27 ima šasiju sa prednjim McPherson i zadnjim multilink vešanjem, dok Tai 7 ima prednje dvostruke viljuške i zadnje petostruke veze, što je razlika kao između neba i zemlje. Mnogi potrošači su rekli da ako bi Tai 7 takođe koristio ovu konfiguraciju šasije, verovatno bi minimalna prednost V27 u ceni bila trenutno izbrisana. Osim toga, za potrošače koji se sve više razumeju u automobile, performanse V27 u pogledu konfiguracije su takođe pomalo nezadovoljavajuće u poređenju sa istorazrednim modelima, što je takođe razlog zašto prodaja novog automobila nakon lansiranja nema eksplozivnost.

Daša o automobilima: Sve u svemu, iako modeli iCAR brenda u prodaji imaju prilično pristojne performanse snage proizvoda u svojoj klasi, postoje i dva gore pomenuta problema. Prvi je problem kontrole kvaliteta, a drugi je problem pozicioniranja. Na kraju krajeva, današnji mladi korisnici pri kupovini proizvoda ne obraćaju samo veliku pažnju na kvalitet, već su i prilično pragmatici. Umesto da se trude u oblastima koje ne odgovaraju potrebama ciljne grupe korisnika, bolje je da se posvete poboljšanju kvaliteta. Kontinuirani pad prodaje već govori sam za sebe.